[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  前一陣，廣汽本田推出了一款名為凌派的轎車(chē)，它是本田公司特意為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，而作為另一家在中國(guó)的本田汽車(chē)公司——東風(fēng)本田，它們拿到了本田杰德這款車(chē)，與凌派一樣，這款車(chē)同樣是立足于中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，不過(guò)，相比之下，杰德在各方面則更具國(guó)際化。借助試駕會(huì)的契機(jī)，我們對(duì)話到了這款車(chē)的設(shè)計(jì)師——印南泰孝，在對(duì)話的前一天我就想好了第一個(gè)要問(wèn)的問(wèn)題了，“杰德到底算作什么車(chē)型？”

誰(shuí)是印南泰孝？

　　印南泰孝主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)了杰德這款車(chē)，他是杰德項(xiàng)目的總開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，在接手這個(gè)項(xiàng)目前，他一直在美國(guó)的本田公司從事設(shè)計(jì)工作，謳歌MDX就是他在美國(guó)工作期間的作品，再往前追溯，印南說(shuō)他很懷念那段為第六代和第七代思域進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的日子，那時(shí)他的座駕是一輛本田CBR系列摩托車(chē)。到了美國(guó)之后，為了感受美國(guó)文化，他選擇了一輛二手哈雷摩托。

全新設(shè)計(jì)和改款換代哪個(gè)更難？

　　在印南看來(lái)，全新設(shè)計(jì)一款車(chē)要比改款換代的設(shè)計(jì)工作更難，但也并不意味著改款換代的設(shè)計(jì)工作就很容易，總之，這兩件事都有自己的特點(diǎn)。一個(gè)是需要自己來(lái)摸索整個(gè)設(shè)計(jì)體系，這是個(gè)相對(duì)龐大的工程，既要保留品牌的屬性，又要表達(dá)出自己對(duì)這個(gè)時(shí)代的理解，進(jìn)而讓自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入到整個(gè)體系當(dāng)中；而改款換代的設(shè)計(jì)工作則要面對(duì)更多的束縛，因?yàn)閷?duì)于一款車(chē)來(lái)說(shuō)，有些設(shè)計(jì)元素是被固定下來(lái)的，不能做輕易的改變，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)第6代和第7代思域時(shí)讓他感觸很深。

怎樣才能算是一款好的車(chē)型產(chǎn)品

　　“一款好車(chē)一定是貼近客戶(hù)需求的”，印南說(shuō)。本著這樣的原則，在設(shè)計(jì)一款車(chē)時(shí)，他們會(huì)率先考慮到這款車(chē)的用途，之后在乘員艙方面進(jìn)行打造，最后才是外觀的設(shè)計(jì)。用途排在首位我們可以理解，而之所以乘員艙的權(quán)重地位優(yōu)于外觀設(shè)計(jì)，印南認(rèn)為讓乘員艙的空間結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)去迎合車(chē)輛的用途是成功的關(guān)鍵，之后，再依據(jù)調(diào)研結(jié)果來(lái)制定外觀的設(shè)計(jì)方向。也就是說(shuō)，一款看上去很動(dòng)感的車(chē)，它的車(chē)內(nèi)空間及實(shí)用性也可以很出色。這或許就是杰德所要表達(dá)的觀念。
 
杰德到底算是什么車(chē)型？

　　依據(jù)車(chē)型各方面的參數(shù)，我們將杰德這款車(chē)劃分到MPV車(chē)系中，但本田人自己對(duì)此并不十分認(rèn)同，一方面他們不希望把自己的產(chǎn)品過(guò)于禁錮在這個(gè)份額不算很大的MPV市場(chǎng)中，另一方面，在產(chǎn)品研發(fā)階段，他們也確實(shí)是更多地借鑒了轎車(chē)和旅行車(chē)的特點(diǎn)來(lái)對(duì)杰德這款車(chē)進(jìn)行打造。由此可以看出，本田希望憑借新的概念創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域。即便如此，在車(chē)型劃分方面，我們還是堅(jiān)持從用戶(hù)的角度出發(fā)。

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的組成

　　杰德是本田立足于中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行打造的一款全球車(chē)型，它率先在中國(guó)上市，之后陸續(xù)在北美和歐洲等地進(jìn)行銷(xiāo)售。在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，位于上海的本田分公司負(fù)責(zé)了產(chǎn)品企劃的工作，大量的市場(chǎng)調(diào)研為杰德的誕生奠定了基礎(chǔ)，而車(chē)型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由日本設(shè)計(jì)師組建。

　　通過(guò)走訪北京、上海、成都以及一些沿海城市進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)研所得出的結(jié)果為整車(chē)設(shè)計(jì)指出了明確的方向，動(dòng)感的外觀、寬裕的乘員艙空間等都是大眾所需，就連車(chē)身顏色的制定都有明確的定論。

　　報(bào)告顯示，大多數(shù)人很喜歡香檳色，但奇怪的是最終選擇這種車(chē)身顏色的人又很少，這是個(gè)很有意思的事情，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，那些喜歡并不會(huì)選擇傳統(tǒng)香檳色車(chē)身的人認(rèn)為，這種顏色看久了會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)老氣。相比之下，明快的車(chē)身顏色更符合大多數(shù)的審美，為此，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)為杰德保留了香檳色車(chē)身，并在原有基礎(chǔ)上增加了光鮮的色澤，最終形成一種名為馬德里金的車(chē)身顏色，從而使其看上去更具活力。

　　這些需求要想統(tǒng)統(tǒng)兼顧的確不是那么容易，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，乘坐空間與動(dòng)感的車(chē)身造型之間在某種程度上就存在著沖突的關(guān)系，那么，這又是如何權(quán)衡的呢？

后排座椅凸顯實(shí)用性

　　第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑動(dòng)是最能凸顯實(shí)用性的設(shè)計(jì)，這不僅可讓它比普通的轎車(chē)多坐上一兩個(gè)人，另外，通過(guò)合理利用縱向的空間使得第二排乘客的腿部空間可以最大化。當(dāng)然，有不少人會(huì)覺(jué)得對(duì)于這樣一款在軸距上僅比思域長(zhǎng)90毫米的車(chē)型而言（杰德車(chē)身軸距為2760毫米，車(chē)身長(zhǎng)度比思域多130毫米，達(dá)到4660毫米），第三排座椅完全是個(gè)雞肋的配置。我們可以理解這樣的看法，畢竟它的表現(xiàn)還是要看第二排乘客的臉色，當(dāng)?shù)诙�排座椅盡可能向前移動(dòng)的時(shí)候，坐在后排的乘客便獲得了較為實(shí)用的腿部空間，但不管怎樣，備胎是沒(méi)地方放了。

　　除此之外，如何解決第三排乘客頭部的空間也是個(gè)問(wèn)題，如果要充分滿(mǎn)足頭部空間需求，那勢(shì)必就會(huì)影響到車(chē)頂線條向車(chē)尾的過(guò)渡，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)身整體造型無(wú)法達(dá)到中國(guó)消費(fèi)者的審美需求。

　　為了保證車(chē)身造型的運(yùn)動(dòng)性，他們把車(chē)身高度限制在1500毫米，在企劃之初，這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)遭到了日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑，他們想不明白為什么這樣一款注重實(shí)用性的車(chē)還要在乎車(chē)頂?shù)木�條是否流暢，因?yàn)椋�在日本本土，方正的�?chē)身且平直的車(chē)頂造型早已得到人們的認(rèn)可，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)階段并不需要為此而糾結(jié)，但既然是立足于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是在設(shè)計(jì)觀念方面做出了妥協(xié)，而為了使車(chē)身高度最大程度的拓展出來(lái)，唯有將目標(biāo)鎖定在車(chē)身部件方面。

這樣的設(shè)計(jì)是傳承還是革新？

　　與車(chē)型定位一樣，杰德的外觀造型是全新設(shè)計(jì)的，不過(guò)，印南一再?gòu)?qiáng)調(diào)的是“雖然這是一款全新的產(chǎn)品，但還是要忠于本田所倡導(dǎo)的MM理念”。

　　MM理念也是自1963年本田開(kāi)始制造汽車(chē)以來(lái)一直在堅(jiān)守的，即通過(guò)減小組件的體積（從動(dòng)力總成到車(chē)內(nèi)部件皆如此）來(lái)擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間，從而提高乘坐舒適性以及實(shí)用性，這方面在杰德的身上會(huì)體現(xiàn)得更加淋漓盡致。例如，采用更扁的油箱和排氣管消聲器，以此在車(chē)身高度不變的前提下為車(chē)內(nèi)擠出更多的立體空間。

車(chē)身造型

　　結(jié)合車(chē)內(nèi)實(shí)用性的需求確定了車(chē)身整體的骨架結(jié)構(gòu)，接下來(lái)便是外觀局部的處理，設(shè)計(jì)師借助滑翔機(jī)、帆船的樣子獲取設(shè)計(jì)靈感，它們的共通之處在于都是以空氣作為動(dòng)力源進(jìn)行前行，所以，在造型上自然也就特別注重空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，杰德正是吸納了這樣的特點(diǎn)。除了我們剛才說(shuō)到的車(chē)頂線條外，車(chē)側(cè)線條亦是如此。

　　值得一提的是，在細(xì)節(jié)方面的處理也很細(xì)膩，通過(guò)勾勒出的線條制造出明暗相間的陰影效果，這會(huì)使得整體看上去更具層次感，盡管如此，這種厚重感并沒(méi)有讓這個(gè)車(chē)高為1500毫米的車(chē)型缺乏協(xié)調(diào)感，設(shè)計(jì)師利用扭曲設(shè)計(jì)的門(mén)檻梁飾板讓車(chē)身下部也變得很動(dòng)感、扎實(shí)，以此與整體感覺(jué)保持一致。

　　在整個(gè)車(chē)身中，后翼子板處的陰影效果最為明顯，但我想你也注意到了，這種效果要使翼子板大幅度的內(nèi)凹來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于車(chē)內(nèi)的橫向空間難免會(huì)有所干涉，這顯然與本田的MM理念沖突。當(dāng)被問(wèn)及到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，印南表示他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)也考慮到了這點(diǎn)，權(quán)衡之后，決定保留這樣的設(shè)計(jì)效果，至于車(chē)內(nèi)的橫向空間則由飾板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行彌補(bǔ)。

雙LED頭燈在未來(lái)會(huì)成為本田的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素嗎？

　　在凌派身上我們見(jiàn)到了雙LED大燈的設(shè)計(jì)，之后的杰德以及再過(guò)一陣我們要試駕的第9代本田雅閣都采用了雙LED大燈的設(shè)計(jì)。以后，雙LED大燈會(huì)成為本田的標(biāo)志性元素嗎？從印南的口中我們得到了肯定的答案，或許，對(duì)于車(chē)燈的認(rèn)知，本田人也開(kāi)始有所感悟了。

為什么不使用氙氣大燈？

　　在車(chē)燈的造型設(shè)計(jì)方面，本田將會(huì)更多的采用狹長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，以此突出流線形設(shè)計(jì)和雕刻般的細(xì)膩感，而要實(shí)現(xiàn)這樣的造型，對(duì)于燈組的體積就提出了更為苛刻的要求，而傳統(tǒng)的氙氣大燈顯然不能繼續(xù)被延續(xù)下去，正因如此，體積更小的LED燈組將成為本田大燈的主要配置，當(dāng)然，還是會(huì)有鹵素大燈配備在低端車(chē)型上。

編輯總結(jié)：

　　作為本田全新開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，杰德將在日本取代時(shí)韻（Stream）車(chē)型(有人說(shuō)杰德就是Stream，但本田官方并未明確說(shuō)明。)，而對(duì)于東風(fēng)本田而言，他們希望杰德可以吸納一些來(lái)自?xún)蓭��?chē)、三廂車(chē)甚至SUV車(chē)型的潛在用戶(hù)，看上去野心很大，但從車(chē)型設(shè)計(jì)角度來(lái)看，這樣的預(yù)期也并不是沒(méi)有道理，兩廂車(chē)的流線形設(shè)計(jì)，三廂車(chē)的乘坐空間，SUV車(chē)型的儲(chǔ)物能力，最重要的是，杰德這款車(chē)的造型確實(shí)很符合中國(guó)消費(fèi)者的審美觀念。至于消費(fèi)者是否認(rèn)可這樣一款車(chē)，我們現(xiàn)在還不能妄下定論，畢竟車(chē)價(jià)也是個(gè)重要的因素。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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　　源自中國(guó)文化 本田凌派車(chē)身設(shè)計(jì)解讀
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