[汽車之家 設計]  家族臉譜確實有助于提升品牌辨識度，但如果一味的將品牌旗下的所有車型都打造成同一個模樣，那也未免有些過于乏味。奧迪開始意識到這點，從巴黎車展亮相Crosslane Coupe概念車身上我們可以看得出來他們希望Q系列產品看上去能更個性些。不僅如此，輕量化設計也是這款概念車要向我們展示的。

● 中央進氣格柵的衍變

　　大嘴輪廓的中央進氣格柵在某種程度上已經成為奧迪車的標志之一，特別是當這樣一款車從遠方駛來時，你可以很輕易地判斷出那就是一輛奧迪車。這樣的設計源自在2003年日內瓦車展亮相的奧迪Nuvolari quattro概念車，當時，瓦爾特•德•席爾瓦執(zhí)掌奧迪集團的設計工作，而他的成就則在于引領了奧迪在造型設計方面的發(fā)展方向，這其中，中央進氣格柵是最顯著的一個環(huán)節(jié)，在西拉夫繼任奧迪首席設計師之后，他在原先的基礎上對中央進氣格柵的細節(jié)進行了優(yōu)化，六邊形的輪廓再一次讓人們將目光聚焦在這一部分。

　　現(xiàn)在，奧迪又迎來了一位新首席設計師——沃爾夫岡•艾格，奧迪Crosslane Coupe概念車便是在他的領導下設計出來的，很明顯，中央進氣格柵依然得到了精心雕琢。

● 奧迪Crosslane Coupe概念車

​　　大嘴輪廓的中央進氣格柵依舊是奧迪Crosslane Coupe概念車前臉造型的重要元素，但很顯然，奧迪Crosslane Coupe概念車不同以往，首先是材質的變化，六邊形的鋁合金邊框取代了原先鍍鉻飾條的設計，其次是視覺，其所呈現(xiàn)的立體感更強的視覺效果彰顯了SUV車型的那股剛毅勁，這也恰恰是現(xiàn)在的產品所缺少的內容。

　　經過這樣的設計后，中央進氣格柵得到進一步凸顯強化，不過，車頭整體并沒有因此而讓人感到突兀。傳統(tǒng)意義上的霧燈在全LED大燈時代來臨后基本可以宣告退出舞臺，其原先所處地則空留出來供設計師發(fā)揮，在大多數(shù)情況下，設計師喜歡將兩側掏空并對其邊緣進行修飾，以此來營造出了幾分戰(zhàn)斗的氣息，在沃爾夫岡•艾格的領導下，他的團隊也是這樣去做的，但這絕不僅僅是簡單的挖兩個洞而已。

　　兩側的進氣格柵在細節(jié)方面針對六邊形的中央進氣格柵進行了設計，分體式的造型在一定程度上緩解了中央進氣格柵所帶來的壓抑感。另外，與保險杠下部邊緣進行呼應讓中央進氣格柵好像是懸浮在車頭中央，融入感得以增強。

　　換個角度來看，也只有這樣的設計才能駕馭得了全新的前臉造型，因為，如果像奧迪Q3那樣以霧燈格柵的造型來劃分運動和舒適兩種風格的話，那難免會影響到結構的完整性。若是為了迎合市場需求不得已為之，這對于設計工作確實是個考驗。另外，鋁合金框架的中央進氣格柵在行人保護方面似乎還有待改進。

● 其它細節(jié)設計

○ 四環(huán)徽標的使用

○ 外側后視鏡的造型

○ 車燈采用奧迪LED矩陣技術

　　奧迪Q3的大燈用科技塑造了造型的犀利，楔形的LED日間行車燈與此前奧迪A4L大燈所使用的偏柔美的光帶造型不同，盡管如此，奧迪的設計師還是希望在這方面可以做得更極致些。于是，這一想法在奧迪Crosslane Coupe概念車的大燈上得以實現(xiàn)，大燈造型基本是以楔形的LED光帶為輪廓進行打造，這樣，即便是在大燈不發(fā)射出任何光源的情況下，奧迪Crosslane Coupe概念車也可以顯得極具科技感。

　　更大膽的設計在燈光被點亮之后展現(xiàn)了出來，LED所散發(fā)的光束又有了新的變化，梯形的大燈采用了奧迪LED矩陣技術，燈組內外側所增加的光帶為原先的冷峻增添了幾分靈氣。這是阿希姆的杰作，今年48歲的他已經在奧迪工作了13年。

　　不過，考慮到實用性，這樣的設計在量產之后會得到一定成的修改，如果有可能，它將作為轉向燈被保留下來。

● 車身側面設計

　　車側部分，​C柱的設計最為吸引我的，事實上，經過簡單的改動，它還會以敞篷車的姿態(tài)示人，因此，它并不是傳統(tǒng)意義上的C柱。當車頂被拆下后，C柱扮演了防滾架的角色（它也是MSF復合材料空間框架結構的一部分），在具備合理功能性的同時，其與后翼子板的銜接處理方面也十分考究，與車頭的處理手法類似，設計師依舊運用鋒利的線條以及尖銳的棱角進行勾勒，以此來建立C柱與后翼子板的聯(lián)系，進而與略微外擴的輪拱融為一體。

-- 可拆卸的車頂​

● 車尾造型略顯平庸，尾燈分體式設計不同現(xiàn)有Q系列車型

　　大膽的設計并沒有延續(xù)至車尾，除了內嵌在后保險杠的排氣管以及全LED尾燈外，在其它方面的處理看起來多少都會有些平庸。值得注意的是，與奧迪現(xiàn)款Q系列車型產品不同，奧迪Crosslane Coupe概念車的尾燈采用分體式設計，及尾燈橫跨后備箱及兩側后翼子板，這也會成為未來奧迪Q系列車型衍變的方向吧。

　　此前，第六代奧迪A6L在中期改款中發(fā)生了此類的變化，我相信在未來，奧迪Q系列車也不例外。

● 設計工作室情況

　　奧迪Crosslane Coupe概念車誕生于德國慕尼黑奧迪設計中心的其中一間工作室，在那里陳設著很多有關汽車設計的物品。

　　在確定車型造型風格后，設計師會借助各種東西來激發(fā)自己的靈感，哪怕是那些與汽車不相關的東西，但是，車型歷史的傳承也是很​重要的，因此，在這間工作室中，你可以看到一些形形色色的模型。

● 內飾設計

　　內飾的整體設計依舊在立體感上做文章。整個儀表臺通過不同顏色的搭配結合不同的造型將不同的區(qū)域進行明顯劃分。為了突出駕駛者的權重地位，中控臺部分略微向駕駛員側進行傾斜，在氛圍上對駕馭感受更加重視。

　　線條處理方面，奧迪Crosslane Coupe概念車采用了大量的平直且硬朗的線條，以此來與車頭那充滿戰(zhàn)斗氣息的造型相呼應，但陰柔的曲線并沒有得到徹底的棄用，在一些需要過渡的地方，它總是能不被人注意地將兩段筆直的線條進行銜接，這幾乎沒有留下一絲不和諧的痕跡。

　　這款概念車并沒有忽略功能上的設計，得以保留下來的中央出風口就是很好的佐證，為了不讓它破壞整體的結構樣式，空調出風口被妥善的融入儀表臺的造型體系之中，特別是位于儀表臺中央的那對出風口，其表面蜂窩的樣式還起到了一定的點綴作用，至少不讓光禿禿的表面看起來那么單調。金屬質地的飾板雖無功能性可言，但是在看慣了老氣的木質飾板和總能挑動駕駛欲望的碳纖維材質的飾板后，這樣的樣式看上去倒是挺新鮮的，另外，它也是儀表臺上下兩份部分的分界線。

　　在車內的很多地方都使用了類似的設計元素，中控臺的骨架結構，方向盤的條幅甚至腳墊的邊緣等等�？磥�，沃爾夫岡•艾格很喜歡這樣的設計元素，從車頭到車內飾，他總是向我們強調著這一點。這冷若冰霜的感覺看上去確實很酷，但我們都明白，它很難在量產的過程中大量的被延續(xù)下來，畢竟，大多數(shù)人還是希望內飾可以在具備一定運動感的同時，還能有著幾分安逸。

● 輕量化設計

　　除了外觀上的展示，在輕量化的設計方面，從奧迪Crosslane Coupe概念車身上也可斬獲一些信息，按照奧迪的規(guī)劃，MSF復合材料空間框架結構將會率先運用到奧迪Q系列產品中。

　　奧迪A8的ASF全鋁車身是我們所熟悉的，在未來，奧迪希望可以充分地將更多的材料運用到適合的地方，以此來達到輕量化的目的，其實，在上文介紹外觀設計的部分時，你就可以感受到身為奧迪首席設計師的沃爾夫岡•艾格一直都在用他的語言強調著這點。有消息稱，MSF復合材料空間框架結構將會率先被運用在奧迪Q7車型中。

編輯總結：

　　奧迪開始注重產品個性化的設計，而并非此前一直恪守的中庸之道。設計師用Crosslane Coupe概念車展示了未來奧迪車的設計理念，從中我們可以看到中央進氣格柵的演變方向，另外，筆直剛毅的線條有可能會更多的出現(xiàn)在量產車身上。不僅如此，他們還借助這款概念車的設計元素宣揚了MSF復合材料空間框架結構技術，相比于奧迪A8所用是ASF全鋁車身結構，MSF技術在材料運用上更為靈活，在保證強度的同時，可以進一步實現(xiàn)輕量化的目的。這就是奧迪Crosslane Coupe概念車，這就是奧迪未來的設計理念。（文/汽車之家 李博旭）

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