[汽車之家 行業(yè)] 8月20日，財(cái)聯(lián)社消息，中國(guó)一汽正在籌劃入股零跑汽車，成為零跑的戰(zhàn)略股東。一汽計(jì)劃初步要約收購(gòu)10%左右零跑股份，目前該方案已經(jīng)在一汽內(nèi)部相關(guān)部門流轉(zhuǎn)推進(jìn)。
一汽和零跑合作第一款車已在開(kāi)發(fā)中
早在2025年3月，中國(guó)一汽與零跑汽車簽署備忘錄，雙方提出聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源乘用車。零跑與紅旗合作的第一款車型已處于開(kāi)發(fā)過(guò)程中，并計(jì)劃利用一汽海外渠道于明年下半年上市銷售。
零跑汽車財(cái)報(bào)披露，目前公司與中國(guó)一汽首個(gè)合作開(kāi)發(fā)車型項(xiàng)目已經(jīng)落地，后續(xù)工作正在積極推進(jìn)中，雙方還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)。
一汽自主品牌新能源轉(zhuǎn)型慢
一汽旗下?lián)碛屑t旗、奔騰兩大自主品牌，但2024年新能源銷量?jī)H19萬(wàn)輛，急需加速轉(zhuǎn)型。國(guó)務(wù)院國(guó)資委多次明確表示，會(huì)對(duì)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三家汽車央企的新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)施單獨(dú)考核，希望通過(guò)鼓勵(lì)央企擺脫傳統(tǒng)利潤(rùn)考核束縛，真正實(shí)現(xiàn)在新能源汽車方面上的轉(zhuǎn)型。
二季度凈利潤(rùn)再次轉(zhuǎn)正，第二家盈利新勢(shì)力
零跑曾經(jīng)在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，但在2025年第一季度又由盈轉(zhuǎn)虧，8月，在第二季度再次扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)半年度盈利0.3億元。
2025年8月18日，零跑公布今年半年報(bào)，零跑第二季度的收入為人民幣142.3億元， 同比增長(zhǎng) 166%，環(huán)比增長(zhǎng) 42%。毛利率為 13.6%，同比增長(zhǎng) 10.8 個(gè)百 分點(diǎn)，環(huán)比下降 1.3 個(gè)百分點(diǎn)，再次高于市場(chǎng)預(yù)期。
上半年新勢(shì)力銷量第一
2025年前六個(gè)月，零跑汽車交付超過(guò)22萬(wàn)輛，高于理想汽車的20.3萬(wàn)輛，和小鵬汽車的19.7萬(wàn)輛，交付量位居新勢(shì)力車企第一位。
7月單月，零跑汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，成為唯一一家月銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的新勢(shì)力車企。
被稱“小理想”，登頂?shù)谝?不是只有便宜
零跑汽車自去年以來(lái)一直有“半價(jià)理想”稱號(hào)，很多觀點(diǎn)認(rèn)為零跑是靠便宜，打下來(lái)的市場(chǎng)，但如果說(shuō)到便宜，瀕臨破產(chǎn)的哪吒、威馬，哪個(gè)價(jià)格不便宜呢？
零跑定位精準(zhǔn)
C11 原本定價(jià) 20 萬(wàn)元以上，甚至要達(dá)到30萬(wàn)—40萬(wàn)的水平。零跑組織多輪用戶評(píng)審增加很多產(chǎn)品配置細(xì)節(jié)，為了在價(jià)格戰(zhàn)中突出，零跑直接把價(jià)格降到了15萬(wàn)。
零跑認(rèn)為自家最核心的思路是平臺(tái)化和自研
C 系列的 3 款車，88% 的核心零部件通用，五座車 C10 和六座車 C16 本質(zhì)上是一款車，可以共線生產(chǎn)。
當(dāng)多款車共享相同的零部件時(shí)，規(guī)模化效應(yīng)可以在很大程度上幫助攤薄成本，這讓它在目前規(guī)模有限時(shí)能夠獲得相對(duì)低的供應(yīng)價(jià)格。
零跑強(qiáng)調(diào)垂直整合，它自研電芯、電驅(qū)、電控、電氣架構(gòu)、攝像頭等，核心零部件自研率已經(jīng)超過(guò) 65%。零跑還在擴(kuò)大自研范圍，自研的 AR-HUD 已經(jīng)上車，壓縮機(jī)、座椅等部件已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)供貨。（汽車之家 圖文 吳沛哲）