為了突破1000馬力的動力輸出，走傳統(tǒng)自然吸氣的道路顯然是行不通的，同時還要可靠、精致、耐用且排放合法，這樣就更難上加難。

　　在動力上，工程師給出的解決方案是加大排量同時加掛4個渦輪增壓器，這樣就使得它的升功率一下由原先的64kW/L提升到92kW/L。同時通過輕量化材料的使用，使其重量只有400公斤，最重要的是，特殊的缸體結(jié)構(gòu)使其“身材”更加苗條。更小的體積、更輕的重量、更強(qiáng)的動力帶來的是更高的能量密度，而且為車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配重留下了更多的可操作空間。

● VR結(jié)構(gòu)成就了W16發(fā)動機(jī)

　　VR發(fā)動機(jī)與直列或V型發(fā)動機(jī)都不一樣，它比直列式發(fā)動機(jī)短得多，又比V型發(fā)動機(jī)緊湊，特別是VR發(fā)動機(jī)巧妙的氣缸布局以及簡單的進(jìn)、排氣設(shè)計(jì)，正是這樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，才使得W16發(fā)動機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。（強(qiáng)烈建議點(diǎn)擊此處閱讀有關(guān)VR發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)）否則用8根凸輪軸去驅(qū)動64個氣門，以及像樹根一樣盤根錯節(jié)的進(jìn)排氣設(shè)計(jì)的常規(guī)思維所打造的W16是難以想象的。

　　簡單的說，W16是由兩臺VR8發(fā)動機(jī)以90度角重新組合一起，由W18的“兵分三路”變成了“兵分四路”，最外側(cè)的兩列氣缸的角度更小意味著發(fā)動機(jī)的寬度可以更小，但是這個角度一方面會關(guān)系到發(fā)動機(jī)的振動，另外過窄的角度也不利于兩列內(nèi)側(cè)氣缸在進(jìn)氣系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)和布局。對于如此復(fù)雜的工業(yè)品，必然會令設(shè)計(jì)者產(chǎn)生諸多糾結(jié)。

　　有了一個優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，也就意味著成功了一半，但是你有沒有想過一臺功率達(dá)到736kW的發(fā)動機(jī)會有多少熱量產(chǎn)生。目前汽車發(fā)動機(jī)的工作效率一般不會超過40%，這也就意味著會有1400千焦的熱量產(chǎn)生，它相當(dāng)于1400臺功率為1kW的微波爐在1秒內(nèi)產(chǎn)生的熱量，如果按照每臺微波爐30秒可以熱一個漢堡計(jì)算，這臺W16發(fā)動機(jī)則只需0.02秒。這1400千焦熱量的一半需要通過排氣系統(tǒng)和冷卻液散發(fā)出去，如何快速的將它們導(dǎo)出顯然是十分必要的。