● 創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）懸架技術(shù)

　　第一代馬自達(dá)6前懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸掛采用帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿懸架，第二代馬自達(dá)6延續(xù)了這種懸架形式，而新馬自達(dá)6則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿懸架。

　　看完了車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架的變化，讓我們看看這次新馬自達(dá)6手中的2個(gè)“新玩意”。在這個(gè)油價(jià)飛漲，注重環(huán)保的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)起停及動(dòng)能回收系統(tǒng)早已不是新能源車的專利，新馬自達(dá)6也將搭載這兩項(xiàng)技術(shù)。

● 智能怠速停止系統(tǒng)（i-stop）

特點(diǎn)：借助燃燒瞬間的推力推動(dòng)活塞，與起動(dòng)機(jī)一起重啟發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新馬自達(dá)6上的智能怠速停止系統(tǒng)（i-stop）是怠速停止及啟動(dòng)的技術(shù)，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。

　　一般的啟停技術(shù)系統(tǒng)是單憑起動(dòng)電機(jī)工作使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，馬自達(dá)i-stop是通過(guò)直接向停止的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)噴射燃油，借助燃燒瞬間的推力推動(dòng)活塞，與起動(dòng)機(jī)一起使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，僅僅依靠起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，是一個(gè)人用力。這樣對(duì)起動(dòng)機(jī)功率要求很高，而i-stop技術(shù)是通過(guò)混合氣燃燒推動(dòng)活塞與起動(dòng)機(jī)一起使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，相當(dāng)于兩個(gè)人一起用力，這就使得起動(dòng)機(jī)功率不需要很大。

　　為實(shí)現(xiàn)借助燃燒瞬間的推力推動(dòng)活塞，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止時(shí)，活塞的位置由發(fā)電機(jī)控制。通過(guò)曲柄角度傳感器傳遞的信號(hào)來(lái)監(jiān)視活塞的位置，并反饋信息來(lái)控制活塞的位置處于膨脹沖程范圍內(nèi)的合理位置。再啟動(dòng)時(shí)，可自動(dòng)選擇處于最佳位置的活塞，向其噴射燃油并點(diǎn)火。在極低轉(zhuǎn)速下也能自動(dòng)選擇氣缸，并連續(xù)點(diǎn)火，從而迅速達(dá)到怠速狀態(tài)。依照馬自達(dá)官方公布的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)間為0.35秒。

『圖為馬自達(dá)CX-5儀表，當(dāng)i-stop工作時(shí)，綠色提示便會(huì)亮起』

　　為了確保運(yùn)行的可靠性，全新馬自達(dá)i-stop系統(tǒng)還配備了一個(gè)備用電池組，以防主電池組電量不足或者出現(xiàn)故障時(shí)能夠保證驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。另外，如果車輛停止在角度大于14度的斜坡上時(shí)，i-stop系統(tǒng)將不會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

相關(guān)視頻：

　　這是搭載i-stop技術(shù)的馬自達(dá)3講解視頻，便于您更好理解i-stop，其中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度確實(shí)是個(gè)亮點(diǎn)，讓我們一起找找其他亮點(diǎn)吧。

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● 智能動(dòng)能循環(huán)（i-ELOOP）

特點(diǎn)：超級(jí)電容

　　“制動(dòng)能量回收系統(tǒng)”大家都已非常熟悉了，曾經(jīng)只是新能源車型專屬的技術(shù)已經(jīng)逐漸走入尋常車型，新馬自達(dá)6的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)名為i-ELOOP,全稱為Intelligent Energy Loop，翻譯成中文就是智能動(dòng)能循環(huán)。但是這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)并不是“智能”二字，i-ELOOP的亮點(diǎn)在于它并沒有采用電池作為能量的儲(chǔ)存媒介，而是運(yùn)用高效率的電容儲(chǔ)存回收的動(dòng)能。

　　相比傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池，超級(jí)電容具有節(jié)能、超長(zhǎng)使用壽命、安全、環(huán)保、寬溫度范圍、無(wú)需人工維護(hù)、也沒有傳統(tǒng)電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題等優(yōu)點(diǎn)。簡(jiǎn)單說(shuō)，電容電池充、放電迅速并且可以瞬間吸收或釋放極高的能量，用時(shí)髦的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)形容就是干什么事都是秒干。

　　i-ElOOP系統(tǒng)采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，及低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置，雖然電容中儲(chǔ)存的電能不驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)但足以驅(qū)動(dòng)部分電氣設(shè)備。搭配DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器，每當(dāng)駕駛放開油門開始減速時(shí)，i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時(shí)供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗。根據(jù)馬自達(dá)官方提供的資料，i-ELOOP與i-stop這兩個(gè)“黃金搭檔”協(xié)同工作，可以使車輛油耗降低10%左右。

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快速充放電的利器 詳解超級(jí)電容技術(shù)
http://frontenacatvclub.com/tech/201208/385099.html