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“小面”也需好心臟拆長安E系列發(fā)動機

馮景毅

2013年03月04日 00:06 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 內(nèi)有循環(huán)水道的節(jié)氣門

　　 E12發(fā)動機在設計時參考了一些日本同級別小排量發(fā)動機的設計，所以節(jié)氣門體內(nèi)的水道設計也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關，而設計人員也稱，后期開發(fā)的機型將取消這種設計。

● 迷宮式油氣分離器

　　E12采用了日系發(fā)動機經(jīng)常采用的迷宮式油氣分離器，分離出的機油會通過油孔滴落回油底殼，其余氣體通過進氣歧管進入氣缸燃燒。

　　在E12發(fā)動機的缸蓋位置預留了EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氣流通道，以后推出的機型會在此基礎上增加EGR系統(tǒng)，從而達到更高的排放標準（目前是歐Ⅳ標準）。

● 凸輪軸/曲軸位置傳感器

● 配氣機構(gòu)

　　E12發(fā)動機并沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng)，設計人員說這是考慮到產(chǎn)品定位的問題，畢竟每增加一個部件就可能增加一定的故障率。雖然沒有該系統(tǒng)，E12仍然達到了很高的技術指標。不過設計人員表示以后的機型還是會加入可變氣門正時系統(tǒng)，用來進一步提升燃油經(jīng)濟性和排放標準。

● 供油/點火系統(tǒng)

　　E12發(fā)動機的供油和點火系統(tǒng)都由知名的零部件供應商提供，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動機的大腦——ECU也由聯(lián)合電子制造。在后期的機型開發(fā)中，設計人員也并不打算使用燃油直噴系統(tǒng)，這主要是考慮到商用車相對復雜的用車環(huán)境�，F(xiàn)階段，普通的多點電噴系統(tǒng)的油品適應性以及產(chǎn)品穩(wěn)定性無疑要更出色。

文章標簽：發(fā)動機拆解

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