[汽車之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領先科技的亮相，全面展示世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術創(chuàng)新突破。在本屆車展中，汽車之家與東風汽車副總工程師、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長楊彥鼎展開深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來。

以下是對話實錄：

汽車之家：東風汽車發(fā)布了“天元智能”技術品牌，能否先為我們介紹一下為什么選擇“天元”這樣一個命名？

楊彥鼎：選擇“天元”，因為“天元”是意味著下圍棋的棋盤中心。起名“天元”核心是圍繞以用戶為中心的理念，去打造整個的智能化的品牌。所以說，“天元”是棋盤中心，我們就要將用戶放到中心，所有的技術以用戶為核心去打造，為用戶帶來最好的智能化體驗。起名“天元”最核心的原因是要將我們以用戶為中心的理念傳遞給用戶。

汽車之家：關于天元智能的技術亮點，能否為我們稍微多介紹一下？

楊彥鼎：天元智能因為上午剛剛發(fā)布，我們的核心就是“一核雙基雙元”，我們“一核”是太極大模型，實際上應該說打造了企業(yè)級的大模型的底座。它是一個大模型的體系，是基于企業(yè)的數(shù)據(jù)集，包括我們的組合輔助駕駛數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)，我們企業(yè)管理的數(shù)據(jù)以及一些相應的制造、運營的數(shù)據(jù)，我們用這些數(shù)據(jù)來進行訓練，為企業(yè)打造了這樣一個大模型智能化的底座。這一企業(yè)級的大模型，一方面是為了我們打造智能化的產(chǎn)品服務。另外一方面是企業(yè)向智能化轉型來服務，所以，這是我們的一個核心的技術底座，所以我們叫“一核”。

“雙基”是在大模型的基礎上，面向整車產(chǎn)品側，我們打造了天元OS這樣一個操作系統(tǒng)，因為智能化它其實底層是技術軟件和操作系統(tǒng)，只有一個好的操作系統(tǒng)才能真正支撐起智能化的體驗和智能化功能的需求。在這一基礎上，我們有一個操作系統(tǒng)，要實現(xiàn)整個的車端的智能化的體驗和功能，實際上在智能化操作系統(tǒng)的基礎上，還需要有一個比較好的架構，我們叫“天元”架構，是服務式的中央電子電氣集成的架構。它打通動力域、車身域、座艙域等，全域融合，這樣讓智能化貫通和協(xié)同好。所以，在“雙基”方面，一個是操作系統(tǒng)，一個是電子電氣架構。

在這基礎之上是天元智駕和天元座艙。天元智駕應該說是打造了四級方案：天元T100，是以高速的NOA輔助駕駛為基礎的這樣一個組合輔助駕駛系統(tǒng)，我們可以實現(xiàn)高速的輔助駕駛功能。我們的天元T200是高速+城市NOA的組合輔助駕駛系統(tǒng)。也就是說在高速、城區(qū)都可以很好地使用我們的駕駛系統(tǒng)來進行駕駛，這樣大幅度減輕用戶開車過程中的焦慮、疲勞，這些都可以做很好的補充。我們還有天元T500，天元T500是面向L3有條件的自動駕駛打造的技術，這里面的話，因為這一技術還在開發(fā)過程中，我們即將將它量產(chǎn)。同時的話，東風一直在做自動駕駛包括輔助駕駛這樣的一些技術。那么，我們L4、L5級別的，以車、路、云和單車智能融合的技術路線我們也是在做。所以我們還有一個T1000，就是面向L4級別和L5級別的高度到完全的自動駕駛系統(tǒng)，我們也是在推出。所以，在這方面，我們推出了一系列的技術，可以供用戶去做選擇。就是他需要什么樣的技術，什么樣的智能化程度的體驗，我們都能很好地為他提供。

在智能座艙方面，我們打造了天元智艙，這個天元智艙實際上融合了多種大模型，包括大語言模型，包括多模態(tài)的這些大模型，然后要為用戶提供最好的服務，因為座艙現(xiàn)在我們認為它是成為了除了人生活和工作以外的第三空間。圍繞第三空間，如何讓用戶有更好的體驗，我們想結合這樣的大模型功能，可以為用戶帶來最好的主動服務和體驗。所以，我們的智能座艙（天元智艙）主要是將大模型的能力和座艙研發(fā)能力結合起來，為用戶創(chuàng)造最好的智能座艙的體驗。

所以，這就是我們整個發(fā)布會的內(nèi)容，也是天元智能核心的內(nèi)容。

汽車之家：有很多的同行也在做一些相關智能輔助駕駛的功能，您覺得我們這樣的輔助駕駛的能力與其他的友商相比，我們的特色是在什么地方？

楊彥鼎：其實，組合輔助駕駛這些技術，應該說東風是非常早的時間就開始做研發(fā)了。應該說最早的時候是2008年開始，我們就開始做組合輔助駕駛這方面的技術研發(fā)。在整個的過程中，應該說我們始終是把安全放在了整個的智能輔助駕駛的最優(yōu)先的環(huán)節(jié)去考慮。所以在這次我們打造的智能輔助的駕駛技術里面，一方面圍繞大模型能力，打造了一段式端到端的智能輔助的駕駛系統(tǒng)。同時，基于規(guī)則也做了一條兜底的技術路線，這樣的話端到端和基于規(guī)則做雙冗余來保證智能輔助駕駛在極限情況下的安全性。所以說，我們的智能輔助駕駛其實核心第一個還是要把安全放在最重要的位置上。

除了安全以外，我們的智能輔助駕駛還需要好開、好玩、好用。那么圍繞著這幾個“好”，實際上也是基于數(shù)據(jù)驅動我們做了大量的數(shù)據(jù)采集，然后結合萬卡算力平臺來做這樣的一個數(shù)據(jù)的訓練。這樣的話，我們就把用戶對于智能輔助駕駛的好開、好用的需求融合在大模型的訓練過程中。云端訓練完以后，我們又蒸餾成小模型，然后集成到端側，這樣的話，按照用戶的使用習慣選擇不同的駕駛風格，讓他們更好地使用我們的智能輔助駕駛，這是我們的核心特點。所以說在安全的基礎上，我們要做到像老司機一樣既好用又好開這樣的一種體驗。

汽車之家：說到安全的體驗，其實在對于很多人來說當把安全和體驗做好的同時，意味著我們在相關方面投入的研發(fā)也好、成本也好都會有所上升。那東風在做相關的無論是安全也好、體驗也好，與成本之間的平衡是怎樣考慮的？

楊彥鼎：這一塊其實成本的平衡是有幾個方面的，一方面是在整個技術研發(fā)過程中的我們的研發(fā)投入。另外一方面是這樣一套系統(tǒng)的成本，來實現(xiàn)輔助駕駛功能的系統(tǒng)成本。在這塊的話，一方面是剛才說了，東風一直在研發(fā)方面的話投入程度是比較大的，東風每一年針對自主的研發(fā)投入強度大概是8%以上。在智能化的領域，最近我們也是一直加大研發(fā)投入。我們想的話，其實這樣的一個研發(fā)投入的強度，實際上還是圍繞著以用戶為中心的這樣一個理念去出發(fā)。只有用戶愿意用戶，愿意買單，我認為開發(fā)出來的技術才是真正有價值的。所以我們更多的是從用戶的視角，從為用戶創(chuàng)造價值，從為用戶的創(chuàng)造真正的需求出發(fā)，我們再研發(fā)這樣的技術。所以，這一塊兒，我們還是投入足夠的資源和研發(fā)的資源去打造用戶真正愿意用、愛用的技術。

在整個要實現(xiàn)這一功能系統(tǒng)性的成本上來講，這里面實際上我們做了很多的工作。我們基于天元的架構，我們的架構是通過中央集中式的集成的設計方案，大幅度減少了控制器的數(shù)量，然后減少了線束的長度，也是減少了線束的成本。所以說，要做智能輔助駕駛完整的這套技術，實際上你的系統(tǒng)性集成能力是非常關鍵的，成本主要是來自于你系統(tǒng)集成的能力。尤其是我們在很多關鍵資源上都是做到自主可控，通過自主可控的技術路線，包括我們打造的操作系統(tǒng)（天元OS），它實際上來說，這一操作系統(tǒng)因為過去很多的都是基于國外的體系打造的操作系統(tǒng)。我們在這個過程中，需要交不少的License費用，我們將這套操作系統(tǒng)自主化以后，整套系統(tǒng)都不需要交License費了，這樣的話成本大幅度下降。

同時，通過這套OS系統(tǒng)，在芯片選型過程中可以兼容更多的芯片，就可以選擇更好的芯片，更適用的芯片為我所用。同時，在芯片資源調(diào)度上，由于這套OS系統(tǒng)可以更好地調(diào)動芯片的算力資源，更好地做分配。這樣的情況下，同樣的需求我可能會用更低的成本實現(xiàn)。所以這塊核心是圍繞著通過技術的集成化，技術的創(chuàng)新來降低達到這套系統(tǒng)功能的成本，這是我們努力的方向。

汽車之家：我可以理解為三個角度，一個是通過技術手段實現(xiàn)一些功能，這樣的話可以讓我們整個在生產(chǎn)硬件成本方面有所減少。同時，通過集成化的增加，在制造環(huán)節(jié)的成本也會降低。第三個是通過更多的為用戶，讓用戶更多購買和使用我們的產(chǎn)品，讓我們的規(guī)模越做越大，同時也是攤薄成本。

在輔助駕駛方面，我們看到近期有一些交通事故出現(xiàn)，導致了很多人對輔助駕駛有些擔憂。一些人覺得進展太快了，要不要放緩一些，不知道您對這樣的觀點如何看待？

楊彥鼎：其實最近的這個事件，就是智能輔助駕駛安全相關的問題，這樣的一個事件，實際上讓我們更加重視在整個的智能化過程中，我們要守住安全的底線，這是適時地敲了一個警鐘。所以，我覺得在整個過去很長的一段時間，因為國家標準對智能輔助駕駛有分級，從L0—L5，實際上L2就叫智能輔助駕駛，或者是叫組合輔助駕駛。L2級別的話，人不能把注意力放其他方面，要放在開車上。同時你手是不能離開方向盤的，到了L3級別，我們才叫有條件的自動駕駛，實際上就是可以人機共駕。

在這個過程中，從L2到L3，技術的發(fā)展實際上現(xiàn)在整個的技術是在無限逼近L3級別有條件的自動駕駛，這可能就會有時候在一些宣傳上，讓用戶有一些誤解。就認為可能我已經(jīng)到了L3這一級別了，實質上來說它還是L2。L2就是意味著我必須要把注意力放到駕駛上。所以L2無論你多接近L3，我的輔助駕駛系統(tǒng)就是為了能夠更好地輔助用戶去駕駛，能夠更好保護用戶在駕駛過程中的安全。因為有時候用戶會走神，我的車輛通過實時感知和一些決策，在用戶萬一走神的情況下保障用戶的安全。我認為我們L2級別的智能輔助駕駛，它實際上是為了更好地去保障用戶駕駛過程中的安全。

在最近這段時間，我覺得大家又重新重視到這一點，我認為這給未來的行業(yè)發(fā)展打下了很好的基礎和底座。我覺得可能當前大家會有一些擔心，但是再往后我們會更高質量地去推動整個智能化的進程。

汽車之家：這件事讓大家對安全性重視提升，安全性是推廣智能輔助駕駛的重要基礎。我們把這一基礎打得扎實反而更有利于推動智能輔助駕駛的發(fā)展。

楊彥鼎：對，我認為智能輔助駕駛這塊，包括到了L2、L3、L4，其本質都是為了讓我們的車更加安全，這是它的本質。所以說只要牢牢守住這一本質，這一技術一定還會快速發(fā)展。我覺得我們還是要堅定地去推動在智能化這塊我們已經(jīng)取得的優(yōu)勢，全力以赴地繼續(xù)前行。

汽車之家：最后想請您為汽車之家的用戶說一兩句寄語。

楊彥鼎：希望汽車之家的用戶繼續(xù)關注東風汽車，東風汽車會全力以赴為用戶打造最好的產(chǎn)品，讓我們的技術賦能用戶智慧出行的美好生活�？萍紪|風，讓汽車驅動夢想，謝謝！