F20C的輕量化部件可使其輕易達(dá)到9000rpm，但是高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題就是動(dòng)平衡，轉(zhuǎn)速越高，動(dòng)平衡的問(wèn)題也就愈加明顯。F20C高度的平衡性得益于曲軸等高速旋轉(zhuǎn)部件精細(xì)的加工制造工藝，使其重量分布達(dá)到了完美的平衡。這對(duì)于從上個(gè)世紀(jì)60年代就參與F1賽事的本田來(lái)說(shuō)，或許并不是很大的難題。

『獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)』

　　在進(jìn)氣系統(tǒng)上，F(xiàn)20C采用了4缸獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)體，雖然機(jī)構(gòu)上要相對(duì)復(fù)雜一些，但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)提供更為順暢的呼吸起到了很大的作用。由于F20C采用了小夾角的氣門(mén)結(jié)構(gòu)，因此其正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較為特殊。曲軸通過(guò)正時(shí)鏈條帶動(dòng)一個(gè)正時(shí)輪旋轉(zhuǎn)，正時(shí)輪的背面有一個(gè)齒輪直接與進(jìn)、排氣凸輪軸相嚙合，以帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)齒輪直接嚙合的方式也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)正時(shí)系統(tǒng)的精確要求。

　　F20C搭載了本田的VTEC技術(shù)，即可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在進(jìn)、排氣凸輪軸上集成了兩種角度的凸輪，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，由普通的凸輪來(lái)頂動(dòng)氣門(mén)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，機(jī)油會(huì)推動(dòng)位于氣門(mén)搖臂內(nèi)的柱塞來(lái)完成兩種凸輪的轉(zhuǎn)換，高角度的凸輪不但可以使氣門(mén)在一個(gè)工作循環(huán)中開(kāi)啟的時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)可以增加氣門(mén)的升程，這樣可以有效保證高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣的需求。（更多關(guān)于VTEC的介紹請(qǐng)點(diǎn)擊此）

『VTEC工作原理』

　　F20C的VTEC技術(shù)并不是無(wú)級(jí)可調(diào)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm以下時(shí)，F(xiàn)20C不過(guò)是一臺(tái)普通的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)達(dá)到5500rpm左右的VTEC工作轉(zhuǎn)速后，高角度凸輪會(huì)突然啟動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量達(dá)到5500轉(zhuǎn)之前的2.5倍，這也使得F20C突然爆發(fā)出應(yīng)有的威力，同時(shí)這對(duì)駕駛技術(shù)也提出了更高的要求。

『F20C的干式油底殼』

　　F20C也有其致命的弱點(diǎn)，而且對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，F(xiàn)20C可能顯得太過(guò)“偏激”了一些，完全賽道化的取向，過(guò)分偏重高轉(zhuǎn)速區(qū)間的設(shè)計(jì)，讓日常行駛變成了一種折磨。特別是在低轉(zhuǎn)速下，相對(duì)羸弱的扭矩輸出甚至可以被一臺(tái)普通的家用車(chē)較為輕松的超越，所以它真正的本事還是要在可以持續(xù)維持在高轉(zhuǎn)速的賽道才能顯現(xiàn)出來(lái)。

　　F20C的高轉(zhuǎn)速以及高壓縮比，使它成為了本田值得驕傲的一款王牌發(fā)動(dòng)機(jī)。而且由于其較高的改裝潛力，也讓眾多性能愛(ài)好者紛紛對(duì)其進(jìn)行更大動(dòng)力輸出的挖掘。F20C的改裝從渦輪增壓到機(jī)械增壓，時(shí)常給改裝者不同的性格。而在2007 TOP FUEL為筑波賽道專(zhuān)門(mén)改裝的S2000(F20C)，達(dá)到了720匹的記錄。正是它造就了一個(gè)自然吸氣車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇，它也是最后一款采用DOHC VTEC系統(tǒng)的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是通過(guò)F20C的成功經(jīng)驗(yàn)，全新的K20A才得以誕生。

全文總結(jié)：

　　F20C創(chuàng)造了一個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的神話(huà)，它的125匹馬力的升功率至今鮮有超越。當(dāng)然它的誕生離不開(kāi)當(dāng)時(shí)特定的歷史環(huán)境，隨著嚴(yán)格的排放法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)、國(guó)際油價(jià)不斷高企等因素的影響，這種高轉(zhuǎn)速的民用發(fā)動(dòng)機(jī)相信很難再出現(xiàn)。雖然在它的服役期間并沒(méi)有獲得過(guò)什么殊榮，但是它所創(chuàng)造輝煌以及高度是難以被忘卻的。通過(guò)偶爾回顧這種舊世代的產(chǎn)品，也許更能讓我們認(rèn)清，心中真正想要的是什么。（文/汽車(chē)之家 馮景毅）

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