[汽車(chē)之家 技術(shù)]  近期，E-NCAP公布了部分車(chē)型碰撞結(jié)果，其中占據(jù)國(guó)內(nèi)一定市場(chǎng)份額的法系品牌部分車(chē)型表現(xiàn)不佳。此外，MG品牌的MG3海外版車(chē)型、福特Tourneo Courier、大眾高爾夫Sportsvan等車(chē)型也接受了碰撞。究竟這次碰撞測(cè)試中，法系品牌因何失利呢？

　　注：參與測(cè)試的車(chē)輛為歐洲或北美版車(chē)型，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)、外法規(guī)以及國(guó)情的不同，車(chē)輛具體的配置等也會(huì)存在些許差異，而最終的碰撞成績(jī)不能完全代表國(guó)內(nèi)車(chē)型在此種測(cè)試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

■ 雪鐵龍愛(ài)麗舍/標(biāo)致301

　　接受本次碰撞測(cè)試的是海外的雪鐵龍C-Elysée車(chē)型以及標(biāo)致301，雪鐵龍C-Elysée就是去年剛剛完成換代，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的愛(ài)麗舍。無(wú)論是愛(ài)麗舍還是301，它們都像是法國(guó)人民日常在家喝的普通餐酒一樣。餐酒是紅酒的最低級(jí)別，是最入門(mén)的產(chǎn)品，這兩款車(chē)在PSA集團(tuán)的產(chǎn)品線(xiàn)中扮演的角色也是入門(mén)級(jí)的。

　　在本次測(cè)試中，愛(ài)麗舍與301的得分完全一致，E-NCAP最終也只給出了愛(ài)麗舍在碰撞中的詳細(xì)照片，因此下面的展示以愛(ài)麗舍為主。

『愛(ài)麗舍（左）與301在碰撞中表現(xiàn)完全一致』

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

小貼士：碰撞報(bào)告中數(shù)據(jù)的“秘密”

　　經(jīng)常觀看我們碰撞解析的朋友可能發(fā)現(xiàn)在這些文章中，我們常常會(huì)引用碰撞報(bào)告中的數(shù)據(jù)信息。比如上面的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)提及的A柱位移和方向盤(pán)、制動(dòng)、油門(mén)踏板的位移。那么，這些看似冷冰冰的數(shù)據(jù)代表著什么呢？

　　A柱的位移反映著乘員艙部分結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形情況，對(duì)于承載著駕駛員、乘車(chē)者的乘員艙而言，在碰撞中變形意味著駕駛員、乘車(chē)者的生存空間會(huì)受到影響，過(guò)大的變形可能會(huì)導(dǎo)致人員存在受傷的隱患。

　　方向盤(pán)的位移將會(huì)影響到氣囊的彈出方向，駕乘人員的頭部很可能因此無(wú)法與氣囊中心接觸，或者只能與氣囊一小部分接觸，會(huì)影響到氣囊保護(hù)乘員的效果。制動(dòng)、油門(mén)踏板的移動(dòng)可能造成駕乘人員腳部受到壓迫，或間接令其小腿、大腿與儀表臺(tái)造成碰撞。現(xiàn)在，您了解碰撞報(bào)告中數(shù)據(jù)的“秘密”了嗎？

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，47秒開(kāi)始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分08秒開(kāi)始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分26秒開(kāi)始為行人保護(hù)測(cè)試，1分40開(kāi)始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　在本次E-NCAP公布的結(jié)果中，愛(ài)麗舍與301這兩個(gè)基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型得分完全一致，它們?cè)谡��?0%重疊可變形壁障碰撞中，其制動(dòng)、油門(mén)踏板位移明顯，因此假人腿部受傷隱患較高，同時(shí)車(chē)輛吸能結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，使得假人自身承受了過(guò)多的撞擊能量，加之安全帶限力力度問(wèn)題，胸部也有可能受傷。在側(cè)面柱碰中，可供潰縮的結(jié)構(gòu)并不多，更多是依靠車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在這個(gè)試驗(yàn)中，愛(ài)麗舍和301兩款車(chē)型的車(chē)門(mén)防撞梁、門(mén)檻梁、B柱等位置的強(qiáng)度還有優(yōu)化空間。

■ 雷諾梅甘娜Hatch

　　雷諾是一家歷史十分悠久的公司，產(chǎn)品線(xiàn)十分廣泛。包含了小型車(chē)、緊湊型車(chē)以及中型車(chē)、SUV等。本次接受碰撞測(cè)試的梅甘娜Hatch就是其攻打緊湊型車(chē)市場(chǎng)的“前沿陣地”。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn) 

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，39秒開(kāi)始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分開(kāi)始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分18秒開(kāi)始為行人保護(hù)測(cè)試，1分32秒開(kāi)始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　梅甘娜Hatch是此次接受碰撞測(cè)試的又一法系品牌車(chē)型，其在正面40%重疊可變形壁障碰撞中表現(xiàn)比愛(ài)麗舍、301優(yōu)秀，假人沒(méi)有過(guò)大受傷隱患，不過(guò)在側(cè)面柱碰中，同樣是側(cè)氣囊保護(hù)效果不佳，使得假人胸部、腰部受傷隱患較大。此外，鞭打試驗(yàn)表現(xiàn)不佳也是其失分點(diǎn)，這說(shuō)明其在低速狀態(tài)下被后車(chē)碰撞時(shí)，假人頸部受傷隱患較大。

■ MG3

　　MG3是一款基于MG ZERO概念車(chē)打造的小型車(chē)，其時(shí)尚、個(gè)性的造型吸引了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，本次接受測(cè)試的是其海外版本。一直以來(lái)，小型車(chē)由于車(chē)身尺寸、定位等原因在碰撞測(cè)試中側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰中表現(xiàn)欠佳，究竟這次MG3能否擺脫“魔咒”呢？

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，46秒開(kāi)始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分12秒開(kāi)始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分33秒開(kāi)始為行人保護(hù)測(cè)試，1分47開(kāi)始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　MG3這款時(shí)尚小車(chē)在本次測(cè)試中也只得到了三星評(píng)價(jià)，究其原因，主要是正面40%重疊可變形壁障碰撞時(shí)，氣囊打開(kāi)不夠充分，假人頭部因此具有一定受傷隱患，此外其車(chē)身吸能潰縮設(shè)計(jì)不夠合理，過(guò)多的撞擊能量由人體承擔(dān)，此時(shí)被安全帶約束后，又造成了胸部受傷隱患。在鞭打試驗(yàn)中，MG3中的假人頸部也存在較大受傷隱患。

■ 福特Tourneo Courier

　　本次測(cè)試的福特Tourneo Courier在國(guó)內(nèi)并未進(jìn)行銷(xiāo)售，在安全配置上它搭載了前排氣囊、側(cè)氣囊、氣簾、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等，采用滑動(dòng)門(mén)的它在碰撞完成后，后門(mén)仍舊可以正常開(kāi)啟，令E-NCAP的測(cè)試人員十分滿(mǎn)意。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，39秒開(kāi)始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分01秒開(kāi)始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分17秒開(kāi)始為行人保護(hù)測(cè)試，1分27開(kāi)始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　“心寬體胖”的福特Tourneo Courier在正面40%重疊可變形壁障碰撞中得到了15分的高分。前排氣囊對(duì)假人頭部保護(hù)得很到位，可惜沒(méi)有裝配膝部氣囊，因此腿部有一定受傷隱患。此外，在接受側(cè)面撞擊后，它的側(cè)滑門(mén)還可以正常開(kāi)啟，這樣在發(fā)生事故后，車(chē)內(nèi)乘員可以快速且省力的逃生也給測(cè)試人員留下了深刻的印象。

■ 大眾高爾夫Sportsvan

　　記得前段時(shí)間網(wǎng)上有一則笑話(huà)，就是大眾品牌只有一款車(chē)，那就是高爾夫。拍扁、加長(zhǎng)、拉伸以后就形成了目前大眾品牌不同車(chē)型，這則頗具戲謔成分的笑話(huà)表示了消費(fèi)者對(duì)于大眾家族化設(shè)計(jì)的審美疲勞。接受本次測(cè)試的也是高爾夫，不過(guò)它的名字叫高爾夫Sportsvan，其定位于多功能緊湊型車(chē)，受眾人群主要集中在注重家庭出行的用戶(hù)群體中。它在此次碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)沒(méi)有明顯短板，并且是此次公布結(jié)果中唯一一款裝配了AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

● 側(cè)面柱碰測(cè)試

● 行人保護(hù)

● 鞭打試驗(yàn)

● 自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

相關(guān)視頻：

　　下面這部視頻是其在E-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)，視頻首先展示的是正面40%重疊可變形壁障碰撞，43秒開(kāi)始為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞，1分06秒開(kāi)始為側(cè)面柱碰測(cè)試，1分24秒開(kāi)始為行人保護(hù)測(cè)試，1分35開(kāi)始為鞭打試驗(yàn)，推薦您觀看。

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小結(jié)：

　　大眾高爾夫Sportsvan是本次E-NCAP給出的結(jié)果中唯一一款?yuàn)Z得五星評(píng)價(jià)的車(chē)輛，憑借著優(yōu)秀的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及合理的安全帶限力力度，它在正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，假人受傷隱患均不大。只有在側(cè)面柱碰中胸部有一定受傷隱患。除了碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異外，它還是本次接受測(cè)試中唯一一款裝配了AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）的車(chē)型，這也成為了它的加分項(xiàng)。沒(méi)有明顯短板，且存在一定亮點(diǎn)是它奪得五星評(píng)價(jià)的原因之一。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)分析結(jié)果我們可以看到，在車(chē)輛正面撞擊中，車(chē)內(nèi)人員受傷的原因不僅僅是安全帶約束系統(tǒng)的問(wèn)題，更重要的是車(chē)身吸能、潰縮結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化。雪鐵龍愛(ài)麗舍、標(biāo)志301正是因?yàn)檫@些問(wèn)題，導(dǎo)致了假人承受過(guò)多的撞擊力，加之安全帶限力力度問(wèn)題從而具有受傷隱患。

　　在側(cè)面撞擊中，可以潰縮、吸能的結(jié)構(gòu)相對(duì)正面撞擊少的很多，其更多的是考驗(yàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)以及氣簾、側(cè)氣囊等部分的設(shè)計(jì)合理性。本次公布的結(jié)果中，大部分車(chē)型中的假人在胸部、腰部都存在一定受傷隱患。鞭打試驗(yàn)反映出的車(chē)輛在低速時(shí)，遭遇后車(chē)追尾從而導(dǎo)致的假人頸部受傷同樣不可小覷。此外，本次公布的結(jié)果中，只有大眾高爾夫Sportsvan裝配了AEB系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的正常工作成為了其加分項(xiàng)，這樣會(huì)促進(jìn)車(chē)企為車(chē)輛增加主動(dòng)安全配置。將事故“扼殺至搖籃中”必將是未來(lái)車(chē)輛安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的方向。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　致殘幾率大 E-NCAP另類(lèi)微型車(chē)碰撞測(cè)試
　　http://frontenacatvclub.com/tech/201406/812089.html