○ 渦輪增壓器冷卻回路

　　通常的渦輪增壓發(fā)動機，會要求車主在長時間高速行駛后不要立即熄火，而是讓發(fā)動機怠速運轉一段時間。因為立即熄火，冷卻液循環(huán)也隨之停止，冷卻液氣化，腐蝕渦輪增壓器；機油遇到高溫也會變質，失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。

『1.4TSI冷卻液回路』

　　前文我們曾做過介紹，EA111的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機依靠獨立的冷卻液循環(huán)泵，可以在引擎關閉的情況下繼續(xù)工作最多8分鐘，雖然此時機油的循環(huán)停止，但通過渦輪增壓器冷卻回路依然可以為渦輪進行散熱，省去了車主的麻煩，也在另一方面節(jié)省了怠速時無謂的燃油消耗，更加節(jié)能環(huán)保。

『組裝后的各循環(huán)管路』

　　冷卻液循環(huán)泵除了給增壓空氣散熱外，還有一條冷卻液循環(huán)回路提供給渦輪增壓器輔助散熱。說它是輔助散熱，因為發(fā)動機在運轉的時候，渦輪增壓器主要是靠機油進行冷卻的，冷卻液只在必要的時候才被泵到渦輪增壓器。

網友提問：

用1.4TSI發(fā)動機的車型，可以在長時間高速駕駛后立即熄火嗎？

　　通常我們長時間駕駛渦輪增壓車型在，停車后都會怠速一段時間再熄火，這是為了讓發(fā)動機渦輪處的機油再循環(huán)一會兒，等渦輪轉速和溫度都緩慢下降后再關閉發(fā)動機。因為連接渦輪和葉輪的轉子是浸在機油中進行高速旋轉工作的，需要循環(huán)的機油對其進行潤滑并帶走大部分熱量。渦輪工作時的每分鐘轉速高達十幾萬轉，如果此時立即熄火而切斷了機油的循環(huán)，渦輪仍有可能因瞬時積累的高溫和潤滑不良而降低其壽命。而我們曾在前面介紹過，一汽大眾的1.4TSI發(fā)動機采用了獨立渦輪增壓冷卻液回路，在發(fā)動機熄火后，仍可對渦輪進行冷卻。據(jù)一汽大眾官方的說法，使用這臺1.4TSI發(fā)動機的車型，車主可在任何駕駛情況下熄火，而不必擔心因渦輪高溫而產生的故障隱患。

　　雖然一汽大眾1.4TSI采用的獨立冷卻液循環(huán)并不是其專有的技術，但也并不是所有品牌的渦輪增壓車型都采用了這一套系統(tǒng)。因此我們仍建議使用渦輪增壓動力車型的車主，如果您的愛車沒有采用這套系統(tǒng)，仍需在極端的駕駛后再怠速一小段時間，讓渦輪能夠得到更加好的散熱和潤滑效果。

進氣歧管（左）和節(jié)流閥體（右，即節(jié)氣門）

　　在對冷卻系統(tǒng)進行拆解后，我們便將與之相連的進氣歧管、節(jié)流閥體（節(jié)氣門）等部件拆除。隨后，我們開始了這臺發(fā)動機最為重要的部件——渦輪增壓器的拆解。

● 渦輪增壓系統(tǒng)

　　一汽-大眾的EA111系列1.4TSI發(fā)動機的一大核心技術就是采用了渦輪增壓系統(tǒng)，和大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機類似，這套增壓系統(tǒng)采用了廢氣渦輪的單增壓方式，其原理就如同兩個連接起來的風車，高溫高速流出的廢氣吹動一側的渦輪葉片轉動，通過連接軸再將進氣口一側的葉輪葉片轉動，以達到鼓入更多空氣，提高燃燒效率的目的。

『1.4TSI上的渦輪增壓系統(tǒng)』

　　這款1.4TSI的渦輪設計經過了多項優(yōu)化改進，以達到輕量化和快速響應等目的，下面我們就其工作原理來進行詳細說明。

○ 同排氣管集成式設計的增壓器

『渦輪增壓器解剖圖』

『渦輪增壓器結構示意圖』

　　通過拆解圖我們可以看到，這款發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量，而更少的零件也使得這套系統(tǒng)故障率更低，更穩(wěn)定可靠。同時據(jù)介紹，1.4TSI這款發(fā)動機的渦輪增壓器是免維護的，不存在渦輪增壓器的保養(yǎng)成本高的問題，而且這套系統(tǒng)和發(fā)動機的壽命相同，也不需要按照里程進行更換。