[汽車之家 技術]　　在我的印象中，大和民族是一個十分較真，或者說對于細節(jié)有著近乎自虐般執(zhí)著的民族。善于學習，精于改進是他們引以為豪的性格特點。不過這些都是“道聽途說”而來，事實究竟是否如此，只有通過自己的眼睛去驗證，所以真正切身走進豐田位于日本本土的多個研究院是個再好不過的機會。

　　注：由于本次活動參觀的所有豐田研究院為全球首次開放，所以涉及保密原因，文章全部圖片為豐田官方提供，部分圖片質量欠佳，請您見諒。

　　根據(jù)豐田官方的統(tǒng)計，目前在日本本土，豐田銷量的近16%都來自混動身份的普銳斯。在感慨環(huán)保理念深入日本國民內心的同時，豐田基于日本國民用車習慣的考量，對普銳斯進行不斷改進也功不可沒。雖然此前我們總說根據(jù)當?shù)赜密噷嶋H情況進行設計，但從未零距離的接觸過，所以這次的旅程讓我們先從豐田的EPT設計院開始吧。

■ EPT設計院

　　坐落于名古屋的EPT設計院全稱是Electric Power Train，它是混動車輛、電動車，或者說是新能源車型誕生的搖籃。提及作用，除了可以比作搖籃，這里還像是混動車輛、電動車輛這條“大馬哈魚”的故鄉(xiāng)（自然界的大馬哈魚每年都會進行洄游繁殖活動），這是因為EPT樓內包含有對已經行駛過一定里程的混動車輛、電動車輛進行回購測試。雖然二者目的不同，但您看這是不是有些類似大馬哈魚的洄游呢？

　　占地73000㎡一共8層的EPT樓中隱藏著眾多的秘密，全新開發(fā)的車型、無數(shù)的實驗數(shù)據(jù)無不吸引著我們的注意力，不過豐田顯然不想泄密，所以我們到來時偽裝車都去打醬油了，我們參觀的內容也被限制在了電機噪聲實驗室、整車高溫實驗室、電機控制實驗室、運動車輛電池測試以及混動車輛噪音實驗室中。

● 電機噪聲實驗室

　　對于混動車輛來說，電機的噪聲以及平順性對于駕駛感受來說都是相當重要的一部分，評測這部分的重擔就壓在了電機噪聲實驗室。這里的測試從尋找電機發(fā)出噪聲以及振動的源頭做起。經過反復實驗，豐田發(fā)現(xiàn)外殼的厚度以及腔體的造型是電機運行時影響放射音擴散的主要因素。

　　知道了問題的源頭，解決方法也就應運而生。在正式檢測時，會在被測電機的四周設置60個麥克風收集電機運行時產生的噪音，最終豐田發(fā)現(xiàn)改變外殼的厚度與提高聲音傳遞路徑的強度是有效的降低噪音及改善平順性的解決方法之一。當然，并不是所有聲音人耳都能感知到，所以改變音頻也是解決方法之一。對于噪音的評價，并不是打分，而是使用共分為A、B、C、D四個等級的評價方法，這里提個問題，您認為普銳斯的評級會是什么呢？

● 整車高溫實驗室

　　除了電機噪聲實驗室，在EPT設計院中我們還見到了整車高溫實驗室，它可以對前驅、后驅以及四驅車型進行高溫模擬實驗。此外，日本國土面積雖小，不過其全國橫跨緯度達25°，南北氣溫差異十分顯著。北海道與本州的東北地區(qū)、高原地帶屬溫帶，本土大部地區(qū)及沖繩等南方諸島則為亞熱帶。加之本土所處位置令她受到季候風及洋流交匯的影響，因此四季分明、降水充沛。在這里銷售的車輛也會經受不同濕度的考驗，所以整車高溫實驗室具有濕度控制功能就不難理解了。

　　與我們參觀過的上汽集團高溫實驗室類似，豐田EPT設計院的高溫實驗室頂部也設立有可以快速提升溫度的照明燈，被測車輛車頭設置有給實驗車輛提供新鮮空氣與散熱作用的鼓風機。被測車輛會在到達設定溫度、濕度的情況下在轉鼓實驗臺上進行多種測試，一種是常見的耐久性測試，即要求測試車輛在其中行駛一定里程。另一種測試屬于極端測試，即檢查被測車輛在極端溫度下的表現(xiàn)。

　　這里還有一個有趣的小細節(jié)，當我們提及被測車輛顏色如何選擇時，豐田的研發(fā)人員一臉鄭重的表示，他們會選擇所有顏色的車輛，并不存在進行極限測試時，“避重就輕”地選擇淺顏色車漆的車輛進行測試，耍小聰明的達到測試條件的目的。相反，在高溫、高濕的實驗中，他們還會有意挑選深色車漆的車輛進行測試，以觀察更容易吸收熱量，升溫更快的顏色對車輛性能的影響。喜歡深色漆面顏色的小伙伴們，你們可以放心了。