[汽車(chē)之家 底盤(pán)]  目前，卡宴是保時(shí)捷品牌最暢銷(xiāo)的一款車(chē)，從2013年的全球銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，卡宴的銷(xiāo)量（超過(guò)84，000輛）占據(jù)了整個(gè)保時(shí)捷車(chē)型銷(xiāo)量（162，145輛）的一半，這樣的銷(xiāo)售表現(xiàn)讓保時(shí)捷看到了SUV車(chē)型在市場(chǎng)的號(hào)召力，為了更近一步的擴(kuò)張自己的勢(shì)力范圍，他們開(kāi)發(fā)出了Macan這款定位低于卡宴的產(chǎn)品，在今年的北京車(chē)展上我們見(jiàn)到了這款車(chē)，由于當(dāng)時(shí)條件有限，沒(méi)能為大家全面展示Macan的底盤(pán)細(xì)節(jié)，不過(guò)，還是下了個(gè)結(jié)論，“底盤(pán)跟奧迪Q5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Q5）相同。”當(dāng)時(shí)是基于研發(fā)階段下的結(jié)論，下面，我們將對(duì)兩款車(chē)的底盤(pán)進(jìn)行全面對(duì)比。

● 為什么與Q5對(duì)比

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　盡管對(duì)前懸架名稱(chēng)的描述不盡相同，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這種懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)稱(chēng)之為四連桿式獨(dú)立懸架，但奧迪將轉(zhuǎn)向拉桿（還有一種說(shuō)法是，將防傾桿算作第五根連桿）也算作是控制懸架的一個(gè)元件，而保時(shí)捷則將這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為雙搖臂獨(dú)立懸架，但不管怎樣，通過(guò)下面幾張不同角度的圖片對(duì)比來(lái)看，兩款車(chē)的前懸架結(jié)構(gòu)以及各部件材質(zhì)完全一樣。

　　鋁制的副車(chē)架也讓車(chē)頭的重量得到控制，下部的兩根鍛造鋁制控制臂分別起到支撐和導(dǎo)向的作用，從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，兩款車(chē)的前懸架完全相同，但接下來(lái)通過(guò)一些細(xì)節(jié)的展示，你就能看到兩款車(chē)型在定位上的差異。

● 前懸架細(xì)節(jié)

◆ 空氣懸架+可變阻尼減振器

　　為了更好的詮釋不同駕駛模式下車(chē)輛的狀態(tài)，Macan全系車(chē)型都配備了可變阻尼減振器，此外，入門(mén)版車(chē)型也可選裝Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備的空氣懸架。

◆ 制動(dòng)卡鉗類(lèi)型

　　奧迪Q5的前制動(dòng)裝配的是單活塞浮動(dòng)式卡鉗，保時(shí)捷Macan的入門(mén)版車(chē)型（2.0T車(chē)型售價(jià)55.8萬(wàn)。現(xiàn)階段這個(gè)價(jià)格在北京買(mǎi)不著2.0T的“裸車(chē)”，店內(nèi)的2.0T的現(xiàn)車(chē)都已經(jīng)選裝了配置。）的前制動(dòng)卡鉗為雙向四活塞固定式卡鉗，而價(jià)格更高的Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T則裝配的是雙向六活塞固定式卡鉗。順便提一句，售價(jià)在69.8萬(wàn)元的奧迪SQ5的前制動(dòng)裝配的也是雙向四活塞制動(dòng)卡鉗。

　　奧迪Q5的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在2013款車(chē)型改款時(shí)做了一定的調(diào)整，由原先的機(jī)械液壓助力系統(tǒng)改為電動(dòng)助力，保時(shí)捷Macan的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也采用了電動(dòng)助力，它剛好可以迎合不同駕駛模式的設(shè)定，為駕駛員提供不同程度的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)力度，以此呈現(xiàn)更好的駕駛感受。

　　雖然整體結(jié)構(gòu)相同，但在一些細(xì)節(jié)之處還是能夠體現(xiàn)出兩個(gè)品牌對(duì)車(chē)型不同的理解。例如，前輪拱罩前端，Macan留有通風(fēng)孔給前制動(dòng)導(dǎo)入空氣為其散熱以及控制臂上的導(dǎo)風(fēng)裝置，這些細(xì)節(jié)是Q5并沒(méi)有顧及到或者在功能上是不需要的。

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架的結(jié)構(gòu)同樣存在命名差異的情況，聽(tīng)起來(lái)有些特立獨(dú)行的梯形連桿式獨(dú)立懸架是奧迪的叫法，而保時(shí)捷更習(xí)慣把其簡(jiǎn)單的稱(chēng)之為多連桿獨(dú)立懸架。

　　之所以?shī)W迪把這個(gè)懸架結(jié)構(gòu)稱(chēng)為梯形連桿式懸架，原因在于圖中展示的H型控制臂，這種控制臂在結(jié)構(gòu)上滿足了懸架在橫向以及縱向的定位需求，與此同時(shí)，采用砂型鑄造方式成型的鋁制部件在重量上并沒(méi)有因控制臂體積較大而變得很重，這樣，簧下質(zhì)量得到控制，這對(duì)車(chē)輛的操控響應(yīng)速度也有著積極的作用。顯然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也迎合了Macan對(duì)底盤(pán)的需求。

　　與前懸架相同，減振器同樣成為兩款車(chē)在后懸架處最大的不同，Q5后懸架配備的是普通減振器和鋼彈簧的組合，而Macan則標(biāo)配了可變阻尼減振器，入門(mén)版車(chē)型同樣可以選裝空氣彈簧，而Macan S 3.0T和Macan Turbo 3.6T配備了空氣懸架。

● 后懸架其它細(xì)節(jié)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)方面，Macan與Q5最大程度的保持了一致性，除了減振器和彈簧的配置差異外，在制動(dòng)卡鉗類(lèi)型的選擇上，保時(shí)捷也做了妥協(xié)，目前的現(xiàn)售車(chē)型中，Macan是唯一一款在后制動(dòng)沒(méi)有采用多活塞固定式卡鉗的車(chē)型，奧迪所使用集成了駐車(chē)電機(jī)的單活塞浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗既可以滿足該車(chē)型所需的制動(dòng)力，還可實(shí)現(xiàn)電子駐車(chē)功能，相比那些通過(guò)額外加裝電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)拉索實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)功能的方式來(lái)說(shuō)，天合公司提供的這款集成度很高的制動(dòng)卡鉗以現(xiàn)階段來(lái)看是一個(gè)較好的解決方案。

● 其它細(xì)節(jié)

編輯總結(jié)：

　　基于大眾和保時(shí)捷的關(guān)系，技術(shù)平臺(tái)資源的共享確實(shí)為新車(chē)型的研發(fā)提供了方便，奧迪Q5的底盤(pán)結(jié)構(gòu)在當(dāng)初設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)就定位在運(yùn)動(dòng)和舒適，因此，保時(shí)捷只需在奧迪Q5底盤(pán)的原有基礎(chǔ)上根據(jù)車(chē)型的需要進(jìn)行調(diào)校即可，這樣，在Macan的車(chē)底隨處能看到奧迪的痕跡也就不奇怪了。至于兩款車(chē)在駕駛感受方面是否存在差異，接下來(lái)我們會(huì)有詳細(xì)的評(píng)測(cè)文章進(jìn)行解讀。

　　從車(chē)型售價(jià)來(lái)看，用一輛奧迪Q5和保時(shí)捷Macan（Macan S 3.0T售價(jià)為68.8萬(wàn)元）作比較確實(shí)有點(diǎn)不妥，至少也得是奧迪SQ5（SQ5售價(jià)為69.8萬(wàn)元）才有的比，無(wú)論是在車(chē)型售價(jià)還是在動(dòng)力方面，兩款車(chē)都有一定程度的重疊，但在底盤(pán)方面，二者除了配置不同外，其它并無(wú)差異，Macan有可變阻尼減振器和空氣彈簧，前制動(dòng)卡鉗也比SQ5多兩個(gè)活塞。

　　如果是為了品牌而去選擇一輛保時(shí)捷，那么，更低的售價(jià)以及SUV相對(duì)實(shí)用的定位都是Macan給你的選一輛保時(shí)捷的理由，之前因購(gòu)買(mǎi)能力和品牌號(hào)召力不匹配，讓保時(shí)捷失去了這部分用戶，這就像當(dāng)初推出卡宴一樣，911的價(jià)格可以買(mǎi)到一輛掛著保時(shí)捷徽標(biāo)的SUV，現(xiàn)在Macan正在復(fù)制卡宴的成功，通過(guò)更低的售價(jià)下探市場(chǎng)，去吸引那些有意購(gòu)買(mǎi)像奧迪、寶馬、路虎品牌旗下中型SUV的消費(fèi)者，雖然，目前55.8萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)不到Macan，但不可否認(rèn)，保時(shí)捷開(kāi)始親民了。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭 ）

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