拿下S85的進氣集氣箱，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)在每個氣缸的進氣道上都布置有一個節(jié)氣門體，這種設計是這臺性能機器與普通發(fā)動機最明顯的不同。從機械的角度來看，這樣無疑是很復雜的做法，但是它卻可以使發(fā)動機獲得最迅捷的油門響應，保證對駕駛者的動作有最大的反應能力，提供最出色的駕駛感受。 

　　 S85 V10發(fā)動機每側(cè)氣缸的節(jié)氣門都通過機械裝置耦合在一起，每側(cè)的5個節(jié)氣門可以進行聯(lián)動，同時它會由一個電動調(diào)節(jié)器進行控制，而且電動調(diào)節(jié)裝置會借助每側(cè)的節(jié)氣門位置傳感器來進行調(diào)整。節(jié)氣門位置傳感器可以每秒測量和感應油門的位置200次，用來準確的傳輸駕駛者的意圖給節(jié)氣門控制器，然后10個節(jié)氣門同時作用來控制發(fā)動機的工作。而且只需要120毫秒的時間，節(jié)氣門就可以完成從關(guān)閉到打開的過程。

 『伸到進氣集氣箱中的10個氣流經(jīng)過優(yōu)化的進氣喇叭口』

　　BMW的工程師在每個氣缸側(cè)設計有怠速調(diào)節(jié)閥，由于在怠速工況下，10個獨立的節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所以新鮮的空氣是通過怠速閥進入進氣歧管，在發(fā)動機處于低負荷時也同樣由怠速閥來調(diào)節(jié)空氣的攝入量。

『排氣管內(nèi)部經(jīng)過800bar的高壓加氫處理 管壁厚度僅為0.8毫米』

　　排氣系統(tǒng)的設計也會直接關(guān)系到發(fā)動機的動力性能，為了有效降低排氣背壓以及優(yōu)化廢氣的流動，BMW的技術(shù)人員采用了兩條走向經(jīng)過特殊設計的不銹鋼排氣管，然后分兩條氣流通道向后延伸，直至消音器，最后通過4根排氣管把廢氣順利排出，而且排氣聲浪也非常的強勁有力。

『離子流控制裝置』

　　由于S85發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速超過了8000rpm，而且其壓縮比達到了12:1，傳統(tǒng)壓電式的爆震傳感器已經(jīng)無法滿足高轉(zhuǎn)速和高壓縮比對爆震的精確監(jiān)控，因此BMW創(chuàng)新的應用了離子流爆震控制裝置。由于混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數(shù)量由燃燒的質(zhì)量決定，而離子流控制裝置會在點火結(jié)束后，在火花塞上施加一個恒定電壓，這樣火花塞便成了一個傳感器，通過它可以測量出離子流，即電流的大小，從而可以對每個氣缸的燃燒情況做出精確的判斷。

『可變流量式機油泵』

『干式油底殼』

　　S85發(fā)動機采用了干式油底殼的設計，并且有4個機油泵來為其提供充分的潤滑。車輛在極限操控下，特別是急轉(zhuǎn)彎時，機油會被壓入彎道外側(cè)的氣缸蓋中，導致中央油泵的供油不足。當橫向加速度超過0.6G時，兩個電動油泵會啟動，它們會將位于氣缸蓋中的機油抽回到油底殼中。同時在大力制動時，位于油底殼前部的機油泵會將機油抽回到后面的大油底殼中，這樣的設計可以使車輛在任何極限操控下，發(fā)動機都能得到全面的潤滑保護。

『發(fā)動機的大腦——電子控制單元』

　　要想保證這樣一臺設計如此精良的發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，那么一個聰明的“大腦”則是必不可少的，這臺發(fā)動機的電子控制單元可以利用50多個傳感器的信號來確保發(fā)動機的各個部件可以精確默契的配合在一起工作，控制單元內(nèi)部集成有3個32位的處理器，每秒鐘可以進行2億次的獨立計算，而且它并不是出自于經(jīng)常給BMW提供電控系統(tǒng)的BOSCH公司和SIEMENS公司，而是完全由BMW的研發(fā)中心自己開發(fā)的。

全文總結(jié)：

　　“由于BMW這顆5.0升V10自然進氣發(fā)動機，以承襲F1頂尖賽車科技，開發(fā)出道路版的科技極致產(chǎn)品，獲得來自全球29個國家的61家專業(yè)汽車媒體一致肯定，被授予2006年年度國際發(fā)動機大獎的最高榮耀�！边@段話是2006年國際發(fā)動機大獎的主辦方對這款發(fā)動機的評價。其實對于這樣一臺集成了眾多先進技術(shù)和制造工藝的發(fā)動機而言，還有諸多巧妙和優(yōu)秀的設計，而且有些很難用言語說清楚。如果你有幸駕駛過搭載此款發(fā)動機的BMW M系車，你一定會被酣暢淋漓的動力表現(xiàn)所陶醉，而且不由得去嘆服BMW的工程設計人員。雖然S85已經(jīng)迫于排放和油耗等方面的原因退出了歷史舞臺，但是經(jīng)典不會被時間所淡忘，它在世界發(fā)動機歷史上會永遠留下抹不去的一道光輝。（文/汽車之家 馮景毅）

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