沃爾沃——POWERSHIFT雙離合器變速箱

　　與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機(jī)油當(dāng)中，來對其進(jìn)行冷卻。離合器可以將動力輸送給六個(gè)檔位中的任何一個(gè)，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預(yù)選擇下一擋位從而實(shí)現(xiàn)檔位的快速切換。

『沃爾沃S40成為了首批采用Powershift變速箱的車型』 

　　由于Powershift變速箱可以設(shè)定在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實(shí)現(xiàn)手動換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達(dá)到450牛米。

保時(shí)捷——PDK雙離合器變速箱

　　PDK雙離合器變速箱其原名為保時(shí)捷 Doppel Kupplungen，當(dāng)然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個(gè)單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個(gè)全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團(tuán)的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進(jìn)行換檔控制的功能。

『保時(shí)捷911 Targa裝備的便是PDK雙離合器變速箱』

　　PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)與偶數(shù)檔位，換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，保時(shí)捷的大多數(shù)車款將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選購配備。

三菱——TC-SST雙離合器變速箱

　　其實(shí)三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同樣是在奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位上各采用一個(gè)離合器，兩個(gè)離合器會在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來，汽車在脫離一個(gè)檔位后自動掛上下一檔，其換檔速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

『TC-SST裝備在第十代三菱EVO車型上』

　　三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應(yīng)不同的路面情況或駕駛風(fēng)格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關(guān)既可輕松實(shí)現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內(nèi)行使時(shí)，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。在此模式下發(fā)動機(jī)的聲音相對比較溫柔。

　　“運(yùn)動模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進(jìn)行手動操作。在此模式下發(fā)動機(jī)窩輪的轟鳴聲才漸顯出來。

　　“超級運(yùn)動模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時(shí)速下切換超級運(yùn)動模式(為了是駕駛者更好的適應(yīng)和駕駛所以建議在低于10公里時(shí)的速度時(shí)切換)在這時(shí)從一檔起步塌上油門在7000轉(zhuǎn)時(shí)自動換檔這個(gè)時(shí)候才能真正體會到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許有人說我夸張，也許會有人反對我的意見，但如果你真的駕駛過你就會明白。

　　雖然目前看雙離合變速箱由于技術(shù)和成本方面的問題離我們稍稍有一段距離，但是作為變速箱設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一種新的更好的解決方式，雙離合系統(tǒng)已經(jīng)成為了一種潮流。不久前已經(jīng)傳出了，今年年中搭載PowerShift變速箱的兩廂運(yùn)動版福克斯就將登場的消息，看來雙離合變速箱大規(guī)模普及的時(shí)代即將到來！