事實(shí)上，汽車(chē)的安全性對(duì)于不同部位有不同要求。比如沒(méi)有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過(guò)碰撞鋼梁等高剛性部件來(lái)提高安全性。而對(duì)于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱的吸能更加重要。

　　車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)防撞梁有些采取垂直布局，還有一些采用對(duì)角線(xiàn)式，也就是從底部的門(mén)框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無(wú)論其具體位置如何，車(chē)門(mén)防撞梁都是保護(hù)乘客最直接有效的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，它可以降低乘員可能遭受的來(lái)自外部的力量。事實(shí)證明，車(chē)門(mén)防撞梁在車(chē)輛撞擊固定物體（比如樹(shù)木）時(shí)的保護(hù)效果非常明顯。

新型制造工藝技術(shù)

　　關(guān)乎到車(chē)身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要因素還有焊接工藝。在很多關(guān)鍵的位置，常常需要兩種甚至兩種以上的材料進(jìn)行拼焊，如果焊接強(qiáng)度不足，車(chē)身的整體強(qiáng)度會(huì)大打折扣。另外，在車(chē)輛的一些位置除了靠焊接來(lái)連接之外，還要加注結(jié)構(gòu)膠，以實(shí)現(xiàn)隔音、提高密封性或增加連接強(qiáng)度等目的。

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車(chē)身應(yīng)該是“該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形”。只是在實(shí)際中，可能一些車(chē)型的“輕量”并不是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步，而是所謂偷工減料，這樣才會(huì)影響到車(chē)身安全。例如，國(guó)內(nèi)某些合資品牌兩廂車(chē)型連基本的后防撞鋼梁都沒(méi)有，一旦發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，坐在后排的乘客安全可想而知。

輕量化技術(shù)的發(fā)展&小結(jié)

　　實(shí)際上，在應(yīng)對(duì)節(jié)能與環(huán)保的問(wèn)題上，國(guó)際車(chē)企對(duì)于輕量化都十分重視。目前，歐洲、美國(guó)、日本等主要汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商都在推進(jìn)汽車(chē)輕量化項(xiàng)目。歐洲的汽車(chē)制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車(chē)”工程，力爭(zhēng)減輕車(chē)重30%。輕量化領(lǐng)域，我國(guó)則相對(duì)落后。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)家介紹，目前，國(guó)際上平均每車(chē)每年自重減輕1%，國(guó)內(nèi)自主乘用車(chē)較國(guó)外同類(lèi)車(chē)自重高約8%～10%，國(guó)內(nèi)自主商用車(chē)較國(guó)外同類(lèi)車(chē)自重高約10%～15%。正是看到這種差距，我國(guó)12個(gè)整車(chē)廠(chǎng)和研發(fā)機(jī)構(gòu)共同成立了“汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，試圖通過(guò)聯(lián)合研發(fā)一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到跨國(guó)公司目前整車(chē)的輕量化水平。相信在不久的將來(lái)，輕量化汽車(chē)將會(huì)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，與“新能源”技術(shù)共同打造一個(gè)更加清新環(huán)保的地球。