● 底盤懸架
由于誕生于速銳平臺,所以秦在底盤方面與速銳區(qū)別不大,前麥弗遜+后扭轉梁的結構并不令人意外。同時,由于電池組以及相關管理單元布置在車后,所以扭轉梁結構理論上也更有利于空間的布置。
● 動力系統(tǒng)駕駛體驗
比亞迪官方給出秦的0-100km/h加速時間為5.9秒,這是一個很令人驚訝的數(shù)字,要知道這與我們實測的寶馬328i運動設計套裝車型的成績不相上下。同時,廠家透露該車可以達到每百公里2升汽油的燃油消耗量,這兩個數(shù)字令廠家頗為自豪,也讓我對這套DMII混合動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)十分感興趣。
由于場地條件所限,我們沒能被允許實際測試秦的加速成績,但在駕駛過程中可以感覺到,當發(fā)動機全力介入、并且轉速進入渦輪增壓發(fā)動機的扭矩平臺以后,主觀感受上車輛的動力輸出還是十分可觀的。同時,在以60km/h以下的較低速度勻速行駛時,DMII轉入EV模式,此時車內發(fā)動機的噪音消失,車輛由電動機驅動運行。
通過短暫的試駕,我能夠感覺到這套混合動力系統(tǒng)在動力上的實力,但不論是DCT雙離合變速箱的降擋過程,還是發(fā)動機介入時,都會感覺到較為明顯的沖擊,總體平順性稍差,駕駛感與速銳相近。此外,車輛對發(fā)動機在高轉速下運轉時發(fā)出的噪音隔絕得不夠,感覺稍顯吵鬧,這一點同樣與速銳類似。不過廠家表示,由于秦預計將在10月上市,在這之前的時間里還將針對目前工程樣車上出現(xiàn)的不足進行完善與改進,希望屆時的商品車輛可以有所進步,我們也會在那時為您進行完整詳細的試駕評測,敬請期待。
編輯總結:
通過觀察混合動力車型文章的評論可以發(fā)現(xiàn),秦是比亞迪擁護者們呼聲很高的一款車型,同時它也代表了比亞迪在混合動力車型上的最新技術水平。比亞迪通過秦所展現(xiàn)出來的很多技術理念都具有一定的先進性,不過,一款真正的好車不僅僅要有好的理念,更要從每一個細節(jié)扎扎實實地做好。有消息表明,秦的最終售價很有可能超過20萬元,如果預測成為現(xiàn)實,屆時它將會闖入豐田和雷克薩斯品牌混合動力車型的“勢力范圍”,而它能否在與對手的競爭中有所斬獲呢?還請時間為我們解答吧。(文/圖 汽車之家 張戈)
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