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摘 要

無(wú)人駕駛時(shí)代私家車需求不會(huì)消亡，而是會(huì)從交通工具向“專屬移動(dòng)空間”進(jìn)化：取消駕駛位釋放了額外空間，智能化讓私家車從以司機(jī)為中心向以乘客為中心轉(zhuǎn)變，疊加原有的私密性和個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，使未來(lái)L5級(jí)私家車能夠帶來(lái)更極致的出行體驗(yàn)——通過按場(chǎng)景需求深度定制車輛，車主能夠在移動(dòng)時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的價(jià)值創(chuàng)造，“低效的”出行時(shí)間將轉(zhuǎn)化為高效率生產(chǎn)力時(shí)間或高價(jià)值休閑時(shí)間；未來(lái)的“車空間”還可以與“家空間”、“辦公空間”深度融合，使私家車進(jìn)一步成為“時(shí)空任意門”解決方案。我們預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛時(shí)代的私家車作為“專屬移動(dòng)空間”將擁有廣闊市場(chǎng)前景，并在RoboTaxi商業(yè)化 5-10年后開啟大規(guī)模應(yīng)用。

無(wú)人駕駛時(shí)代的私家車必須達(dá)到L5級(jí)，將在L4級(jí)的RoboTaxi 商業(yè)化5-10年后開啟大規(guī)模應(yīng)用

在《無(wú)人駕駛系列二：RoboTaxi“過五關(guān)”，“混合運(yùn)營(yíng)”是最優(yōu)解》中，我們提出，以現(xiàn)階段RoboTaxi的技術(shù)水平即可開啟大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，而無(wú)需等到盡善盡美，主要方式是通過聚焦特定最小落地場(chǎng)景（晴天市區(qū)非擁堵路段等），部署少量RoboTaxi，以“混合運(yùn)營(yíng)”模式，融入有人駕駛運(yùn)力這個(gè)大池子，共同實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)滿意、運(yùn)營(yíng)效率全局最優(yōu)，從而達(dá)到盈虧平衡。但是私人購(gòu)買一輛無(wú)人駕駛車輛，不能采用最小落地場(chǎng)景原則，必須有能力在全時(shí)段、全天候、全區(qū)域提供出行服務(wù)，即達(dá)到L5級(jí)別的能力，以現(xiàn)有L4級(jí)的RoboTaxi技術(shù)成熟度，需要更多時(shí)間持續(xù)進(jìn)化，臻于完美，才可能作為私家車賣給用戶。

RoboTaxi將抑制部分“低成本出行”為目的的私人購(gòu)車需求

在上期《無(wú)人駕駛系列三：RoboTaxi時(shí)代共享運(yùn)力重構(gòu)》文中，我們描述了：RoboTaxi剔除了占目前共享出行成本~50%的司機(jī)成本，疊加近乎24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)的恐怖效率（利用率可達(dá)私家車的5-10倍），共享出行的成本將被壓低至極致，按需使用、按次結(jié)算的RoboTaxi服務(wù)，將是成本敏感型用戶出行的首選。同時(shí)，無(wú)人駕駛免除了私家車主自駕的負(fù)擔(dān)，釋放出行時(shí)段內(nèi)注意力用于工作或休閑活動(dòng)，算上這部分時(shí)間價(jià)值，目前占總量約43%的“以滿足基礎(chǔ)出行為目的”的購(gòu)車行為，將隨著RoboTaxi的普及而下滑。

但是，值得注意的是，在汽車之家研究院的調(diào)研中，仍有近8成的受訪者在RoboTaxi比私家車便宜的情況下，不愿意放棄買車。說(shuō)明即使對(duì)于“以滿足基礎(chǔ)出行為目的”購(gòu)車人群，用車成本也不是決定是否買車的唯一考量。

專屬體驗(yàn)：私人移動(dòng)空間的“價(jià)值錨點(diǎn)”

無(wú)人駕駛時(shí)代私家車是否會(huì)被RoboTaxi全面替代？我們的判斷是“不會(huì)”，因?yàn)槌说统杀境鲂型?，那些偏好高私密性、高控制?quán)與個(gè)性化出行的需求無(wú)法通過RoboTaxi得到滿足。這催生了私家車在無(wú)人駕駛時(shí)代存在的“價(jià)值錨點(diǎn)”——私人移動(dòng)空間內(nèi)的專屬體驗(yàn)。我們可以列舉出一系列不可替代的私人出行需求場(chǎng)景：

• 缺覺人士的“移動(dòng)臥室”：可以“睡著上下班”；
• 游戲愛好者的“移動(dòng)電競(jìng)室”：可以在通勤途中“一路玩游戲”；
• 多娃家庭的“移動(dòng)起居室”：從“冰箱彩電大沙發(fā)”進(jìn)一步升級(jí)為可定制的家庭娛樂與生活智能空間；
• 企業(yè)高管的“陸地頭等艙”：從有人駕駛時(shí)代類似羅倫士灣流定制等改裝車型進(jìn)一步升級(jí)，打造高端商務(wù)出行的極致私密性與舒適性體驗(yàn)；
• 精英白領(lǐng)的“車輪上的辦公室”：需要絕對(duì)安靜，配備辦公桌、大屏、舒適座椅、智能化辦公軟件等辦公神器的私密工作空間，高效處理各種公務(wù)；
• 特殊需求者的“專業(yè)功能空間”：如適用于醫(yī)療監(jiān)測(cè)、寵物生活、戶外探險(xiǎn)、專業(yè)工具移動(dòng)等的深度改裝空間；
• …

有人駕駛時(shí)代已有專屬“移動(dòng)空間”

“移動(dòng)空間”并非全新概念，在有人駕駛時(shí)代就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用：例如羅倫士改裝廠服務(wù)于對(duì)專屬定制空間有追求的人群，通過選擇三排座MPV車型，將第一排作為駕駛艙，和后排空間隔離；第二三排空間合并作為高端定制移動(dòng)空間，以小高頂或懸浮頂設(shè)計(jì)提升車高增加頭部空間，配置可躺平的航空總裁座椅、新風(fēng)換氣、三重隔音玻璃、電動(dòng)升降隔屏（搭配超級(jí)大屏）、高端音響、升級(jí)懸架等硬件設(shè)施，智能化配置也拉滿， 實(shí)現(xiàn)“陸地頭等艙”式的場(chǎng)景體驗(yàn)。

再舉例，2020 年CES上展出的寶馬i3 Urban Suite，則嘗試以相對(duì)較小的車身尺寸，探索有人駕駛時(shí)代“單人移動(dòng)空間”可能性。這款車在右側(cè)取消B柱、車門對(duì)開、前后座椅融合打造單人“頭等艙躺椅”，在左側(cè)取消后座作為“移動(dòng)辦公桌”，在保留駕駛座、物理空間尺寸受限的條件下，創(chuàng)造了專為一位乘客服務(wù)的移動(dòng)空間。

無(wú)人駕駛時(shí)代私家車的“空間與智能革命”

有人駕駛時(shí)代的私人移動(dòng)空間，仍然受限于因方向盤/駕駛座的存在而導(dǎo)致的物理空間局促、智能化因兼顧司機(jī)和乘客需求而不夠純粹，整體軟硬件設(shè)計(jì)難以針對(duì)具體應(yīng)用場(chǎng)景徹底優(yōu)化，因此無(wú)法帶來(lái)極致體驗(yàn)。無(wú)人駕駛時(shí)代的私家車，將引發(fā)一場(chǎng)“空間與智能革命”，有望徹底解決上述問題。

• 物理解放：取消方向盤、駕駛座，得以釋放空間潛力，完全重塑座艙布局。不需三排座MPV車型，雙排座的中小車型就可以通過“盒子空間”的設(shè)計(jì)，放下可躺平座椅或移動(dòng)起居室的硬件配置。
• 智能升維：剔除有人駕駛時(shí)代服務(wù)于司機(jī)的駕駛信息需求，車輛100%智能化資源都服務(wù)于乘客/場(chǎng)景需求——燈光、溫控、空氣質(zhì)量、音響、屏幕等多種智能硬件協(xié)同，加上專為辦公、娛樂等場(chǎng)景開發(fā)匹配的軟件系統(tǒng)，打造以乘客為中心、服務(wù)于主要場(chǎng)景的沉浸式智能空間。

私家車更貴但更值的理由之一：善用出行時(shí)間，創(chuàng)造更高價(jià)值

雖然部分移動(dòng)空間場(chǎng)景（如：移動(dòng)辦公室）可以通過與他人共享實(shí)現(xiàn)降本，但絕大部分移動(dòng)空間場(chǎng)景，例如移動(dòng)臥室、移動(dòng)起居室等，需要個(gè)性化定制并存有私人物品，并不適合與他人共享。個(gè)人移動(dòng)空間帶來(lái)極致體驗(yàn)的同時(shí)，由于較高閑置率（日均閑置~22小時(shí)）與不菲的購(gòu)置/維護(hù)成本，帶來(lái)了高昂的單次使用成本。如果未來(lái)的私家車如同奢侈品，追求的是身份認(rèn)同，需要為此支付超額溢價(jià)，那么私家車未來(lái)的市場(chǎng)空間有限。

我們認(rèn)為私家車更貴但更值，理由不是身份認(rèn)同，而是善用出行時(shí)間、創(chuàng)造更高價(jià)值。雖然使用RoboTaxi同樣能解放自駕者的注意力，但是由于RoboTaxi強(qiáng)調(diào)極致效率和基礎(chǔ)體驗(yàn)，無(wú)法做到與出行者各自不同的需要、不同的場(chǎng)景完全適配，也難以實(shí)現(xiàn)極致的體驗(yàn)。參考特斯拉CyberCab(參數(shù)|詢價(jià))的極簡(jiǎn)乘坐空間，車內(nèi)乘客無(wú)法躺平充分休息，也無(wú)法攤開電腦文件高效辦公。我們?nèi)匀恍枰郊臆嚩ㄖ苹膶僖苿?dòng)空間所賦予的可控性、隱私性和個(gè)性化控制，才有可能將出行時(shí)間轉(zhuǎn)化為“高效率生產(chǎn)力時(shí)間”或“高價(jià)值休閑時(shí)間”，帶來(lái)更高的價(jià)值創(chuàng)造。正是這部分收益差，足以抵消專屬移動(dòng)空間較為昂貴的購(gòu)置成本，帶給未來(lái)私家車廣闊的市場(chǎng)空間。

私家車更貴但更值的理由之二：場(chǎng)景深度融合，破除時(shí)空界限

另一個(gè)思路：如果難以通過與他人共享提高利用率，未來(lái)的私人移動(dòng)空間可以通過與車主的生活/工作場(chǎng)景深度融合，提升車主在移動(dòng)空間內(nèi)的使用時(shí)長(zhǎng)，從而降低單位時(shí)間使用成本。

我們常常聽到一個(gè)詞“車家一體”，即私家車/移動(dòng)空間作為家庭生活空間的一個(gè)模塊， 可以像一個(gè)“艙段”一樣泊入家庭空間站，融入車主的居住空間。例如：擁有“移動(dòng)臥室”的車主，無(wú)需家中另置床鋪——車到家了意味著移動(dòng)臥室回歸整體家庭空間，夜晚車主在與家空間相連的移動(dòng)臥室內(nèi)入睡，第二天清晨車主還在睡夢(mèng)中移動(dòng)臥室就離開家前往公司上班，直到快到公司再把車主叫醒，做到“睡著離家、睜眼上班”。這種“車家一體”解決方案，通過空間和場(chǎng)景的融合，打通了原本被切割成不同時(shí)空的“家 – 移動(dòng) – 公司”轉(zhuǎn)換模式，真正實(shí)現(xiàn)了“任意門”式的無(wú)感出行。再舉個(gè)例子，擁有“移動(dòng)電競(jìng)室”的用戶，無(wú)需家中再添置一套游戲設(shè)備，通過“移動(dòng)電競(jìng)室”與“家空間”的對(duì)接或分離，實(shí)現(xiàn)無(wú)論在路上還是在家里都可以使用同一個(gè)游戲空間。因此，不同的移動(dòng)空間，不管是移動(dòng)辦公室、移動(dòng)起居室、還是移動(dòng)兒童房、移動(dòng)臥室，都可以通過與家空間或辦公空間的融合，大幅提升使用時(shí)長(zhǎng)，可以在不與他人分享的前提下、降低私家車的單位時(shí)長(zhǎng)使用成本。在這種設(shè)想里，私家車更像一種“時(shí)空任意門”解決方案：距離、時(shí)間、空間都不再是問題，工作生活場(chǎng)景在移動(dòng)過程中得到了延續(xù)，避免了移動(dòng)過程中時(shí)空切換帶來(lái)的“場(chǎng)景碎片化”的不便。

同理，辦公空間也可以重構(gòu)：公司只要保留會(huì)議室等公共空間，取消工位，公共空間留有接口讓每個(gè)人的“移動(dòng)辦公室”對(duì)接泊入，開會(huì)時(shí)大家從移動(dòng)辦公室走出來(lái)，在公共空間中討論問題共同協(xié)作，會(huì)后回到自己的辦公空間專注個(gè)人工作，下班時(shí)移動(dòng)辦公室自動(dòng)回家，員工完成工作的同時(shí)即刻抵達(dá)家中，實(shí)現(xiàn)時(shí)空的無(wú)感切換。

馬斯克賣掉豪宅后居住在德州SpaceX園區(qū)內(nèi)價(jià)值僅5萬(wàn)美元的“移動(dòng)板房”內(nèi)，該房屋是由Boxabl公司設(shè)計(jì)制造的、可折疊的活動(dòng)預(yù)制房，其價(jià)格低廉，能做到像樂高一樣模塊化快速搭建、打包、移動(dòng)。這類低成本預(yù)制房，可以搭建在土地成本低廉的遠(yuǎn)郊區(qū)，不僅能做到與私家車之間的能源融合（太陽(yáng)能屋頂、Powerwall、車載電池互充），更可以做到空間與智能的融合。無(wú)人駕駛私家車的專屬移動(dòng)空間，將打破遠(yuǎn)郊區(qū)居民的通勤障礙，擴(kuò)大城市居民的宜居范圍，減少為土地支付的溢價(jià)。車企可以和房企一起，以更低成本和更高效率，創(chuàng)造“人-車-家”的個(gè)人城市生活新體驗(yàn)。

更遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想：未來(lái)整個(gè)城市化身為流動(dòng)空間

更激進(jìn)的構(gòu)想是在未來(lái)整個(gè)城市徹底化身為流動(dòng)空間，構(gòu)建“車輪上的城市、流動(dòng)的空間”。整個(gè)家空間都可以像房車一樣移動(dòng)，單身人士可以不用住在固定地點(diǎn)的公寓，而選擇住在車輪上的“移動(dòng)旅館”中，私家車除了是“任意門“，還變成你的“隨身空間”，存放你所有個(gè)人用品，召之即來(lái)、揮之即去；而公司或許也不需要有固定的地點(diǎn)，可以選擇不同的公共空間流動(dòng)辦公，員工的私人移動(dòng)空間可以隨時(shí)與公司所在的公共空間之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入/自動(dòng)分離。

總結(jié)

無(wú)人駕駛時(shí)代的私家車不會(huì)消亡，而將實(shí)現(xiàn)從“交通工具”向“專屬移動(dòng)空間”進(jìn)化。L5級(jí)私家車在物理空間和智能化的變革，將帶給乘客更為極致的出行體驗(yàn)，使原本浪費(fèi)的出行時(shí)間價(jià)值得到徹底釋放與轉(zhuǎn)化。未來(lái)的“車空間”還可以與“家空間”、“辦公空間”的深度融合，更使私家車進(jìn)一步成為“時(shí)空任意門”解決方案。我們預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛時(shí)代的私家車，因其極致的出行體驗(yàn)和更多的價(jià)值創(chuàng)造，將擁有廣闊的市場(chǎng)前景。

（文/汽車之家研究院）