融合碳纖維與金屬寶馬i8車身結(jié)構(gòu)解析

馮景毅

2013年10月26日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 車頭部分　　

　　與乘員艙前部相連的是Drive結(jié)構(gòu)，它主要為金屬材質(zhì)，用于承載電動機、前懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件。

● 車尾部分

　　車尾部的Drive結(jié)構(gòu)與車頭相似，它同樣采用金屬材料，并主要通過螺栓與乘員艙連接。它不但要承載后懸架，還要承托一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機。

總結(jié)：

　　這種相對特殊的車身結(jié)構(gòu)和材料是寶馬專為新能源汽車而研發(fā)的，而寶馬也聲稱自己已經(jīng)掌握了大規(guī)模量產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)。應(yīng)用于i8上的創(chuàng)新性設(shè)計確實很好地兼顧了車身輕量化與強度的矛盾，不過這種由多個部位拼接而成的車身結(jié)構(gòu)的整體強度是否可以滿足一款跑車高強度的使用需求，同時在售后維修中，這種結(jié)構(gòu)是否會導(dǎo)致配件的價格以及維修難度大幅提高，或許這都是未來值得關(guān)注的。（文/汽車之家馮景毅）

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	--升
測試文章：一臺“不正經(jīng)”的跑車測試寶馬i8
評測編輯-姜田雙：	寶馬i8是一臺很容易駕駛的跑車，雖然我是一位女司機，但駕駛起來毫不吃力，適中的轉(zhuǎn)向力度，合適的踏板阻尼，加上舒服的座椅，作為一臺跑車能有這樣的表現(xiàn)十分不錯。
評測編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前來看，它的外觀依舊十分拉風(fēng)，而且科技感很強，開在路上有著很好的回頭率。
評測編輯-：	在測試過程中，這臺1.5T發(fā)動機加電機的動力總成組合表現(xiàn)讓我出乎意料。0-100km/h加速為4.67秒，0-400米的尾速能達到183.27km/h。不過剎車距離在同級來說并不理想，100-0km/h的剎車距離為37.99米。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	5.70升
測試文章：有態(tài)度的選擇寶馬2014款i8性能測試
評測編輯-李偉龍：	200萬元以內(nèi)，你再也找不到一款比i8更拉風(fēng)的車型，光這一點我相信就已經(jīng)可以滿足國內(nèi)大多數(shù)消費者對于跑車的需求，況且它在性能方面也有著不俗的表現(xiàn)。
評測編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經(jīng)開始進入一個革命性時代，寶馬i8就是一款能讓我們看到、摸到未來的跑車產(chǎn)品，因此我們可以允許它有一些瑕疵，至少它是一次成功的嘗試。
評測編輯-張子儀：	因為是四驅(qū)加混動，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動機讓它變得很輕快，轉(zhuǎn)向也足夠精準(zhǔn)，它在賽道上可以跑得很快，但駕駛樂趣一般。至于拉風(fēng)指數(shù)就不用多說了，大家自己慢慢欣賞吧！

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