[汽車之家 行業(yè)] 特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布對進口汽車加征25%關稅，在4月3日正式生效。25%的關稅將適用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱等）。早在2025年之前，中國進口的燃油汽車關稅已經(jīng)達到25%，新能源車達到100%。

4月14日，特朗普在白宮面對記者又提到，25%的汽車關稅又會考慮豁免。特朗普的政策實在多變，剛說完加稅，又說豁免，豁免完又要暫緩。一言難盡。。。那么，現(xiàn)在關稅到底是多少？

特朗普新關稅實施后，現(xiàn)在汽車關稅到底是多少？

我們以特朗普3月26日在白宮簽署公告為準，當中包含“對等關稅”豁免情況。中美關稅從2018年開始已經(jīng)經(jīng)過多年、多輪次的調整，在此不展開敘述，我們特此查詢了多方報告后匯總：

• 中國出口美國的燃油乘用車調整后關稅為47.5%，
• 電動乘用車為122.5%，
• 汽車零部件總體關稅為47.5%~50.5%，

目前已經(jīng)接近特朗普競選時期口號，預計后續(xù)提升幅度非常有限了。

汽車整車出口美國金額以及占中國出口比例僅約2%，影響有限

2024 年中國出口到美國的乘用車和輕客數(shù)量為9.8萬輛，僅占中國出口到全球的乘用車和輕客數(shù)量的1.8%，總金額為161.7 億元，占出口全球金額的2.6%。

其中新能源（PHEV+EV）數(shù)量占比僅為0.3%，金額占比僅為0.4%。2024 年中國出口到美國的中大客數(shù)量為174 臺，金額為1.3 億元，北美客車形態(tài)與國內存在較大差異，出口美國本土的客車數(shù)量很少。

雖然美國對電動乘用車和電動大中客征收的關稅高達122.5%，但實際影響的數(shù)量和金額非常有限。乘用車和客車企業(yè)也從沒規(guī)劃過對美國的出口業(yè)務。

零部件影響大于整車，但中國企業(yè)早已布局準備

出口美國的汽零供應商分幾種情況：

1）在美國本土有產能的，已考慮到未來出口會轉到美國本土生產，或者向下游轉移，這種影響相對較小。比如，福耀玻璃。

2）計劃從泰國、越南、摩洛哥等地間接貼牌出口到美國，這類未來將面臨關稅制約，但實際稅率還是低于從國內直接出口美國。比如，賽輪輪胎。

3）之前完全依賴國內出口的企業(yè)，可能會倒逼國內零部件企業(yè)去美國建廠，或出口區(qū)域布局轉向。

上訴幾類企業(yè)都做好了對應的布局，對關稅影響有限的原因來自

第1：從2018 年貿易戰(zhàn)開始，對美國收入占比高的汽零上市公司，部分已經(jīng)在美國完成了建立生產基地或轉移部分產能。比如，2024 年，福耀在美國總業(yè)務的大部分產品來自當?shù)厣�產配套，單獨出口美國產生收入占總收入比例已經(jīng)很低。

第2：這些公司在全球業(yè)務持續(xù)拓展，導致出口美國金額占比下降，中國出口美國汽車零部件金額占全球比例從2018 年33.4%下降至2024 年20.3%。比如，銀輪股份，向特斯拉有配套供貨，但出口美國部分業(yè)務占收入比例低，海外收入增長主要來自非美國地區(qū)的拉動。但同時也在美國布局了產能，如果后續(xù)關稅惡化，可以立即轉向美國本土生產。

關稅反倒讓日韓等盟友們受傷

2024年，美國新車銷量合計為1603萬輛，其中870萬輛 (54%) 在本土生產、733萬輛 (46%) 來自進口。這46%的進口量主要來自日本、韓國、墨西哥。

日本：日本是美國第五大汽車進口來源國，美國關稅對日本汽車產業(yè)的沖擊大,而汽車產業(yè)對日本又太重要, 美國又是最大的海外市場，日本在這一輪關稅中大概率會妥協(xié)。

斯巴魯在美國市場銷量占比達到7成，豐田、日產、馬自達、本田也占比2～4成，美國是支撐各公司經(jīng)營的關鍵市場。

歐盟：2024年，歐盟向美國出口新車74.9萬輛，占其出口總量的16.5%；而且歐盟向美國出口汽車的均價都較高，出口到美國的汽車金額占比24.9%。

4月14日特朗普提到可能豁免汽車25%關稅，4月15日上午，日本汽車股票立馬大漲，日股的本田（TYO: 7267）、豐田（TYO:7203）等普遍上漲5%。從此便知，關稅對日本汽車的沖擊。

特朗普反倒推進了中歐電動車關稅談判

2024年10月30日起，歐盟對中國產電動汽車加征為期五年的反補貼關稅，中國車企當時提議會做出價格承諾（意思是中國車企提高在歐洲售價，同時限制出口數(shù)量），希望進一步商量，但沒有進展。

4月8日，商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會談，雙方同意立即開展電動汽車價格承諾協(xié)議談判，討論中歐汽車產業(yè)投資合作問題。

總結和展望

美國從20世紀70年代后，計算機產業(yè)就超過了汽車行業(yè)，成為GDP的主要拉動產業(yè)，美國制造業(yè)逐步轉向附加值最高的半導體等尖端制造。

現(xiàn)在特朗普硬要以高關稅壁壘，逼迫市場放棄高毛利的高端制造和服務業(yè), 轉向低毛利的制造業(yè), 許都產業(yè)專家都認為實在得不償失、難以理解。

一條高鐵都要修11年的美國，即使制造業(yè)能夠回流了，怕是企業(yè)都找不到足夠、且適合的熟練工人。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）