● 前防傾桿

　　在此環(huán)節(jié)的衡量上，我們不能以直徑來判斷它們的好壞，三者實際的差異遠遠不止這點數(shù)字的差別，扭轉(zhuǎn)的力臂長度、形狀設(shè)計方面，管壁厚度等因素都將左右它們的實際表現(xiàn)。

● 底盤前部其他細節(jié)

　　轉(zhuǎn)向助力方面，銳界選擇使用機械液壓助力，漢蘭達和全新勝達采用電動助力。傳統(tǒng)的機械液壓式助力系統(tǒng)路感更為直接，但在如自動泊車等一些動態(tài)功能的應(yīng)用上，機械液壓助力系統(tǒng)相比于電動助力系統(tǒng)就會顯得有些捉襟見肘。

　　在車輛行駛時，底盤產(chǎn)生的振動也會經(jīng)過車身傳入乘員艙內(nèi)，進而影響乘坐體驗。為了避免這種情況的發(fā)生，設(shè)計師在研發(fā)車輛之初，便會努力尋找振動點并利用止振裝置進行抑制，圖中箭頭所指處即為全新勝達副車架附近的止振裝置。

● 后懸架對比

　　雖然銳界、漢蘭達、全新勝達的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，但是后懸架部分并沒有延續(xù)這種“雷同”的趨勢，銳界、全新勝達為多連桿式獨立懸架，漢蘭達為雙連桿式獨立懸架。

　　就像不久前《昂科拉兩驅(qū)/四驅(qū)底盤對比》文章中提到的，如果要在一款車的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，那么在車型設(shè)計之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問題，我們在銳界、漢蘭達兩驅(qū)車型上也可以很容易地看出針對四驅(qū)設(shè)計的端倪。兩驅(qū)版銳界的下前控制臂和下后控制臂仍舊為半軸留出空間，半軸車輪端的安裝位置還“歷歷在目”，而漢蘭達的半軸車輪端安裝位置被轉(zhuǎn)向節(jié)牢牢占據(jù)。底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性也能夠最大化地降低成本。

　　全新勝達四驅(qū)版采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時所有驅(qū)動力都輸出到前輪；當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅(qū)模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。此外，這臺全新勝達四驅(qū)車型的差速器由現(xiàn)代旗下的岱摩斯（Dymos）制造，根據(jù)現(xiàn)代官網(wǎng)信息來看，這臺差速器很可能由位于北京順義區(qū)仁和鎮(zhèn)的工廠制造。

　　雖然全新勝達裝備了多片離合器式限滑差速器，并且擁有反映速度很快、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合，無需手動控制等優(yōu)點，但是高負荷時容易過熱的缺點卻是無法回避的事實，所以四驅(qū)版全新勝達的勇武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”、翻溝越坎兒“荒野求生”之類，當(dāng)然，兩驅(qū)的銳界和漢蘭達就更需您“溫柔對待”。

● 后防傾桿