[汽車之家 行業(yè)] 8月15日，小鵬汽車發(fā)布公告，與大眾汽車集團簽訂了擴大電子電氣架構(gòu)技術戰(zhàn)略合作的協(xié)議。
此次協(xié)議是在2024年7月22日簽署的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議基礎上達成的，標志著雙方在電子電氣架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)上取得了關鍵的里程碑。
雙方同意將該架構(gòu)不僅集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，還將應用于燃油和插電混動車型平臺，從而擴展技術戰(zhàn)略合作的市場范圍。
最早合作的“G9”項目還沒賺到錢，大眾又加碼
最早合作的“G9”項目還沒落地，大眾還沒在市場上看到收益，現(xiàn)在又想要不斷加碼擴大合作。
2023年7月，大眾和小鵬宣布合作，利用小鵬G9(參數(shù)|詢價)平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，其中一款是SUV，都用大眾的品牌在中國銷售，上市時間是2026年。
大眾為什么再加碼？可能是，大眾在和小鵬合作的過程中，發(fā)現(xiàn)了意外的驚喜
大眾有自己打造的新能源獨立平臺MEB平臺，承擔旗下大部分純電車型生產(chǎn)制造。而且大眾一向?qū)ν鈦淼募夹g引進十分謹慎，不輕易讓外部公司接觸到核心平臺。
小鵬在2024年成功進入大眾核心架構(gòu)底層。
小鵬的特殊發(fā)展之路：從純電→混動→燃油
小鵬從純電起家，后面一直有研究內(nèi)燃機，直到2024年11月，推出了鯤鵬超級電動體系，正式宣布走進增程市場，現(xiàn)在和大眾的合作進一步擴大，又把業(yè)務范圍擴大到了傳統(tǒng)燃油車市場。
小鵬的鯤鵬增程技術，可能是和其他新勢力不一樣的產(chǎn)品，它是被傳統(tǒng)汽車龍頭大眾汽車認可的技術。
燃油車沒錢來重建“中樞神經(jīng)”了，成本太大
電子電氣架構(gòu)是車輛的中樞神經(jīng)，連接汽車上的各個部件：發(fā)動機、娛樂系統(tǒng)、剎車等等。傳統(tǒng)燃油車ECU模塊非常多，各個系統(tǒng)又有自己獨立的通信協(xié)議，溝通起來比較困難，有時還會互相吵架，如果推倒重新建立，成本太大且耗時長。
而新能源汽車平臺是新的產(chǎn)物，可以從0開始搭建。
大眾想打造超級智能燃油車：享受現(xiàn)成
新能源車發(fā)展到今天，全球范圍看，燃油車市場依然龐大，大眾當然不想因為中國新能源快速發(fā)展，而放棄其他燃油車市場的蛋糕。
如果可以利用中國新能源車企現(xiàn)成的智駕技術，不用自己低效的開發(fā)，直接放到大眾自己成熟的燃油車型上，打造一款“智能燃油車”，在歐美市場豈不是吊打友商？
小鵬的架構(gòu)未來將放到大眾全系車型，小鵬將獲大眾龐大產(chǎn)業(yè)資源
如果小鵬設計的底層架構(gòu)全面接入大眾，意味著小鵬有進入大眾車型設計的入場券，小鵬有機會深度參與大眾ID、燃油轎車、插混SUV等車型的設計。
當然，小鵬也可以獲得大眾后端豐富的供應鏈資源，供應商會圍繞小鵬設計的這套系統(tǒng)對應開發(fā)產(chǎn)品，生態(tài)圈的成熟度會加速。
短評：這不僅是小鵬和大眾牽手升級的故事
在中國市場，高速迭代和平臺化落地的節(jié)奏，已經(jīng)倒逼跨國巨頭改變自己的技術遷移路徑了。過去是“德國設計、中國生產(chǎn)”，現(xiàn)在是“中國定義、全球適配”。未來如果小鵬設計的底層架構(gòu)在燃油和插混上站穩(wěn)了，它很可能會成為全球范圍內(nèi)跨動力平臺化的范例。
那時候，你看到的就不是新勢力小鵬了，也不是什么大眾的小鵬，而是全球化的小鵬。