[汽車(chē)之家 技術(shù)體驗(yàn)]  FUNTEC這個(gè)名詞自2013年在國(guó)內(nèi)興起，它代表的是FUN（樂(lè)趣）+Technology（技術(shù)），是本田品牌在環(huán)保、安全以及舒適領(lǐng)域各項(xiàng)技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng)，其中安全技術(shù)是其重要的組成部分。隨著汽車(chē)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越普及，交通事故也日漸增多，汽車(chē)的安全性自然成為了熱議的話題。在2014年7月初本田舉辦的“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”，詳細(xì)介紹了他們的安全理念和FUNTEC安全技術(shù)。那么本田在安全技術(shù)方面到底有什么特別之處？這是我此次體驗(yàn)之旅需要得到的結(jié)論。

　　本田安全技術(shù)的核心理念是“Safety for Everyone”，這個(gè)理念的目標(biāo)是把汽車(chē)、摩托車(chē)和行人等所有的交通參與者作為考慮對(duì)象，最終的目標(biāo)是創(chuàng)造沒(méi)有交通事故的社會(huì)。為此，他們開(kāi)展了針對(duì)“人”（交通參與者）實(shí)施安全教育及駕駛培訓(xùn)，加強(qiáng)“安全信息通信”，不斷地研發(fā)“創(chuàng)新安全技術(shù)”這三方面為支柱的應(yīng)對(duì)措施。

● 針對(duì)“人”實(shí)施的安全策略

　　“人”是交通安全的主導(dǎo)者，也是維系交通安全的根本。為此，本田針對(duì)“人”開(kāi)展了相關(guān)的安全教育，具體包括安全意識(shí)以及安全駕駛的教育。對(duì)他們而言，安全教育也是“產(chǎn)品”，在打造更加安全的產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)“人”的安全教育活動(dòng)也是必不可少的環(huán)節(jié)。

　　實(shí)際上，本田在1970年便成立了普及安全駕駛的部門(mén)，自始他們開(kāi)展了面向普通消費(fèi)者的安全駕駛培訓(xùn)工作，而且這項(xiàng)工作很快就從日本擴(kuò)展到海外各國(guó)。他們的安全駕駛培訓(xùn)基本上涵蓋所有人，并且針對(duì)不同的人群有對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)項(xiàng)目，比如幼兒園的兒童，本田會(huì)著重于安全意識(shí)的培訓(xùn)，讓他們自小便開(kāi)始了解到交通安全的重要性。

　　據(jù)我所知，廣汽本田和東風(fēng)本田近幾年在國(guó)內(nèi)也舉辦了“安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)”和“青少年安全教育”等項(xiàng)目，持續(xù)開(kāi)展安全駕駛普及活動(dòng)。目前本田在日本本土已經(jīng)有7個(gè)大型的交通教育中心，與41所本土駕校建立的合作關(guān)系，交通安全駕駛普及活動(dòng)已經(jīng)擴(kuò)展至36個(gè)國(guó)家。

　　落實(shí)到實(shí)際操作的安全駕駛項(xiàng)目除了不斷地開(kāi)發(fā)模擬器外，他們還有大量的實(shí)車(chē)操作的項(xiàng)目，而在本次“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”，我主要體驗(yàn)的是它們特意安排的“側(cè)滑恢復(fù)”和“濕滑彎道體驗(yàn)”項(xiàng)目。

● 側(cè)滑恢復(fù)項(xiàng)目體驗(yàn)

　　該項(xiàng)目主要針對(duì)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，遇到隧道出口的強(qiáng)風(fēng)、冰雪濕滑路面、與其它車(chē)輛的側(cè)面碰撞等情況后，發(fā)生車(chē)輛側(cè)滑時(shí)的應(yīng)對(duì)方法進(jìn)行培訓(xùn)。這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目在一個(gè)自制的濕滑場(chǎng)地上進(jìn)行，模擬車(chē)輛在濕滑路面上遇到側(cè)滑的情況。另外，本次體驗(yàn)車(chē)輛的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于關(guān)閉的狀態(tài)，而整個(gè)項(xiàng)目具體分三個(gè)步驟進(jìn)行體驗(yàn)。

　　在我看來(lái)，“側(cè)滑恢復(fù)”是一個(gè)比較有針對(duì)性的訓(xùn)練項(xiàng)目。事實(shí)上，車(chē)輛在日常行駛的過(guò)程中發(fā)生側(cè)滑的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，尤其是在雨雪天氣的情況下。這個(gè)訓(xùn)練不僅提供了有效的應(yīng)對(duì)方法，還可以提升你在駕駛時(shí)的安全警覺(jué)性。當(dāng)然，要達(dá)到完全熟練的狀態(tài)并非一時(shí)三刻就能夠做得到，這需要在安全的場(chǎng)地上持之以恒地進(jìn)行練習(xí)，相信這也是本田開(kāi)辦安全駕駛培訓(xùn)的重要目的。

● 濕滑彎道項(xiàng)目體驗(yàn)

　　在行駛的過(guò)程中，根據(jù)道路情況的變化而轉(zhuǎn)變駕駛方式十分重要，而方向盤(pán)、加速、剎車(chē)的操作以及車(chē)速是否控制恰當(dāng)?shù)纫矔?huì)對(duì)駕駛安全造成極大的影響。濕滑彎道體驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)立就是為了讓你了解日常生活中安全駕駛的必要性，了解日常操作中自己的哪些行為會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛異常，這些對(duì)于提高日常駕駛的安全性非常重要。

　　迄今為止，本田在“確保安全”、“規(guī)避危險(xiǎn)”以及“減輕傷害”等領(lǐng)域，已經(jīng)研發(fā)出相應(yīng)的安全技術(shù)，例如使用微波雷達(dá)監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛并可自動(dòng)剎車(chē)的CMBS防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，本田是日本市場(chǎng)上第一個(gè)采用安全氣囊系統(tǒng)的企業(yè)。據(jù)悉，本田目前正在積極地研發(fā)利用攝像系統(tǒng)和雷達(dá)聯(lián)合感應(yīng)技術(shù)的全方位安全系統(tǒng)，以及在自動(dòng)化技術(shù)基礎(chǔ)上，利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)、行人以及環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等安全技術(shù)。而我本次參加的“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”，主要是了解本田的碰撞安全技術(shù)。

● ACE兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)是FUNTEC安全技術(shù)的核心之一

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，由于社會(huì)環(huán)境的不同，各國(guó)的交通事故也具有明顯的差異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)和歐洲的交通事故主要受害者是車(chē)輛的乘員，而在中國(guó)和日本，自行車(chē)、行人等弱勢(shì)群體是主要的受害者。本田在2000年建成第一個(gè)室內(nèi)全方位撞擊實(shí)驗(yàn)室（一共有8條軌道，可以實(shí)現(xiàn)正面、15度、30度、45度、60度、75度與90度撞擊角度，規(guī)模與設(shè)備在全球車(chē)企中名列前茅），目的就是為了真實(shí)地還原現(xiàn)實(shí)生活中的各類(lèi)碰撞事故，利用這些設(shè)施以及大量現(xiàn)實(shí)交通生活中的碰撞事故來(lái)進(jìn)行分析，開(kāi)發(fā)出了既可有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，又可降低對(duì)方車(chē)輛、自行車(chē)以及行人等交通弱勢(shì)群體傷害性的各種FUNTEC安全技術(shù)。

　　在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)是其核心技術(shù)之一。采用ACE兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)的本田，在發(fā)生碰撞時(shí)除了可以保證自身車(chē)輛的安全外，還能減輕對(duì)方車(chē)輛的受損程度。與只有左右兩個(gè)主車(chē)架用于吸收碰撞能量的傳統(tǒng)車(chē)身結(jié)構(gòu)不同的是，ACE兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)利用了幾個(gè)結(jié)構(gòu)體來(lái)綜合吸收碰撞能量。

　　該結(jié)構(gòu)可以確保大小級(jí)別不同的車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，雙方車(chē)輛都能夠吸收一定的碰撞能量，降低對(duì)體型處于劣勢(shì)的車(chē)型的過(guò)度攻擊，從而確保了雙方乘員的安全。除此以外，ACE兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)還可以有效應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時(shí)，撞擊力通過(guò)ACE兼容性車(chē)身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車(chē)架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

　　此前，采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)的第九代雅閣（四門(mén)版）、謳歌TL以思域都在被認(rèn)為是最為嚴(yán)苛的IIHS正面25%小重疊面碰撞測(cè)試中獲得了優(yōu)秀的總成績(jī)。以第9代雅閣為例，在這個(gè)碰撞試驗(yàn)后，它的乘員艙結(jié)構(gòu)保持得很好，但是細(xì)微的形變帶動(dòng)了儀表臺(tái)后移，導(dǎo)致了假人的膝部與儀表臺(tái)發(fā)生了接觸，腳部空間也被部分侵入，或許這也是其車(chē)身結(jié)構(gòu)只能拿到“良好”的原因。但我不能否認(rèn)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　在本次活動(dòng)中，廠方還安排了廣汽本田雅閣和東風(fēng)本田CR-V的兩車(chē)正面碰撞試驗(yàn)。從試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，兩車(chē)的座艙均沒(méi)有變形，車(chē)內(nèi)的乘員都得到了很好的安全保護(hù)。從中不難看出，ACE兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)在本次真實(shí)碰撞試驗(yàn)中起到了極其重要的作用。

● 針對(duì)車(chē)內(nèi)乘客及路上行人的安全舉措

　　自行車(chē)、行人等交通弱勢(shì)群體的安全性也是本田著重考慮的內(nèi)容。自1990年開(kāi)始，他們便開(kāi)始研發(fā)行人保護(hù)技術(shù)。比如全球首款行人假人Polar，他們當(dāng)時(shí)研發(fā)行人假人的目的主要是為了更清晰地去了解到行人在交通事故中的舉動(dòng)。現(xiàn)在行人假人Polar已經(jīng)發(fā)展到第三代，比之前產(chǎn)品進(jìn)步的地方是各個(gè)細(xì)節(jié)做得更加真實(shí)。

　　利用行人假人的碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及對(duì)一些真實(shí)交通事故的案例分析，本田還開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)行人保護(hù)技術(shù)，比如行人保護(hù)車(chē)身，行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等，而且目前這些技術(shù)已經(jīng)被推廣應(yīng)用到旗下的所有產(chǎn)品中。

　　行人事故中，導(dǎo)致死亡的原因大多是因?yàn)轭^部與車(chē)輛前方發(fā)生碰撞，導(dǎo)致重傷的原因大多是因?yàn)槟_部與保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞。為了減輕對(duì)行人的傷害，需要設(shè)計(jì)出與行人發(fā)生碰撞時(shí)，擁有最佳的能量吸收特性的車(chē)身構(gòu)造。

● 全文總結(jié)：

　　Safety for Everyone是本田的安全理念，他們認(rèn)為真正的交通安全不僅僅是汽車(chē)乘員的安全，還需要充分地考慮到自行車(chē)、行人等所有交通社會(huì)參與者的安全，一切應(yīng)該以“人”為本，才能最終實(shí)現(xiàn)“零事故”的交通社會(huì)。本次“FUNTEC安全技術(shù)之旅”，讓我印象深刻的不只是本田對(duì)于交通安全的執(zhí)著，還有他們的雅閣與本田CR-V的碰撞試驗(yàn)，同一個(gè)品牌不同車(chē)型的公開(kāi)碰撞試驗(yàn)并不多見(jiàn)，也并非所有汽車(chē)品牌樂(lè)于去做的事情。至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)“零事故”交通社會(huì)，我認(rèn)為并不是本田說(shuō)了算，畢竟“人”才是主導(dǎo)者。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 部分圖片來(lái)自本田官方）

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