[汽車(chē)之家 技術(shù)]  現(xiàn)如今，定速巡航功能不再是高檔汽車(chē)的專(zhuān)屬配置，無(wú)論是原車(chē)裝配，還是后期加裝，更多的車(chē)主都享受到了這項(xiàng)功能所帶來(lái)的便利。的確，它在駕駛舒適度以及燃油消耗問(wèn)題上都能起到積極的作用，但前兩天一則因定速巡航系統(tǒng)失效導(dǎo)致的交通事故的新聞讓這個(gè)曾受追捧的功能受到了質(zhì)疑，也有很多人提出了異議，但如果僅從定速巡航系統(tǒng)來(lái)看，該系統(tǒng)的確存在著完全失控的可能。這個(gè)“禍根”在1959年就已經(jīng)被種下了。

　　1959年，凱迪拉克成為第一個(gè)將定速巡航系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)轎車(chē)的汽車(chē)廠商，當(dāng)時(shí)所裝配的那套定速巡航裝置在結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)在我們所接觸到的系統(tǒng)有所不同，別忘了那時(shí)的節(jié)氣門(mén)（節(jié)氣門(mén)即油門(mén)）還是由機(jī)械拉索控制的，而電子節(jié)氣門(mén)可是在近10年才逐漸向大多數(shù)轎車(chē)所普及的裝置。的確，由于種種原因，定速巡航系統(tǒng)并沒(méi)有在屬于機(jī)械拉索式節(jié)氣門(mén)的那個(gè)時(shí)代里被普及開(kāi)來(lái)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)從機(jī)械拉索式到電子式的變化在一定程度上對(duì)定速巡航的發(fā)展起到了指引作用，不僅如此，隨著車(chē)輛電子電器化集成度越來(lái)越高，相比于原先，定速巡航的控制系統(tǒng)與其它環(huán)節(jié)的協(xié)同工作方面也變得更為復(fù)雜。

　　定速巡航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的變化并沒(méi)有將原先制定的最基礎(chǔ)的控制邏輯顛覆，無(wú)論是那些老古董還是最新的定速巡航技術(shù)，它們?cè)趫?zhí)行的過(guò)程中，都需要先對(duì)相關(guān)信號(hào)進(jìn)行采集并將其傳送至定速巡航的控制模塊進(jìn)行計(jì)算，待指令信號(hào)確定后發(fā)往執(zhí)行控制模塊，進(jìn)而對(duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度進(jìn)行控制。這樣，車(chē)輛便能以駕駛員設(shè)定好的時(shí)速巡航行駛，在整個(gè)過(guò)程中，駕駛員無(wú)需控制油門(mén)踏板。隨著系統(tǒng)部件集成度越來(lái)越高，現(xiàn)在的定速巡航系統(tǒng)僅需一兩個(gè)部件就可以完成上述步驟。

　　另外，如何讓定速巡航功能停下來(lái)是現(xiàn)階段大家最為關(guān)注的一點(diǎn)，這從定速巡航系統(tǒng)誕生之日起，工程師就一直在為徹底解決這個(gè)問(wèn)題而不斷努力著。

● 電噴與化油器

　　機(jī)械拉索式節(jié)氣門(mén)同時(shí)屬于電噴和化油器兩個(gè)時(shí)代，定速巡航系統(tǒng)最早也是裝配到化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上，之后這一裝置延續(xù)至電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩種發(fā)動(dòng)機(jī)各自裝配的定速巡航系統(tǒng)在控制理念上則有所不同，這段還是看圖更直接一些。

　　在簡(jiǎn)要了解化油器發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的定速巡航系統(tǒng)的工作方式后，接下來(lái)，我將主要以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為討論背景，和大家一起來(lái)看看定速巡航是如何工作的。

● 建立在機(jī)械拉索式節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)之上的定速巡航系統(tǒng)

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，在機(jī)械拉索式節(jié)氣門(mén)的基礎(chǔ)上安裝定速巡航系統(tǒng)并非難事，我們只要通過(guò)伺服電機(jī)來(lái)取代駕駛員用油門(mén)踏板控制節(jié)氣門(mén)拉索的動(dòng)作即可，而在車(chē)速信息的獲取環(huán)節(jié)則依賴(lài)于儀表的車(chē)速信號(hào)。駕駛員通過(guò)相關(guān)按鍵對(duì)安裝在節(jié)氣門(mén)處的伺服電機(jī)進(jìn)行控制，從而達(dá)到調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的目的，節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工況脈譜圖對(duì)噴油脈寬，點(diǎn)火，甚至自動(dòng)變速箱的擋位進(jìn)行調(diào)整，巡航狀態(tài)下的車(chē)速因此可被改變。

　　圖中為第一代雷克薩斯LS車(chē)型所裝配的定速巡航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，這款車(chē)的節(jié)氣門(mén)采用機(jī)械拉索式，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度則由伺服電機(jī)進(jìn)行控制。

　　在關(guān)閉定速巡航功能的方式上，駕駛員可以通過(guò)控制開(kāi)關(guān)來(lái)取消該功能，除此之外，踩下制動(dòng)踏板也會(huì)被系統(tǒng)認(rèn)定為終止信號(hào)。對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)而言，踩下離合器踏板時(shí)定速巡航功能也會(huì)被取消。它們相互之間傳遞的都是電信號(hào)。

　　這種定速巡航系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門(mén)的控制邏輯較為單一，因電器電路故障導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法停下來(lái)的情況幾率較小，但事實(shí)上，這種結(jié)構(gòu)的定速巡航系統(tǒng)也會(huì)存在一定的故障風(fēng)險(xiǎn)，我們假設(shè)在巡航狀態(tài)下，用于控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的伺服電機(jī)出現(xiàn)故障導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)的拉索無(wú)法正常釋放，這時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度便得不到有效地調(diào)整，系統(tǒng)因此無(wú)法被駕駛員所控制。