——CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)

　　奔馳首次將可變氣門升程技術(shù)引入到小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的基本原理還是基于奔馳在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉缸技術(shù)。其與奧迪的AVS技術(shù)十分類似，都是通過(guò)對(duì)不同角度的凸輪軸進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門升程的改變，此系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。不過(guò)它還是沒(méi)能做到像BMW的Valvetronic系統(tǒng)可以對(duì)氣門的升程進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，顯然無(wú)級(jí)的方式對(duì)氣流的控制可以更加細(xì)膩、精準(zhǔn)。

——平衡軸技術(shù)

　　通常直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在著一定程度的振動(dòng)，為了消除這種振動(dòng)，獲得更好的駕乘舒適性，奔馳為這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)引入了平衡軸技術(shù)。

■ 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新一代A級(jí)還有三款更加高效節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都采用第三代共軌直噴技術(shù)，其官方公布的百公里油耗只有不到5L，不過(guò)這些車型估計(jì)很難引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

——全系配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)

　　為了進(jìn)一步減小排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，新A級(jí)全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，曲軸位置傳感器會(huì)記錄此時(shí)曲軸所處的位置，在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)判斷每個(gè)氣缸所要進(jìn)行的沖程，從而對(duì)需要的氣缸進(jìn)行噴油點(diǎn)火，這樣在啟動(dòng)時(shí)并不會(huì)浪費(fèi)燃油。

　　此外，在流量可調(diào)式機(jī)油泵、電子節(jié)溫器以及更加智能的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱管理等系統(tǒng)的配合下，全面提升了這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 7速雙離合變速器取代CVT

　　上一代CVT變速器顯然已經(jīng)不適合新A級(jí)的運(yùn)動(dòng)氣息，所以一臺(tái)7速雙離合變速器則適時(shí)的出現(xiàn)在新A級(jí)上。這臺(tái)濕式7G-DCT采用3軸設(shè)計(jì)，變速比范圍達(dá)到了7.99:1，如此大的變速比兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。367mm的長(zhǎng)度以及86公斤的重量可謂小巧、緊湊。這臺(tái)7G-DCT還提供了E（經(jīng)濟(jì)性）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（手動(dòng)）三種模式，此外，新A級(jí)還采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)，其中電子式的擋桿（依靠電子按鍵實(shí)現(xiàn)換擋）也更具科技感。

　　為了滿足消費(fèi)者對(duì)機(jī)械式換擋的駕駛欲望，新A級(jí)還匹配了一臺(tái)6速手動(dòng)變速器，其中變速器齒輪部分與7G-DCT相近，同樣采用3軸的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)度為345mm，重量為46公斤（不含變速器油），其與7G-DCT相仿的外殼，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局無(wú)需因?yàn)檫x擇何種變速器而做出大的調(diào)整。

● 后懸架改為多連桿式

　　新一代A級(jí)一改上一代車型的單鉸接點(diǎn)弧形車橋+瓦特連桿的獨(dú)特后懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了多連桿式的獨(dú)立懸架，其中三根橫向控制臂和一根縱臂均為鋁制部件，這可以有效降低簧下質(zhì)量。新A級(jí)還可以選裝運(yùn)動(dòng)型的懸架系統(tǒng)，此外，A250 Sport版本還裝備了由AMG制造的高性能運(yùn)動(dòng)型懸架，它可以有效減小車輛的側(cè)傾以及起步和制動(dòng)時(shí)的俯仰。

● 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

　　新A級(jí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然為上一代車型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，只不過(guò)電機(jī)的位置經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，被安置在轉(zhuǎn)向機(jī)的齒輪齒條處。這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以配合ESP實(shí)現(xiàn)更多的駕駛輔助功能，比如電動(dòng)助力的大小可以根據(jù)側(cè)風(fēng)的影響以及道路起伏或者路面附著力的不同而做出相應(yīng)的調(diào)整，從而確保車輛在彎道時(shí)的安全性。

　　此外，作為選裝，奔馳還提供了一套應(yīng)用于E級(jí)、S級(jí)等車型上的Direct steering直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)齒比不同的齒條來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比，最終可以使車輛獲得更好的操控性和靈活性。