[汽車之家 技術(shù)]　　中華H530是近來(lái)關(guān)注指數(shù)較高的一款車，該車在外觀造型、內(nèi)飾做工以及乘坐空間上都很好的契合了打算購(gòu)買此價(jià)位車型的消費(fèi)者心理，不過(guò)這些都是消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)看得到、摸得著的“表面文章”，今天我們就來(lái)看看隱藏在中華H530華麗外表背后的秘密。

● 與駿捷FRV、FSV相近的底盤結(jié)構(gòu)

　　中華H530幾乎全面借鑒了駿捷FRV、FSV的那套底盤結(jié)構(gòu)，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，這樣的做法可以大大降低一款新車型的研發(fā)周期和成本。用一套底盤系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)拉長(zhǎng)或縮短以及匹配不同的懸掛結(jié)構(gòu)和設(shè)定，則可以衍生出多種車型，這也是目前各大汽車廠商通用的做法，無(wú)可厚非。

　　H530的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，為了減小懸掛系統(tǒng)的質(zhì)量，在保證下擺臂有足夠強(qiáng)度的前提下，對(duì)其一些部位進(jìn)行了鏤空處理。前輪的防傾桿同樣為鋼材質(zhì)。細(xì)節(jié)上，副車架與車身直接用螺栓剛性連接，二者之間沒(méi)有任何軟性材料。其實(shí)不要小看這一塊橡膠，它可以很好的抑制由底盤系統(tǒng)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音對(duì)車內(nèi)舒適性的影響。

　　H530的后懸掛是該車比較有爭(zhēng)議性的一點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于10萬(wàn)以內(nèi)的家用車來(lái)說(shuō)，在保證低成本和車內(nèi)空間的條件下，扭力梁式后懸掛結(jié)構(gòu)是一個(gè)在很好的解決方案。很多家庭購(gòu)車者也往往更在乎一款車價(jià)格和乘坐空間，而不會(huì)去糾結(jié)于這款車的操控、循跡性是否足夠出色等等。

　　H530的扭力梁結(jié)構(gòu)與FRV、FSV完全相同，彈簧在前減震在后的布置形式同時(shí)再匹配一定的調(diào)�？梢杂行�提升車身的乘坐舒適性。雖然整體結(jié)構(gòu)與FRV、FSV相類似，但是底盤系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)并不是簡(jiǎn)單的將前后軸的軸距加長(zhǎng)這么簡(jiǎn)單，加長(zhǎng)后所帶來(lái)的行駛特性變化，同樣需要復(fù)雜的后期調(diào)校，以保證在加長(zhǎng)后一樣擁有不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)行駛特性。

　　車輛的底盤上噴有防腐蝕和隔音降噪的涂層，四個(gè)車輪罩的位置上并沒(méi)有任何進(jìn)行任何降噪的處理。出于成本的考慮，這個(gè)價(jià)位的車型普遍在隔音降噪處理方面相對(duì)薄弱。