● 獵豹飛騰車型背景

　　要說獵豹飛騰，就不得不提起另一輛車：三菱帕杰羅iO，因為實際上，飛騰就是帕杰羅iO的國產(chǎn)長豐版本。帕杰羅iO是三菱于1998年推出的小型SUV車型，有三門版和五門版，在國產(chǎn)之前有少量的進口車型，“iO”派生于意大利語，意思是容易了解，易于駕駛，以及非常自我。

『三門版帕杰羅iO』

　　帕杰羅iO沒有使用更大尺寸SUV車型的非承載式車身，而是選擇了更接近轎車的承載式車身，雖然這一點上對于極限越野是不利的，但帕杰羅iO有自己的優(yōu)勢，那就是小尺寸所帶來的靈活性和高通過性能。

『獵豹飛騰』

　　湖南長豐汽車與2002年11月4日引進帕杰羅iO的五門版車型，并更名為獵豹飛騰開始在國內(nèi)生產(chǎn)。飛騰相比帕杰羅iO，除了品牌之外，各方面的變化并不是很大。

　　獵豹飛騰在不斷的國產(chǎn)中，雖然車型設(shè)計變化不大，但對于動力和四驅(qū)系統(tǒng)也在不斷演變，飛騰并沒有使用Pajero iO的1.8L 4G93發(fā)動機，而是換裝動力更好的三菱2.0L 4G94進口發(fā)動機。同時，iO之前使用的三菱看家本領(lǐng)：超選四驅(qū)系統(tǒng)由于操作復(fù)雜，在這輛城市用途的小車上也被一套簡單方便的電控分動箱系統(tǒng)所取代。

● 獵豹CS7車型背景

　　CS7和CS6一樣，是長豐自主研發(fā)的車型，外形設(shè)計由意大利Pininfarina負責完成，借鑒了很多流行車型的設(shè)計元素。CS7有兩種不同版本，分別是“藝術(shù)版”和“越野版”�！八囆g(shù)版”CS7主要定位于20～40歲左右的年輕一代，而“運動版”的外觀相對較為保守，定位于40歲左右的成熟人群。不過我想大部分人看到CS7的時候，都寧可選擇更加保守的運動版。

『獵豹CS7藝術(shù)版（左）和運動版（右）』

　　從本質(zhì)上來講，CS7使用的是獵豹飛騰，也就是帕杰羅iO的底盤和動力系統(tǒng)，只不過將外觀和內(nèi)飾重新設(shè)計，這也就是我們將這兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)放在一起解釋的原因。

● 獵豹飛騰、CS7四驅(qū)技術(shù)講解

　　獵豹飛騰和CS7采用的是一套相同的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機動力從變速箱出來傳遞給分動箱，兩驅(qū)狀態(tài)下，分動箱直接把動力傳遞給后輪，而在四驅(qū)狀態(tài)下，分動箱接通前軸，硬性地將前軸和后軸連接在一起，從而實現(xiàn)50：50的動力分配。此外，分動箱還有一個扭矩放大擋，可以將扭矩放大后再輸出。

　　這套系統(tǒng)沒有中央差速器，所以不能實現(xiàn)前后軸之間的動力分配，只能以相同的比例來分配動力，同時，前后軸的輪間也都是開放式差速器，沒有鎖止機構(gòu)，同時由于成本所限，飛騰和CS7也沒有輪胎出現(xiàn)打滑時的電子制動系統(tǒng)。

　　和其他分時四驅(qū)系統(tǒng)的車型一樣，飛騰和CS6因為沒有中央差速系統(tǒng)，所以在鋪裝路面行駛時，只能選擇兩驅(qū)模式，因為前后軸硬連接，無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，而轉(zhuǎn)彎時前后軸又必須有一定的轉(zhuǎn)速差，所以這在摩擦力良好的情況下是十分危險的。

● 獵豹飛騰、CS7四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　對于電控分動箱的車型來說，相比機械式分動箱的切換步驟已經(jīng)簡單了很多，這兩款車和我們之前介紹過的陸風X8操作方法類似：

　　1：由兩驅(qū)進入高速四驅(qū)模式：只需要松開油門踏板，使車速小于100km/h，然后將中控臺上的旋鈕從2H旋轉(zhuǎn)至4H即可，此時儀表盤上的四驅(qū)指示燈會亮起。

　　2：從4H到4L：必須在車輛靜止狀態(tài)下進行，而且必須踩下離合器踏板，此時從4H旋轉(zhuǎn)至4L，四驅(qū)指示燈一直點亮與4H狀態(tài)相比沒有變化，延遲5秒，使分動箱徹底實現(xiàn)切換之后再行車。從4L退回到4H也是相同的操作步驟。