[汽車之家 行業(yè)] 特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布對進口汽車加征25%關(guān)稅，在4月3日正式生效。25%的關(guān)稅將適用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱等）。早在2025年之前，中國進口的燃油汽車關(guān)稅已經(jīng)達到25%，新能源車達到100%。

4月14日，特朗普在白宮面對記者又提到，25%的汽車關(guān)稅又會考慮豁免。特朗普的政策實在多變，剛說完加稅，又說豁免，豁免完又要暫緩。一言難盡。。。那么，現(xiàn)在關(guān)稅到底是多少？

特朗普新關(guān)稅實施后，現(xiàn)在汽車關(guān)稅到底是多少？

我們以特朗普3月26日在白宮簽署公告為準(zhǔn)，當(dāng)中包含“對等關(guān)稅”豁免情況。中美關(guān)稅從2018年開始已經(jīng)經(jīng)過多年、多輪次的調(diào)整，在此不展開敘述，我們特此查詢了多方報告后匯總：

• 中國出口美國的燃油乘用車調(diào)整后關(guān)稅為47.5%，
• 電動乘用車為122.5%，
• 汽車零部件總體關(guān)稅為47.5%~50.5%，

目前已經(jīng)接近特朗普競選時期口號，預(yù)計后續(xù)提升幅度非常有限了。

汽車整車出口美國金額以及占中國出口比例僅約2%，影響有限

2024 年中國出口到美國的乘用車和輕客數(shù)量為9.8萬輛，僅占中國出口到全球的乘用車和輕客數(shù)量的1.8%，總金額為161.7 億元，占出口全球金額的2.6%。

其中新能源（PHEV+EV）數(shù)量占比僅為0.3%，金額占比僅為0.4%。2024 年中國出口到美國的中大客數(shù)量為174 臺，金額為1.3 億元，北美客車形態(tài)與國內(nèi)存在較大差異，出口美國本土的客車數(shù)量很少。

雖然美國對電動乘用車和電動大中客征收的關(guān)稅高達122.5%，但實際影響的數(shù)量和金額非常有限。乘用車和客車企業(yè)也從沒規(guī)劃過對美國的出口業(yè)務(wù)。

零部件影響大于整車，但中國企業(yè)早已布局準(zhǔn)備

出口美國的汽零供應(yīng)商分幾種情況：

1）在美國本土有產(chǎn)能的，已考慮到未來出口會轉(zhuǎn)到美國本土生產(chǎn)，或者向下游轉(zhuǎn)移，這種影響相對較小。比如，福耀玻璃。

2）計劃從泰國、越南、摩洛哥等地間接貼牌出口到美國，這類未來將面臨關(guān)稅制約，但實際稅率還是低于從國內(nèi)直接出口美國。比如，賽輪輪胎。

3）之前完全依賴國內(nèi)出口的企業(yè)，可能會倒逼國內(nèi)零部件企業(yè)去美國建廠，或出口區(qū)域布局轉(zhuǎn)向。

上訴幾類企業(yè)都做好了對應(yīng)的布局，對關(guān)稅影響有限的原因來自

第1：從2018 年貿(mào)易戰(zhàn)開始，對美國收入占比高的汽零上市公司，部分已經(jīng)在美國完成了建立生產(chǎn)基地或轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)能。比如，2024 年，福耀在美國總業(yè)務(wù)的大部分產(chǎn)品來自當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)配套，單獨出口美國產(chǎn)生收入占總收入比例已經(jīng)很低。

第2：這些公司在全球業(yè)務(wù)持續(xù)拓展，導(dǎo)致出口美國金額占比下降，中國出口美國汽車零部件金額占全球比例從2018 年33.4%下降至2024 年20.3%。比如，銀輪股份，向特斯拉有配套供貨，但出口美國部分業(yè)務(wù)占收入比例低，海外收入增長主要來自非美國地區(qū)的拉動。但同時也在美國布局了產(chǎn)能，如果后續(xù)關(guān)稅惡化，可以立即轉(zhuǎn)向美國本土生產(chǎn)。

關(guān)稅反倒讓日韓等盟友們受傷

2024年，美國新車銷量合計為1603萬輛，其中870萬輛 (54%) 在本土生產(chǎn)、733萬輛 (46%) 來自進口。這46%的進口量主要來自日本、韓國、墨西哥。

日本：日本是美國第五大汽車進口來源國，美國關(guān)稅對日本汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊大,而汽車產(chǎn)業(yè)對日本又太重要, 美國又是最大的海外市場，日本在這一輪關(guān)稅中大概率會妥協(xié)。

斯巴魯在美國市場銷量占比達到7成，豐田、日產(chǎn)、馬自達、本田也占比2～4成，美國是支撐各公司經(jīng)營的關(guān)鍵市場。

歐盟：2024年，歐盟向美國出口新車74.9萬輛，占其出口總量的16.5%；而且歐盟向美國出口汽車的均價都較高，出口到美國的汽車金額占比24.9%。

4月14日特朗普提到可能豁免汽車25%關(guān)稅，4月15日上午，日本汽車股票立馬大漲，日股的本田（TYO: 7267）、豐田（TYO:7203）等普遍上漲5%。從此便知，關(guān)稅對日本汽車的沖擊。

特朗普反倒推進了中歐電動車關(guān)稅談判

2024年10月30日起，歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征為期五年的反補貼關(guān)稅，中國車企當(dāng)時提議會做出價格承諾（意思是中國車企提高在歐洲售價，同時限制出口數(shù)量），希望進一步商量，但沒有進展。

4月8日，商務(wù)部部長王文濤與歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會談，雙方同意立即開展電動汽車價格承諾協(xié)議談判，討論中歐汽車產(chǎn)業(yè)投資合作問題。

總結(jié)和展望

美國從20世紀(jì)70年代后，計算機產(chǎn)業(yè)就超過了汽車行業(yè)，成為GDP的主要拉動產(chǎn)業(yè)，美國制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)向附加值最高的半導(dǎo)體等尖端制造。

現(xiàn)在特朗普硬要以高關(guān)稅壁壘，逼迫市場放棄高毛利的高端制造和服務(wù)業(yè), 轉(zhuǎn)向低毛利的制造業(yè), 許都產(chǎn)業(yè)專家都認(rèn)為實在得不償失、難以理解。

一條高鐵都要修11年的美國，即使制造業(yè)能夠回流了，怕是企業(yè)都找不到足夠、且適合的熟練工人。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）