​● 內(nèi)飾設(shè)計

◆ 空間是焦點(diǎn)

　　對于我而言，進(jìn)入車內(nèi)要做的第一件事仍然是實(shí)際體驗(yàn)一下XTS的空間，畢竟XTS的軸距只不過2837mm，相比競爭對手們動輒3米有余的軸距看起來有些力不從心。前面已經(jīng)說過，凱迪拉克的工程師們將A柱和C柱分別前移和后延，在這個軸距尺寸上得到了最大化的乘員艙空間，但是其實(shí)際的效果又如何呢？

　　在前排座椅正常位置的情況下，1.82米的我坐入后排腿部仍有兩拳半左右的余量，而且XTS的坐墊長度到位，不像個別加長車型那樣忽略了后排乘坐感受，不過傾斜的C柱并沒有留給后排乘員頭部寬裕的空間。從凱迪拉克官方給出的和A6L（軸距3012mm）的乘坐空間對比來看，XTS能夠提供與A6L相當(dāng)?shù)目v向空間，而且在個別項目上還有優(yōu)勢，當(dāng)然廠商的數(shù)據(jù)僅供參考，真正的表現(xiàn)等我們評測時就會見分曉。

​◆ CUE是內(nèi)飾最大亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾設(shè)計的最大亮點(diǎn)無外乎凱迪拉克的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)了，彩色HUD飛航儀表+12.3寸全液晶可變主題儀表盤+高亮度多點(diǎn)觸控液晶屏帶來的視覺沖擊和使用體驗(yàn)讓XTS在車輛技術(shù)上立刻領(lǐng)先了一大截。

『12.3寸的液晶儀表，可更換4種主題』

　　CUE系統(tǒng)全稱Cadillac User Experience，直譯為凱迪拉克用戶體驗(yàn)，中文名稱為凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn)，它由中控臺、方向盤控制、全液晶儀表盤和語音信息識別系統(tǒng)構(gòu)成，而整個系統(tǒng)的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板。這套系統(tǒng)的詳細(xì)使用和說明可以點(diǎn)擊后面文章鏈接查看--《觸屏操作/數(shù)字儀表 評凱迪拉克CUE系統(tǒng)》

『設(shè)計師們還在觸控面板后部設(shè)計了可以放置手機(jī)的儲物盒』

『方向盤控制鍵以及車內(nèi)所有的觸控面板在電源關(guān)閉時按鍵都會熄滅，
只留下黑色的鋼琴烤漆面板，在通電后按鈕亮起�！�

『后排空調(diào)面板同樣為觸控式，在未通電時按鈕不點(diǎn)亮』

　　CUE不僅是技術(shù)上的一個里程碑，同樣也是設(shè)計上的里程碑，它把很多之前只出現(xiàn)在概念車上的理念變成了現(xiàn)實(shí)。其實(shí)在多年前，凱迪拉克就已經(jīng)開始著手新一代移動互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)。那個時候，iPhone還沒有像現(xiàn)在這么瘋狂熱銷，工作人員著手從人們的使用習(xí)慣開始調(diào)查，他們希望開發(fā)的是一套讓人們很容易就上手的互聯(lián)系統(tǒng)，能讓人們在使用這套系統(tǒng)時就像擺弄自己的手機(jī)、游戲機(jī)或者是音樂播放器一樣簡單。

　　最終調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，人們更喜歡觸屏手機(jī)的操作，支持多點(diǎn)觸控的電容屏那個時候也剛剛開始在手機(jī)上嶄露頭角，凱迪拉克的新一代移動互聯(lián)方案也隨之敲定，并且在開發(fā)過程中針對人們?nèi)粘Ｊ褂脗�人通信產(chǎn)品時的一些抱怨加入了手勢接近感應(yīng)、觸摸屏模擬觸感反饋等等技術(shù)，加上電子技術(shù)的應(yīng)用，讓CUE甚至能在儀表盤和中控觸摸屏之間互動。

　　這套系統(tǒng)的開發(fā)非常復(fù)雜，為了獲得更好的用戶體驗(yàn)，開發(fā)人員既要設(shè)計夠炫夠新潮的產(chǎn)品外觀和控制面板、又要設(shè)計易于理解、視覺效果出色的用戶界面還得優(yōu)化菜單層級、分類和操作的步驟，同時所有的工作還都需要兼顧和整車其他系統(tǒng)的匹配，同時考量人機(jī)工程學(xué)、駕駛安全等等一系列問題。為了保證工作效率，凱迪拉克將工程人員、圖形設(shè)計師、工業(yè)設(shè)計師和交互設(shè)計師通通集結(jié)在了一起，如此規(guī)模的團(tuán)隊去做汽車移動互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)，對于一直在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面處在前沿的通用集團(tuán)而言，也還是頭一次。這對于設(shè)計師們而言，也是一次破天荒的大合作。