● 1.0L-1.4L組

獲獎發(fā)動機(jī)：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)

☆ 搭載車型

『很多大眾進(jìn)口車型都搭載這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)』

　　還記得之前說過的獲獎“釘子戶”嗎，這個小組顯然被這么一個家伙霸占著，而且一占就是9年（2006-2014）。自從2005年法蘭克福車展上一款叫做高爾夫GT的車型亮相之后，它搭載的那臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)就開始了一段漫長的“衛(wèi)冕之旅”，在國際發(fā)動機(jī)大獎的這個組別內(nèi)，至今依然沒有對手。

　　這款基于EA111技術(shù)平臺的渦輪+機(jī)械雙增壓1.4L發(fā)動機(jī)一經(jīng)問世便成為了引領(lǐng)發(fā)動機(jī)downsizing（小型化）的領(lǐng)軍人物，這么多年過去了，小排量增壓隊伍中高手林立，而這臺發(fā)動機(jī)在國際發(fā)動機(jī)大獎的評委眼中依舊“堅挺”，盡管它對油品挑剔，即使它在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)過這樣或那樣的故障，但在評委們眼里，這些似乎都不叫事兒。

　　導(dǎo)致評委們這么喜愛它的原因，其實(shí)就是它放在今天都算是較為出色的動力輸出，考慮到它1.4L的排量，常規(guī)設(shè)定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了，并且在其海外改款的POLO GTI中，還將出現(xiàn)192Ps（141kW）的高功率版本，這幾乎都已經(jīng)追上或超過了很多低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)。更為重要的是，它的單級機(jī)械增壓器從發(fā)動機(jī)怠速時開始就提供著1.2bar的增壓“服務(wù)”，其結(jié)果就是，避免了很多小排量渦輪發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的低扭不足的缺點(diǎn)。

　　不過，放在今天來看，它已經(jīng)不算什么最新科技的產(chǎn)物了，海外POLO GTI 6.2L/100km的綜合油耗（評委數(shù)據(jù)）也談不到有多驚艷。對于大多數(shù)喜新厭舊的消費(fèi)者來說，用于取代它的EA211發(fā)動機(jī)似乎更加值得關(guān)注一些。是的，9年了，我想真的應(yīng)該和這臺1.4TSI說再見了。

一句話點(diǎn)評：

　　即將全面被EA211發(fā)動機(jī)所替代，最新的192Ps高功率版本有那么一點(diǎn)謝幕演出的意思。

● 1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機(jī)：寶馬/PSA 1.6T發(fā)動機(jī)

☆ 搭載車型

『寶馬、MINI、標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌很多車型都搭載這臺1.6T發(fā)動機(jī)』

　　如果要評選出應(yīng)用車型最廣的發(fā)動機(jī)，那么下面這臺肯定會贏得不少投票。同樣的，在連續(xù)8年的國際發(fā)動機(jī)大獎評選中，它同樣獲得了評委們大量的投票，以至于它在同級別“奪冠”的次數(shù)僅僅比那臺1.4TSI少了一年（2007-2014），你一定明白我在說誰。沒錯，一臺由寶馬與PSA集團(tuán)合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)，你可以在國內(nèi)路上跑著的各種雪鐵龍和標(biāo)致車上看到它，當(dāng)然還有MINI和寶馬1系，哦對了，還有316i。

　　因此，這臺1.6T發(fā)動機(jī)對于所有人來說都應(yīng)該不陌生了：單渦輪雙渦管、直噴、鋁合金缸體、DOHC、CVVT（寶馬版本為Valvetronic+VANOS）幾乎就概括了它全部的技術(shù)特點(diǎn)，不過這些快被大家嚼爛了的術(shù)語組合在一起，效果確實(shí)令人感到滿意——至少得到了評委們8年來的不離不棄。不過，在最新的法國小跑車RCZ R上，它做到了令人驚艷的270Ps功率輸出，令人刮目相看。

　　不過，長江后浪推前浪，這臺1.6T也將迎來它的接替者——至少在寶馬集團(tuán)內(nèi)，它將逐步被最新的3缸1.5T發(fā)動機(jī)所代替，而在PSA方面，也許由于法國人更加喜歡研究柴油機(jī)而不太重視汽油機(jī)的緣故，目前它還是集團(tuán)在汽油動力陣營的頂梁柱。

一句話點(diǎn)評：

　　即將遭到寶馬的棄用，但在PSA家族中依然年輕。