車頭部分處理

　　在FF車頭保險杠兩側可以看到進氣口，它不光起到為制動系統(tǒng)降溫的作用，還是空氣動力學的精妙體現(xiàn)。從車頭吸入的空氣可以通過車側的導流孔流出，當車輛時速提升到一定數(shù)值時，這股流出的空氣會將車頭死死按在地面上，這樣便無形之中提高了車身下壓力，車輛在直線以及彎道時行駛將更加穩(wěn)定。

車尾部分處理

　　看完了車頭，再讓我們走向車尾。熟悉F1賽事的朋友可能一眼就會發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，那就是雙層擴散器。擴散器一般設置于賽車車尾底部末端，通過制造車底與車身表面之間的氣流壓力差，來獲得向下的下壓力，將車身壓在路面上。它也是F1賽車下壓力的主要來源之一，其產生的下壓力可以占整個車身總下壓力的40%。

　　在法拉利FF車尾找到擴散器并不出乎人們意料，令人驚奇的是它是雙擴散器。關于雙擴散器還要從2009年講起，當時的布朗GP車隊利用FIA規(guī)則上的漏洞在尾椎下部和傳統(tǒng)擴散器上部擴展出新的空間，這就變相加大了擴散器的輸出口，也就是俗稱的雙層擴散器，它的應用使F1賽車每圈快上0.5秒。由于其巧妙的利用了2009年F1比賽規(guī)則中技術第3章第5條第2款規(guī)定的“灰色”區(qū)域，所以盡管其他車隊抗議，不過FIA還是允許了其存在，此后各個車隊在幾個月內也研發(fā)出了各自的雙擴散器并開始裝備使用，F(xiàn)1賽場上隨即掀起了新一輪速度提升大戰(zhàn)，雖然最終FIA認為這種技術干擾了F1的比賽觀賞性，于2011年起禁止車隊使用，不過在民用車領域上卻并未禁止，也正是在雙擴散器綻放光芒時，法拉利將其融入到了FF的設計中，也就有了我們今天看到的FF尾部設計。

全文總結:

　　FF是一部顛覆傳統(tǒng)的運動型跑車，這不僅在于它的定位，還在于它應用了眾多法拉利之前從未引用的技術以及設計理念。追求速度與實用并不沖突，可以讓家人、朋友共同體會法拉利的駕駛快感這個創(chuàng)意確實不錯，只是似乎能夠接受其造型以及設計理念的世人并不多，大多數(shù)人還是更“自私”地認為跑車就該是滿足“一己私欲”的產品，這樣才夠低調，這樣才夠法拉利。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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