● 旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終“獨(dú)自等待”

　　在改革開(kāi)放初期，最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并組建合資公司的標(biāo)致、大眾將盛行于歐洲市場(chǎng)的旅行版車型引入國(guó)內(nèi)，熟料卻遭遇嚴(yán)重的水土不服，慘淡的銷量也使得其它廠商不敢再大規(guī)模的引進(jìn)此類車型。隨著時(shí)間推移，旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也漸漸銷聲匿跡，而真正國(guó)產(chǎn)的旅行車也是屈指可數(shù)。

　　在桑塔納引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的第二年，其旅行版車型也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，皮實(shí)耐用的特點(diǎn)加上超大的行李廂空間，最重要的是相對(duì)親民的價(jià)格，使其贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò)隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在產(chǎn)品上的不斷推陳出新，外觀一成不變的桑旅還是顯得老態(tài)龍鐘，被市場(chǎng)淘汰已是早晚的事情。

　　1986年，廣州標(biāo)致505SW車型推入市場(chǎng)，它最大的亮點(diǎn)是擁有第三排座椅以及可乘坐8人的車內(nèi)空間，這在當(dāng)時(shí)足夠吸引人的眼球。由于該車的產(chǎn)量不是很高，導(dǎo)致一度出現(xiàn)了托關(guān)系、走后門(mén)來(lái)獲得購(gòu)車指標(biāo)的現(xiàn)象。不過(guò)隨著標(biāo)致退出中國(guó)市場(chǎng)，這款車也漸漸移開(kāi)了人們的視線。

　　2001年上海通用推出了國(guó)內(nèi)首款基于緊湊級(jí)平臺(tái)打造的旅行車，相比前輩，它時(shí)尚的外形還是受到不少人的青睞。賽歐旅行版上市后憑借10萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)型車的良好定位，一改國(guó)內(nèi)旅行車的頹勢(shì)，銷量一路飆升，它也成為目前國(guó)內(nèi)最暢銷的旅行車。隨著眾多新車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，缺乏活力的賽歐旅行版最終停產(chǎn)謝幕。

　　在賽歐旅行版大獲成功后，上海通用又順勢(shì)推出了凱越旅行版。凱越的各種版本的車型全部源自韓國(guó)大宇，其中三廂版的凱越是最被大家熟悉的一款車，而旅行版車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置上幾乎與它完全相同。不過(guò)在琳瑯滿目的產(chǎn)品陣營(yíng)中，旅行版凱越還是難以融入中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　2006年，一汽馬自達(dá)6旅行版上市，加長(zhǎng)的車頂使整車營(yíng)造出一種低矮、動(dòng)感、流暢的效果，相比普通三廂版車型也更具視覺(jué)沖擊力，而在品質(zhì)與做工上也同樣出色。集萬(wàn)千優(yōu)點(diǎn)于一身的馬6旅行版卻讓售價(jià)成為自身最大的短板，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，性價(jià)比依舊是眾多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

　　旅行車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，而且車型基本都來(lái)自合資品牌，但在自主品牌中，中華也推出了一款基于中華駿捷所打造的旅行版車型，它也是目前國(guó)內(nèi)能買到的最便宜的旅行車。廠商此舉或許也是出于豐富產(chǎn)品系列，試探市場(chǎng)反應(yīng)的的初衷。

● 進(jìn)口旅行版較高的價(jià)格和單一的產(chǎn)品配置 限制了其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

　　最早引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的旅行車在價(jià)格上還算平民化，而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的壯大和成熟，旅行車又漸漸回到了人們的視野。然而這時(shí)我們卻發(fā)現(xiàn)旅行車已經(jīng)不再“親民”，比普通三廂車型高貴許多的價(jià)格，使其儼然成為一種品質(zhì)、尊榮的象征。 

『左：高爾夫旅行版 右：邁騰旅行版』

　　當(dāng)前，國(guó)人已經(jīng)逐漸接受旅行車的概念，特別是年輕一代的購(gòu)車群體。旅行車的多功能以及實(shí)用性很好的契合了中國(guó)家庭。不過(guò)有著曾經(jīng)慘痛的教訓(xùn)，汽車廠商在考慮引入旅行車的問(wèn)題上也是謹(jǐn)小慎微。這就造成目前市面上銷售的旅行車幾乎全部采用進(jìn)口方式，從而導(dǎo)致價(jià)格相對(duì)較高，同時(shí)在車型配置上也過(guò)于單一，可供消費(fèi)者選擇的余地不多。然而MPV和SUV車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻遍地開(kāi)花，這無(wú)疑奪走了很多潛在購(gòu)買旅行車的用戶。 

● 全文總結(jié)：

　　旅行車歷經(jīng)80多年的發(fā)展與沉淀后，已經(jīng)從最初拉貨的車輛演變?yōu)楝F(xiàn)在更接近轎車樣式且實(shí)用性很強(qiáng)的一類車型。從當(dāng)初基于小型貨車的底盤(pán)、廂式乘員艙的設(shè)計(jì)到如今在三廂車基礎(chǔ)上進(jìn)行小的改動(dòng)即可，這使其在實(shí)用性和成本上都更具優(yōu)勢(shì)。但是我們可以看到，旅行車在世界各地的發(fā)展極不均衡，存在著很強(qiáng)的地域性。它的風(fēng)靡與流行要受到當(dāng)?shù)氐娜宋摹⑸鐣?huì)、地理等諸多條件的制約。隨著時(shí)代的發(fā)展，我們也不難看出，旅行車已經(jīng)不單單是一種多功能化的車輛，它還蘊(yùn)含著人們對(duì)美好生活的向往，一定程度上代表了一種生活態(tài)度和品質(zhì)。（文/汽車之家 馮景毅）

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