● 扭矩和功率的關(guān)系

　　通過(guò)P=F·s/t這個(gè)公式我們已經(jīng)能夠得出扭矩和功率的關(guān)系了，這個(gè)公式中的F就是力，簡(jiǎn)單說(shuō)就是扭矩，s/t可理解為轉(zhuǎn)速，所以功率就是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積。

● 排量和扭矩、功率的關(guān)系

　　然后我們說(shuō)排量和扭矩功率的關(guān)系。排量就是氣缸容積，氣缸容積越大也就意味著能吸入更多的油氣混合汽，做工時(shí)的爆炸能量就更強(qiáng)，曲軸輸出的扭矩也就越大。

　　此外還設(shè)計(jì)到缸徑和沖程的問(wèn)題。汽車(chē)之家術(shù)語(yǔ)庫(kù)對(duì)缸徑和沖程有介紹：

　　缸徑是氣缸的直徑，行程（也就是沖程）是活塞運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離。

　　舉個(gè)例子：

　　一個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑80毫米，行程90毫米，四缸的。那么排量這么算：

　　一個(gè)汽缸排量：

　　40（半徑）平方x3.14x90=452160立方毫米=0.45升，發(fā)動(dòng)機(jī)總排量=0.45X4=1.8L

『福克斯1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑83毫米，沖程83.1毫米』

　　顯而易見(jiàn)，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程可能會(huì)有所不同，比如上面這個(gè)例子，行程距離明顯大于氣缸直徑，也有一些發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑大于沖程，而最終的氣缸容積可能相同，那么不同的缸徑和沖程意味著什么呢？

　　事實(shí)證明，行程相對(duì)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)注重高轉(zhuǎn)速、大馬力，而長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出更大扭矩。我們可以想象一下，沖程越大，活塞的位移量就越大，連桿的運(yùn)動(dòng)幅度同樣增大，如果我們把曲軸旋轉(zhuǎn)中心看做圓心，那么顯然長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)所畫(huà)出的圓要比短行程發(fā)動(dòng)機(jī)更大，也就是說(shuō)這個(gè)圓的半徑要更大。之前我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，可以把連桿和曲軸的連接軸中心點(diǎn)到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離看做是力臂，所以長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)的力臂更長(zhǎng)，輸出的扭矩自然更強(qiáng)了。

　　然而，同樣是曲軸旋轉(zhuǎn)一周，長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的距離比短行程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞更遠(yuǎn)，因此相對(duì)于短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速偏慢，轉(zhuǎn)速慢就意味著功率相對(duì)偏低。在這方面短行程發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗�的轉(zhuǎn)速相對(duì)更高，活塞位移的速度更快，單位時(shí)間內(nèi)能做更多的功。

『法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)一向以高轉(zhuǎn)速著稱(chēng)』

　　回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題。相比之下，科魯茲的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在6200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出105千瓦（約143馬力）的最大功率，而科帕奇的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速只有5000轉(zhuǎn)，輸出功率自然不會(huì)很高。當(dāng)然，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的（除非采用增壓技術(shù)）。

　　關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，很多人得出這樣的結(jié)論：日常駕駛中還是大扭矩更實(shí)用，因?yàn)榕ぞ卮蟠�表加速快，而最大功率只在最高轉(zhuǎn)速輸出，平時(shí)很少會(huì)用到。其實(shí)仔細(xì)想想，大扭矩也不一定是經(jīng)常能用到，除非你經(jīng)常全油門(mén)起步。所以說(shuō)判斷一輛車(chē)的動(dòng)力是否夠用，最簡(jiǎn)單的方法還是要親自試駕一下，僅看參數(shù)是不行的。（文/汽車(chē)之家 羅浩）