● 后置和中置是兩種轎車中比較少見的發(fā)動機(jī)布置形式

　　對于非常講究操控性能的性能跑車來說，通常會采取中置發(fā)動機(jī)的擺設(shè)方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動（或四驅(qū)）車型，因為絕對沒有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的發(fā)動機(jī)、再自己找麻煩似地將動力傳到遙遠(yuǎn)的前輪去。

『中置發(fā)動機(jī)』 

　　所謂發(fā)動機(jī)中置就是指發(fā)動機(jī)位于駕駛員座椅之后，后軸之前，這樣布置的好處除了可以將前后軸的配重達(dá)成完美的50:50之外，更因重量最重的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)布置方式。

『中置發(fā)動機(jī)一般為高性能跑車』

　　由于中置發(fā)動機(jī)車型的后座空間已經(jīng)被發(fā)動機(jī)占據(jù)了，因此這類車型的一個缺點是只能安放兩個座位，此外發(fā)動機(jī)的噪音也會比前置發(fā)動機(jī)更大，但是對于那些只為駕駛者準(zhǔn)備的高性能跑車來說，它根本不需要擁有后座，而且車主們也會很樂意聽到高亢的引擎聲浪。

『后置發(fā)動機(jī)』

　　當(dāng)然，說到更為少見的后置發(fā)動機(jī)，我們還得請出獨一無二的保時捷911，其后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的搭配水平對置發(fā)動機(jī)形式更是絕無僅有。這種配置方式與前置前驅(qū)車剛好相反，由于重量集中在車尾，因此在高速過彎時會產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)向過度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對駕駛員的技術(shù)要求非常高。不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)、鋁質(zhì)懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設(shè)定，新911的操控已經(jīng)變得比較理性，這使得很多駕駛技術(shù)一般的朋友也能夠感受到911的魅力所在。

『保時捷911』

　　小結(jié)：一般的家庭用車由于考慮的更多是空間實用性和經(jīng)濟(jì)性，所以大多使用了傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)省空間的前橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)。而對于需要平衡性能和實用性的高檔和豪華轎車而言，則會普遍使用縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，歸根結(jié)底，發(fā)動機(jī)的布置都是為了滿足車輛的性能需求。

　　至于高性能的跑車來說，為達(dá)到極致的性能表現(xiàn)，其動力布置方式更為特殊，除了中置發(fā)動機(jī)和保時捷911的后置發(fā)動機(jī)之外，還有像前置發(fā)動機(jī)搭配后置變速箱這樣特殊的結(jié)構(gòu)。