● 通用

★  ECOTEC LLU 1.6T

匹配車型：君威、英朗、科魯茲、邁銳寶

『英朗XT（左圖）與邁銳寶（右圖）均有搭載這款發(fā)動機的車型』

　　這臺發(fā)動機使用DVVT進排氣門可變氣門正時技術(shù)，可以實現(xiàn)氣門開閉時間的調(diào)整。但它并沒有使用時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)。但這款發(fā)動機還有Superboost超推進功能，通過短時間關(guān)閉泄壓閥，提高增壓值，可獲得持續(xù)5秒、最大35N·m的額外扭矩。

　　由于君威1.6T車型采用與2.0L車型相同的四條225mm寬度的輪胎，所以起步時輪胎長時間打滑，最后測出0-100km/h所用時間為8.7秒。

　　由于君威1.6T油耗測試時正好趕上北京的大雪天氣，路況變得非常糟糕，路面積雪嚴重影響了車輪抓地力，同時也造成交通大面積擁堵。因此，君威1.6T得出的10.26升/百公油耗成績僅供您參考。

★  ECOTEC LUJ 1.4T

匹配車型：昂科拉

『現(xiàn)在上市銷售的昂科拉均搭載1.4T發(fā)動機』

　　這臺1.4T發(fā)動機并不是國內(nèi)獨享，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（即國內(nèi)的君威）也在使用這臺1.4T發(fā)動機。目前，這臺型號為LUJ的發(fā)動機由奧地利工廠完成全部的裝配工作。

　　這臺發(fā)動機采用的是傳統(tǒng)的多點電噴系統(tǒng)，相比于缸內(nèi)直噴，傳統(tǒng)電噴的燃油噴射系統(tǒng)的霧化能力要稍稍差些。直噴系統(tǒng)能把每一滴燃油打得更散，燃燒效率自然就會有所提高。但僅憑借是否使用缸內(nèi)直噴技術(shù)這一點不能判定這臺型號為LUJ的發(fā)動機更費油。

　　這臺發(fā)動機重109kg，比大眾1.4TSI發(fā)動機整整輕了20kg，這大概相當于一個全尺寸備胎的重量，不過，對于一輛小型SUV車型而言，這20kg在油耗上的貢獻并不會很突出。為了盡可能的減少發(fā)動機零件的數(shù)量，昂科拉的發(fā)動機采用了一些高集成度的部件以達到減重的效果。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會更輕，這樣的做法在賽車比賽中很常見，但不同的是，賽車車隊的技師通常是在原有凸輪軸的基礎(chǔ)上再進行掏空的處理，其耐用性不能得到保證，而這臺發(fā)動機的凸輪軸在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過程中就已經(jīng)考慮到了重量的分配，不僅強度夠高而且運轉(zhuǎn)起來也更平穩(wěn)。

　　在改善燃油經(jīng)濟性方面，這臺發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也得到了優(yōu)化。電子節(jié)溫器的運用，讓發(fā)動機電腦可根據(jù)發(fā)動機的工況來準確控制冷卻液的循環(huán)方式，可以在啟動后盡快使得發(fā)動機溫度達到最佳狀態(tài)；機油泵是整個潤滑系統(tǒng)的動力源，它由曲軸帶動，昂科拉使用的機油泵在工作中可以有針對性的調(diào)整機油泵的泵油量，這便會降低機油泵對發(fā)動機動力的侵蝕。這些都將直接改善發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。

　　通用1.4T發(fā)動機采用雙可變氣門正時系統(tǒng)。在不同的工況下，調(diào)節(jié)器通過對凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)整來修正氣門的開啟及關(guān)閉的時機，從而達到增加氣缸進氣或排氣的效果，這顯然也會影響到渦輪增壓器的響應(yīng)。在與工程師的溝通中我們了解到，通過減小調(diào)節(jié)器內(nèi)部葉片的體積可以達到擴大可變正時系統(tǒng)的調(diào)整范圍的目的。經(jīng)過一系列的優(yōu)化，凸輪軸可調(diào)節(jié)的角度達到了30度(曲軸的調(diào)整角度可達60度）。

　　兩驅(qū)版昂科拉0-100km/h加速時間為10.28秒。油耗測試中，昂科拉共行駛了112.3公里，模擬了日常使用的環(huán)境，平均時速只有27.4km/h，交通情況不是很樂觀，最終消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。結(jié)合它1.4噸左右的體重與它的實際動力表現(xiàn)來看，昂科拉確實做得不錯，最主要它可以使用93號汽油，滿足了各個城市的用車環(huán)境。

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　　讓我們看看汽車之家專業(yè)測試團隊為您帶來的昂科拉測試視頻，讓我們近距離體驗下這款備受矚目的車型吧。

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