[汽車之家 新鮮技術]開車打手機、看報紙，這些不但違法，而且看似天方夜譚的危險行為，大家都知道是不能做的。那么在未來，有沒有可能把無聊的開車時間充分利用起來，干一些更有意義的事情？ 編輯今天為大家介紹的沃爾沃“Drive Me”自動駕駛技術，就是這樣一個能把駕駛者從“開車”中解放出來的新技術。
■ 什么是“Drive Me”
“Drive Me”是沃爾沃汽車、瑞典道路管理局、瑞典交通局、Lindholmen科技園以及哥德堡市政府合作的全球首個大規(guī)模自動駕駛汽車的試點項目。
『以上為沃爾沃自動駕駛技術展示宣傳短片』
該項目包括100輛沃爾沃自動駕駛汽車，它們將全部以日常行駛狀態(tài)在哥德堡市及周邊區(qū)域約50公里的普通開放式道路上進行測試，這其中包括有交通主干道、高速公路和城市路段，全部測試將于2017年完成。
■ 自動駕駛能干什么？
自動駕駛技術的主要目的就是要做到：車輛在無駕駛員干預的情況下，按照事先設定好的路線行駛；根據車速限制以及其他車輛的狀態(tài)調整自身行車狀況，并控制車輛變換車道、處理交會車和其它車輛超車等情況，并自動尋找停車位和實現自動泊車。而完成以上這一切，駕駛員只需要一步：那就是按下方向盤上的小按鈕。
『以上視頻為自動駕駛時車內攝像機拍攝的畫面』
而自動駕駛系統最壞的情況是，當系統有可能被終止工作時，會通知駕駛員人工接管車輛，如果此時駕駛員睡著了或其它原因無法接管車輛，汽車則會自動停到路邊安全位置，并發(fā)出報警信號。
『以上是自動泊車模擬效果展示』
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『以上是沃爾沃自動泊車功能實車展示』
至于它的自動泊車系統，我只能說前途是光明的，道路是曲折的。要想在泊車時真正的當“甩手掌柜”，還需要基礎設施的大規(guī)格改造，這條路要走多久，不知道。
■ 自動駕駛有什么好處？
從1886年首輛汽車發(fā)明到如今的這100多年間，汽車由人駕駛，這似乎是一件再正常不過的事情，那么如今要有自動駕駛技術，這又有何好處呢？沃爾沃的說法是據它們調研的結果來看，目前道路上90-95%的交通事故中，人為錯誤是主因。自動駕駛技術的推出，可以在很大程度上，減少這類“人為事故”的發(fā)生。
同時，開車打手機等危險駕駛行為，雖然在各個國家都不被允許，但在現實生活中，類似的行為卻屢禁不止，由此引發(fā)的交通事故比重，與日俱增。據目前的數據統計，一個駕駛員大約有25%的開車時間注意力并不集中于駕駛上，而是在干別的事情，而自動駕駛技術的實現，可以讓駕駛者從“開車”這件事中解放出來，真正去做自己想干的事情。此外自動駕駛技術的實現，還有可能降低車輛的油耗、減少對道路資源不必要的占用以及提高整體城市的通行效率。
■自動駕駛的發(fā)展歷程
自動駕駛技術的發(fā)展包括有駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛這四個步驟。其中車道偏離警示系統、盲點信息系統等都是與駕駛員輔助功能的范疇，輔助功能最大的特點就是它能對駕駛者進行提示，但無法直接干預。第二階段是半自動駕駛，它的代表功能有城市安全系統、自動剎車系統制系統等，與前者不同的是，它能對駕駛者的開車行為加以干預，并起到一定程度的主動防范作用。而在今年8月27日推出的全新沃爾沃XC90（新聞報道），在擁有上述技術的基礎上，還將裝備有堵車輔助系統、車流輔助系統、帶自動轉向功能的自適應巡航系統等，屬于高度自動駕駛，它能在一定程度上做到車輛在駕駛者不干預的情況下，自動行駛。
| 沃爾沃自動駕駛技術發(fā)展進度表 | |||
| 駕駛員輔助功能 | 半自動駕駛 | 高度自動駕駛 | 完全自動駕駛 |
| 車道偏離警示 | 城市安全系統 | 堵車輔助系統 | 列段行車項目 |
| 盲點信息系統 | 自動剎車系統 | 車流輔助系統 | Road Train |
| 正面碰撞警示 | 行車探測 | 自適應巡航系統 | --- |
| 駕駛員安全警示 | 行人與自行車探測 | 自動跟車系統 | --- |
| 車輛接近報警 | 夜間探測 | 自動轉向系統 | --- |
在高度自動駕駛的基礎上，通過對道路基礎設施的優(yōu)化以及車聯網技術的引入，最終將自動駕駛技術由“高度”向“完全”推進，完全自動駕駛的標志就是車輛可以自動編隊行駛，而完全不需要人工監(jiān)控。從目前的發(fā)展進程來看，2017-2018年，將有100臺高度自動駕駛的車輛以租賃形式提供給100個真實的用戶，率先體驗這個技術。至于完全自動駕駛技術，實現普及大約需要20年左右。
■ 自動駕駛將包含哪些技術？什么車型會率先使用？
自動駕駛技術，將包括自動剎車系統、車道保持輔助系統以及帶自動變道輔助功能的自適應巡航控制系統、駕駛員監(jiān)測系統等，并配合上車輛的GPS定位系統、磁場道路和雷達、激光科技等，但2017年測試結束并量產之后的車型，會采用哪些技術，目前還處于保密階段。
至于什么車型會率先使用，這個有明確的答案，它就是將于今年年底前正式上市的基于SPA平臺打造的全新沃爾沃XC90，不過有關這款車型的具體信息，目前也處于保密階段。而目前我們所見到的實驗用車均是在現有車型基礎上改造的，屬于內部測試車輛，并不代表2017年以后，這一系列車型將裝備有自動駕駛技術。
■ 當自動駕駛車輛發(fā)生交通事故，誰負責？
自動駕駛車輛發(fā)生交通事故時，沿用的法律政策和普通車輛是相同的，事故中責任的劃分也不會因為車輛是自動駕駛而發(fā)生變化。如果是因為自動駕駛汽車的故障所引發(fā)的事故，責任將由汽車制造商承擔，但如果是因為駕駛者沒有按照操作規(guī)定使用車輛而引發(fā)的事故，將由駕駛員負責。具體相關的法律細則，沃爾沃公司已經與瑞典交通局開展研究。
■自動駕駛會不會剝奪駕駛者的開車樂趣？
對于擁有自動駕駛技術的車型，并不意味著這車只能自動駕駛，這是一個可以選擇的功能，主動權掌握在駕駛者手中。比如跑高速時開累了或者臨時需要接打一個電話、處理電子郵件等，可以啟用自動駕駛。如果想自己開車，只需按下按鍵或輕踩剎車就能解除，回歸手動駕駛模式，操作方式與取消定速巡航一樣。
■ 自動駕駛技術的推廣時間表是什么？中國何時會引進？
自動駕駛技術在2017年結束測試之后，就有望進入推廣期，其中瑞典將是最先應用該技術的市場。而中國，作為沃爾沃品牌最大的新興市場之一，也會在第一時間推廣。不過限制于道路環(huán)境和配套設施的建設，具體推進時間表暫時不確定，但隨著2014年全新XC90車型的推出，高度自動駕駛中的部分技術也會同步引進中國，但這“部分”的具體內容，現在還是保密階段，等新車上市后才能知曉。
●編輯點評：
從我的體驗感受來看，沃爾沃的自動駕駛技術給人感覺以及所帶來的理念還是很不錯的。車輛可以在駕駛員不干預的情況下，行駛在車流量不低的開放式道路中，并且還能在停車場內自動尋找空余車位和停車。從理論上來說，的確可以將駕駛者從“開車”的勞動中解放出來。利用“開車”時間打電話、發(fā)短信甚至是看報紙、看視頻等變?yōu)榱爽F實。
不過上述體驗僅僅是在有限范圍內的美好愿景。該技術能否在全球推廣，特別是我們最關心的中國何時能用上自動駕駛，目前還是一個未知數。最先值得我們期待的就是即將在今年年底前上市的全新XC90的表現如何，它的自動駕駛化程度又能實現多少，這或許是大部分消費者容易親身體驗到的科技吧。（文/汽車之家 盛元珺）
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