● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)

　　處于上個(gè)世紀(jì)70年代的第一、二代GT-R采用了當(dāng)時(shí)流行的FR傳動(dòng)形式，直到BNR32才首次搭載了日產(chǎn)開發(fā)的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，而BNR32所付出的代價(jià)就是增加了100公斤左右的車身負(fù)重，換來(lái)的則是更高的操控極限以及過(guò)彎速度。

　　為了盡可能保持FR車型的轉(zhuǎn)向特性，這套四驅(qū)系統(tǒng)在四個(gè)車輪附著力良好的情況下，僅依靠后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)位于車輪的輪速傳感器檢測(cè)到后輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將最多50%的動(dòng)力分配給前橋，從而實(shí)現(xiàn)1：99至50:50的前后扭矩分配，同時(shí)得益于處理速度更高的主控芯片，這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度只有0.01秒。

　　在駕駛室的儀表盤上可以實(shí)時(shí)的看到有多少動(dòng)力被分配給前輪，幫助車手更好的駕馭車輛。這套四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)R32、R33和R34三代車型的發(fā)展與變化，最終應(yīng)用在世界級(jí)超跑GT-R R35上，其特別是在空間布局上發(fā)生了較大的變化，這也讓R35擁有更接近50:50的完美車身比例。

● 整車配重以及車身強(qiáng)度

　　有關(guān)車輛的整體配重或許是BNR32永遠(yuǎn)的傷，從那臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)到縱置形式布局的5MT變速箱，再到ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，它們占據(jù)了車身很大一部分的重量，而這些重量又過(guò)分的集中在車頭，這不僅對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向特性產(chǎn)生較大影響，同時(shí)也增加了前輪的磨損以及制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但是，BNR32不到1.5噸的整備質(zhì)量，也是后四代GT-R產(chǎn)品中最輕的成員，更輕也意味著更多的潛能。

　　由于車輛的后橋已被占據(jù)以及乘員艙4座的設(shè)計(jì)，所以油箱只能被安置在車輛的尾部，也許這種布局在今天看來(lái)并不太符合碰撞的要求，但是它卻可以對(duì)車輛的配重產(chǎn)生一定影響，如果匹配得當(dāng)，它也會(huì)對(duì)車輛的操控產(chǎn)生積極作用。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我以現(xiàn)在的眼光去看待二十多年前的設(shè)計(jì)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)BNR32看似平淡的表面下卻隱藏著深刻的設(shè)計(jì)哲學(xué)與智慧。它是一輛為了勝利與榮耀而打造的車，每一個(gè)細(xì)節(jié)似乎都在為車輛的性能添磚加瓦，但是當(dāng)你的目光僅局限在某一點(diǎn)時(shí)，你或許難以發(fā)現(xiàn)它的美，而它的絕妙之處則在于，各個(gè)部件在相互妥協(xié)中所形成的一種完美平衡，這種平衡所產(chǎn)生的超強(qiáng)戰(zhàn)斗力才是戰(zhàn)神的魅力之所在。（文/圖/攝 汽車之家 馮景毅） 

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