● 針對(duì)電池的安置位置重新設(shè)計(jì)懸架結(jié)構(gòu)

　　從車(chē)身外形和內(nèi)飾造型上不難看出，這是一輛以江淮同悅為基礎(chǔ)的電動(dòng)車(chē)，事實(shí)的確是這樣，不過(guò)，這并不意味著僅僅是將動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行整體替換，因?yàn)�，電�?dòng)車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)的布置上與傳統(tǒng)車(chē)型有著明顯的不同，這直接決定了整車(chē)的重量分布情況，因此，在懸架的設(shè)計(jì)上也做了相應(yīng)的修改。

　　以搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同悅為例，它是一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置且前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，動(dòng)力總成壓在前軸之上，所以，前懸架所承受的壓力大于后懸架，而電動(dòng)車(chē)則剛好相反，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)依舊有電機(jī)以及傳動(dòng)裝置，但在重量上則遠(yuǎn)輕于傳統(tǒng)的動(dòng)力總成。相比之下，無(wú)論是體積上還是重量上，電池都會(huì)超過(guò)一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（江淮第三代電動(dòng)車(chē)的電池比同悅搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)重100斤左右），因此，給電池組選個(gè)好位置成了至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@直接影響到車(chē)輛在行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　江淮第三代電動(dòng)車(chē)的電池組分為兩部分，其中一部分被安置在后備箱下，也就是原用于存放備胎的地方，另一部則安置在后排座椅下方，這樣的布置顯然是考慮到了車(chē)輛前后重量平衡的問(wèn)題。從重量的分布以及驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，江淮愛(ài)意為則可看作是一款“中置前驅(qū)”車(chē)，至于在操控上表現(xiàn)如何，在下面我們會(huì)做簡(jiǎn)單介紹。

● 開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)

　　說(shuō)來(lái)也巧，無(wú)意間看到江淮樓下的廣場(chǎng)上停著幾輛江淮電動(dòng)車(chē)，車(chē)旁有廠方工作人鎮(zhèn)守，上前與其攀談，目的就是為了可以得到試駕的許可，沒(méi)想到這位面相溫和的工作人員毫不猶豫的就答應(yīng)了我的要求，一度讓我覺(jué)得他等的人就是我。

　　在啟動(dòng)的方式上，江淮愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)還是在刻意的模仿普通汽車(chē)的形式，需要駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并在點(diǎn)火擋位保持兩秒鐘待儀表板上亮起“READY”字樣即可，之后，你就可以像開(kāi)普通自動(dòng)擋車(chē)型一樣將它駛出。在一段空曠的道路上，我冒昧地提出了適當(dāng)加速的請(qǐng)求，我知道這一定會(huì)被婉言回絕，結(jié)果也確實(shí)是這樣，因?yàn)�，廠區(qū)對(duì)車(chē)輛的行駛速度有嚴(yán)格規(guī)定，但隨后的事情是誰(shuí)也沒(méi)能想到的，他居然主動(dòng)要帶我去他們的測(cè)試場(chǎng)地，“告訴我怎么過(guò)去”。

　　江淮愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)的加速過(guò)程輕快且平順，雖然，時(shí)速表指針的攀升速度不是很快，但在60km/h之前，它還是可以為你的感官帶來(lái)一定的沖擊，我說(shuō)的可是相對(duì)而言，具體可參照普通經(jīng)濟(jì)性家用轎車(chē)。

　　在直道的盡頭則是一個(gè)圓形的跑道，這是測(cè)試車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的好地方（由于時(shí)間原因，沒(méi)有拍到相關(guān)的圖片還請(qǐng)大家見(jiàn)諒），以50km/h左右的速度切入圓形跑道區(qū)域并按照相應(yīng)軌跡行駛，隨著轉(zhuǎn)彎幅度的增加，車(chē)輛的前輪率先出現(xiàn)打滑，由于該車(chē)沒(méi)有配備車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而電機(jī)則是通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，且不具備差速鎖止的功能，所以，前輪并不會(huì)受到任何干預(yù)。通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)并修正方向盤(pán)以讓前輪重新獲得抓地力并繼續(xù)完成車(chē)頭的指向，與此同時(shí)，后輪開(kāi)始出現(xiàn)輕微打滑的情況，這在干地環(huán)境下的確是個(gè)很有意思的現(xiàn)象，因?yàn)樵谝话闱闆r下，如果車(chē)速控制在可控范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置且前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)在前輪出現(xiàn)打滑后做出及時(shí)修正后，后輪大多可以按照前輪的滾動(dòng)方向前行，而對(duì)于前置后驅(qū)或者中置后驅(qū)的車(chē)來(lái)說(shuō)，它們更多的是要與轉(zhuǎn)向過(guò)度相抗衡。

　　江淮愛(ài)意為的這種駕駛特性的形成或多或少都會(huì)與整車(chē)的重量分配有些關(guān)系，如果可以安裝電子穩(wěn)定輔助裝置，這種情況會(huì)大有改善，至少，它可以幫助駕駛者把車(chē)輛失控扼殺在萌芽階段。當(dāng)然，面對(duì)這樣的售價(jià)，我們?cè)偃タ燎蟾�高的配置顯然是沒(méi)有太多理由的，不過(guò)，我還是希望在現(xiàn)有的ABS基礎(chǔ)之上可以升級(jí)為車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：

　　之所以電動(dòng)車(chē)能在合肥有如此程度的推廣與當(dāng)?shù)卣�府的�?dǎo)向有著直接的關(guān)系，政策上的扶持，可以幫助企業(yè)完成在該領(lǐng)域的起步過(guò)程，積累研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，但在不久的將來(lái)，還是要依靠企業(yè)自身實(shí)力來(lái)沖破政策這層保護(hù)膜破繭成蝶，真正可以接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　如何能讓更多的人試著去接受電動(dòng)車(chē)？?jī)r(jià)格是很關(guān)鍵的因素，只有迎合普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)觀念才有可能得到大眾的認(rèn)可，這一點(diǎn)，江淮愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)確實(shí)值得關(guān)注。電池容量導(dǎo)致的續(xù)航里程短和充電設(shè)施不完善是所有力圖生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠商都面臨的問(wèn)題，利用技術(shù)實(shí)力來(lái)突破電動(dòng)車(chē)的發(fā)展瓶頸確實(shí)可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先地位，但在這之前，控制成本反倒不為一個(gè)先聲奪人的方法。（圖 文/汽車(chē)之家 李博旭）

● 汽車(chē)技術(shù)很難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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