● 碰撞情況分析　　 

　　由于該測試只是奇瑞在內(nèi)部所做的一次試驗(yàn)，所以無法像IIHS一樣給出具有權(quán)威性的評價(jià)報(bào)告（除非艾瑞澤7出口到北美市場），不過我們可以根據(jù)前面所提到的評判標(biāo)準(zhǔn)以及親眼所見的碰撞情形來給大家做出一個相對合理的分析。（以下圖片均來自官方，圖片質(zhì)量有限，敬請見諒）

　　我們首先來看看兩段不同角度（側(cè)面和頂部）拍攝的碰撞過程的視頻：

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　　碰撞過程中，艾瑞澤7結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞在了剛性壁障上，沒有出現(xiàn)以往IIHS 25%偏置碰撞中車輛向右側(cè)滑移而減輕了對車體造成嚴(yán)重侵害的情況，所以這也更能看出車輛在此種境況下的表現(xiàn)。

　　最終，奇瑞根據(jù)IIHS的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給出了一個艾瑞澤7的25%偏置碰撞的綜合評價(jià)結(jié)果，其總成績?yōu)榱己茫�由于這不是第三方給出的權(quán)威測試成績，所以請大家僅供參考。

艾瑞澤7 25%偏置碰撞綜合評價(jià)——良好（僅供參考）
車身結(jié)構(gòu)評級	假人受傷情況評級				假人約束程度 評級
	頭/頸	胸	臀/大腿	小腿/腳
良好	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	良好	良好

　　其實(shí)通過IIHS已經(jīng)公布的幾期測試結(jié)果來看，在車身結(jié)構(gòu)一項(xiàng)中，只有極少的車輛可以取得優(yōu)秀的成績。綜合可見，這種小面積重疊碰撞對車身結(jié)構(gòu)的損傷是很大的，同時乘員艙的形變位移也更容易對乘員的小腿及腳部造成傷害。而從現(xiàn)場觀察來看，艾瑞澤7的假人左側(cè)小腿與儀表板確有接觸印記。

● 車身結(jié)構(gòu)

● 真實(shí)案例

　　在汽車之家的論壇里，也有一起類似于25%偏置碰撞效果的交通事故（相信這不是一起有組織有預(yù)謀的事件，畢竟沒人會拿生命開玩笑）。

『注：圖片來自論壇網(wǎng)友 圖中即為被撞的艾瑞澤7』

　　據(jù)當(dāng)事人交代，事故中駕駛員為了躲避逆向行駛的對向來車，車輛最終無可避免地以70km/h左右的時速撞在了電線桿上，而撞擊位置從左側(cè)車燈處開始一直延伸到乘員艙。而車內(nèi)乘員僅受到一些皮外傷，并在事故后自己從車內(nèi)走出。具體情況大家可點(diǎn)擊此帖查看，你也可以發(fā)表一些自己對此事的觀點(diǎn)和看法。

總結(jié)：

　　雖然發(fā)動機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)在此種小重疊碰撞中的作用十分有限，但憑借著合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及強(qiáng)度較高的乘員艙結(jié)構(gòu)，艾瑞澤7在碰撞中的表現(xiàn)還是值得肯定的。這種用實(shí)力說話的做法，即使是一個噱頭，也是讓人津津樂道、暗自佩服的。（文/汽車之家 馮景毅） 　　　　

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