● 6道車底縱梁和2個“工字梁”確保乘員艙的絕對堅固

　　乘員艙通常不作為潰縮吸能區(qū)，所以對它的設計要足夠的堅固以確保車內乘員的安全，同時在幾乎無潰縮區(qū)的側面碰撞中，乘員艙的堅固程度往往也決定了車內乘員的生還希望。 

　　在油箱區(qū)域有兩道主縱梁，同時為了加強這一部位的強度，工程人員又設計了三道橫梁來確保油箱在激烈碰撞中的安全。

● 天窗并不影響車頂?shù)膹姸?/strong>

　　在發(fā)生側翻事故時，車自身的重量加上運動時產(chǎn)生的加速度，將很大程度的作用在車頂上，那么它的支承強度就顯得尤為重要，這不僅和A、B、C柱相關，同時與車頂?shù)匿摿阂灿兄�密切的�?lián)系。然而有沒有天窗對車頂?shù)膹姸炔粯嫵扇魏斡绊�，因為它并不用來承受事故中的撞擊力�?/p>

● 可潰縮式轉向柱和剎車踏板

　　現(xiàn)今很多車型都配備有可潰縮式轉向柱和潰縮式剎車踏板，因為這兩個部件直接與駕駛員接觸，那么在事故中，也會對人造成最直接的傷害。

　　在發(fā)生正面碰撞時，雖然會有安全帶對駕駛員進行約束，但巨大的慣性還是會導致駕駛員有一個向前沖的動作，這個動作會通過安全氣囊傳遞到方向盤，根據(jù)力的作用是相互的，這種巨大的沖擊力往往會對駕駛員的胸部造成巨大傷害。如果轉向柱可以發(fā)生潰縮，那么則在一定程度上化解一些沖擊能量，從而減小對人造成的傷害。

　　潰縮式剎車踏板的設計初衷與潰縮式轉向柱可謂如出一轍，在車輛碰撞的瞬間，會有一股強大的沖擊力通過剎車踏板傳遞給駕駛員的右腳，而這股沖擊力會隨著車輛本身的行駛速度成幾何倍數(shù)增長，人體的骨骼往往無法承擔這種負荷，從而導致右腳嚴重受傷。潰縮式剎車踏板則會在事故發(fā)生時發(fā)生彎折，即有效的將來自車頭的沖擊力釋放以減小對駕駛員的傷害。當然，這個設計具有單向性，你不用擔心在正常行駛時，大力制動會將剎車踏板踩折。

● 乘員約束系統(tǒng)

　　車內的裝飾覆蓋件通常會使我們不清楚安全帶或者兒童座椅接口是如何對乘員進行有效約束的，當去除這些裝飾件后，可以看到這些約束系統(tǒng)通過高強度螺栓或者鉚接的形式與車身固定在一起，在碰撞發(fā)生時，安全有效的約束系統(tǒng)將乘員牢牢的束縛在車輛內。

● 謎一樣的安吉星模塊

　　通用的安吉星系統(tǒng)集成了導航、人機交互、救援、防盜等功能，駕駛員通常只注意到后視鏡上的安吉星按鍵，但是它的核心模塊卻并不為人所知。在這次拆解中，我也找到了這個傳說中的“黑匣子”，如果將它盜走，車輛的定位查找等功能也就失去了作用。當然它的位置是個不能說的秘密，不過你要是設計人員，出于最保險的考慮，會將它安裝在車輛的什么地方呢？ 

小結：

　　高效分散可潰縮車身設計、高強度的乘員艙和完善的乘員約束系統(tǒng)組成了車輛被動安全系統(tǒng)的核心。在明白了車身安全的設計理念和原則后，車身上的這些梁以及一些輔助的加強部件的設計初衷也就不難理解。雖然小型車在碰撞事故中有著先天性的劣勢，但是通過結構上的優(yōu)化以及高強度材料的應用，可以最大程度的提升車輛的安全性能。

　　在下一期文章中，我們還會為您講述車輛相關零部件中不為人知的秘密，敬請期待！

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