● 最大功率（單位：kW）

　　最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會(huì)再增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

● 最大扭矩（單位：N·m）

　　扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車(chē)的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　其實(shí)最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)，走走停停或許是經(jīng)常的，如果最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性，我們希望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無(wú)論是起步加速還是中高車(chē)速下的快速超車(chē)，都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這顯然是不太可能實(shí)現(xiàn)的的，所以對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，如何充分利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通常可以通過(guò)降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來(lái)獲得想要的充沛動(dòng)力。

　　對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)調(diào)整廢氣泄壓閥的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要注意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好，也相對(duì)更加省油。

● 燃油標(biāo)號(hào)

　　燃油標(biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比直接相關(guān)，也就是說(shuō)，壓縮比越大，應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號(hào)的汽油。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的，一些壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽油，這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)降低了用車(chē)成本。

● 供油方式

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)今的車(chē)輛而言，主要的供油方式是后兩種，而直噴式的供油方式也越來(lái)越多的被使用。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射，它的好處是可以更為精確地控制噴油量，同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵�室的溫度，從而可以匹配更高的壓縮比，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

● 缸蓋材料

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『氣缸蓋』

　　缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|，所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。

● 缸體材料

　　當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，鑄鐵缸體則占絕大部分。

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　　鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，同時(shí)具有很好的導(dǎo)熱性能。不過(guò)雖然叫鋁合金缸體，但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來(lái)確保氣缸部位的耐磨性以及強(qiáng)度。

　　鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強(qiáng)，但是對(duì)于一般的民用轎車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢(shì)所趨。除此之外，還有一些廠商會(huì)通過(guò)采用鎂合金和鋁合金來(lái)構(gòu)成鋁鎂合金的復(fù)合式缸體，在一定程度上又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，最終達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。 

總結(jié)：

　　其實(shí)透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)參數(shù)，我們就可以基本了解一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的先進(jìn)程度，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)擁有更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗以及排放，對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，或許這樣的進(jìn)步是緩慢的，但其在當(dāng)今依然是難以被替代的。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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