除了將渦輪布置在氣缸內(nèi)側(cè)，新發(fā)動機還采用了干式油底殼結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動機，M178發(fā)動機的安裝位置向下移了55mm，因此發(fā)動機和車輛的重心都進一步降低，更加有利于車輛的操控。此外，機油泵采用了兩級可變排量技術(shù)，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機的溫度、負載控制油泵的工作，進一步提高發(fā)動機的效率。

　　M178發(fā)動機屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動機家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺性能驚人的直列四缸2.0T發(fā)動機完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動機“親密”的關(guān)系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發(fā)動機家族模塊化的產(chǎn)物。

　　M178發(fā)動機在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過嚴格的臺架耐久試驗，位于德國阿法爾特巴赫的AMG發(fā)動機測試中心擁有的測試臺架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）、輸出扭矩1000N·m的發(fā)動機進行試驗。使用計算機控制的試驗臺架可以模擬諸如冷/熱啟動、爬坡、頻繁啟停甚至是紐博格林北環(huán)賽道的高速工況。在這里，新發(fā)動機需要經(jīng)歷數(shù)千小時的測試以驗證其在各種工況下的性能以及可靠性。

　　除了臺架上的模擬測試，新款發(fā)動機在上市之前還需要裝車進行路試。AMG將他們的測試車輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部，到炎熱的美國死亡谷，以適應(yīng)各種極限的氣候環(huán)境和工況。

　　除此之外，對于AMG車迷來說，AMG車型的最特別之處是什么？當(dāng)然是其“一人一機”的制造理念。長久以來，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動機工廠內(nèi)，每一臺發(fā)動機都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結(jié)束后在發(fā)動機上安裝上工程師親筆簽名的銘牌。盡管這個說法曾經(jīng)遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質(zhì)疑，但對于消費者來說，這無疑令這些冷冰冰的機器增添了許多美好的人文色彩。

總結(jié)：

　　M178的到來預(yù)示著6.2L自然吸氣V8發(fā)動機將慢慢從AMG的產(chǎn)品序列中消失，而AMG也即將全面進入渦輪時代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺5.5L自然吸氣V8發(fā)動機早已沒有了存在感，退出歷史舞臺也會是遲早的事）。對于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來說，這的確算是一件傷感的事，但不得不承認的是，在如今的大環(huán)境之下，排量進一步“緊縮”的M178的確可以令A(yù)MG在與同級別對手較量時更加游刃有余，而家族化的設(shè)計思路表明了AMG對它的應(yīng)用將不僅僅局限于AMG GT這一款車型，相信未來這臺M178發(fā)動機將會出現(xiàn)在更多的車型之上。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　適用范圍廣 解析奧迪4.0T雙渦輪發(fā)動機
　　//frontenacatvclub.com/tech/201407/824529.html

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

碰撞測試解讀

拆哪

做汽車達人不做汽車盲人