帕薩特CC
帕薩特CC是采用四門(mén)設(shè)計(jì)的轎跑車(chē),外觀突破了大眾汽車(chē)一貫沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,帕薩特CC擁有極為優(yōu)美的身段,動(dòng)感十足。在此之前,帕薩特幾乎無(wú)設(shè)計(jì)可言,領(lǐng)馭、邁騰都是典型的“大眾”臉,帕薩特CC終結(jié)了大眾無(wú)設(shè)計(jì)這一論證。帕薩特CC問(wèn)世后,被譽(yù)為“大眾汽車(chē)迄今設(shè)計(jì)最美的車(chē)型之一”,也是汽車(chē)設(shè)計(jì)界頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)“歐洲車(chē)身設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”和德國(guó)紅點(diǎn)獎(jiǎng)“最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)”的獲得者。
帕薩特CC的外形設(shè)計(jì)借鑒了當(dāng)今國(guó)際上流行的突出輪拱加上揚(yáng)腰線的設(shè)計(jì),配合全車(chē)凸顯的線條,增加這種動(dòng)感的視覺(jué)。不過(guò),需要注意的是它是帕薩特轎車(chē)的衍生車(chē)型。這里所說(shuō)的帕薩特,其實(shí)就是國(guó)內(nèi)一汽-大眾邁騰。邁騰的設(shè)計(jì)偏重保守、內(nèi)斂,而德·席爾瓦想要把它變成了一款四門(mén)的Coupe車(chē)型,相比于帕薩特轎車(chē)來(lái)說(shuō),CC長(zhǎng)度拉長(zhǎng)31毫米,高度降低50毫米,寬度增加40毫米,這樣就從整體上營(yíng)造出了寬而低的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
從前臉來(lái)看,帕薩特CC更加突出的前保險(xiǎn)杠顯得更富有立體感,頭燈的眼角處也更加銳利,鍍鉻中網(wǎng)和進(jìn)氣口都表現(xiàn)的更加夸張。引擎蓋變得低平,而上面的折線也更加鮮明。側(cè)面看,造型非常流暢,凌厲的腰線使其看起來(lái)充滿(mǎn)了肌肉感,讓整車(chē)有一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。
既然說(shuō)到帕薩特CC姐妹車(chē)型就是邁騰,之前的歷代車(chē)型中都出現(xiàn)過(guò)兩廂或是旅行版。但大眾從未跨過(guò)這條界線,推出其他衍生版,CC則開(kāi)創(chuàng)了這一先河,這其中的核心原因是什么,對(duì),正是模塊化生產(chǎn)!一樣的動(dòng)力總成,一樣的底盤(pán),只是外觀設(shè)計(jì)不一樣,模塊化生產(chǎn)的好處將成為大眾今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,它大大降低零部件數(shù)量,集中精力優(yōu)化模塊設(shè)計(jì),提升質(zhì)量和可靠性,同時(shí)還能降低生產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本,縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。
大眾尚酷
2006年的巴黎車(chē)展上,一臺(tái)名叫Volkswagen Iroc概念車(chē)的面世,為大眾集團(tuán)的運(yùn)動(dòng)型Coupe復(fù)活作出了鋪墊。2007年上任的德·席爾瓦,他的第一件設(shè)計(jì)作品便是尚酷,盡管尚酷在整體思路上保持了概念車(chē)Iroc的大致輪廓,但是與車(chē)展上張著醒目五邊形大嘴的前臉設(shè)計(jì)不一樣。2008年,大眾正式推出第三代尚酷,以填補(bǔ)13年來(lái)的空缺。
Volkswagen Iroc概念車(chē)的設(shè)計(jì)由前大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)murat gunak完成的,德·席爾瓦在量產(chǎn)車(chē)上加入更多自己的元素。前臉一改大眾家族式大嘴設(shè)計(jì),寬大的進(jìn)氣格柵搭配兇狠的頭燈讓尚酷看上去相當(dāng)兇悍,但頭燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈是完全分開(kāi)的。特別要注意的是,大眾的logo可是首次裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。
懸掛方面由于其出自PQ35平臺(tái),所以采用了與高爾夫相同的前部麥弗遜支柱式和后部多連桿式設(shè)計(jì),只是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,大眾全新的電子減震系統(tǒng)在Scirocco也得以應(yīng)用,使駕駛者可以在舒適、正常和運(yùn)動(dòng)之間自由切換。尚酷以運(yùn)動(dòng)型Coupe的身份,在中國(guó)市場(chǎng)也取得了非常好的成績(jī)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: