[汽車之家 行業(yè)] 當(dāng)李斌在近日笑稱"現(xiàn)在是全網(wǎng)教我做CEO"時(shí)，這位蔚來掌舵者或許已預(yù)見到即將掀起的人事變動風(fēng)暴。

4月2日，原樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發(fā)表文章宣布離職，不再擔(dān)任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。

這場被外界解讀為"對賭失敗"的人事變動，將蔚來第二品牌首戰(zhàn)失利的壓力擺上臺面——此前，艾鐵成立下了2025年3月要交付兩萬臺的目標(biāo)，不行就“下課”，而3月樂道僅售出4820臺，與“軍令狀”相去甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，蔚來對樂道也進(jìn)行了人事任命，原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負(fù)責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報(bào)。

“蔚來和樂道的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)要合并大血洗了�！币晃辉谖祦砉ぷ魇�年的員工和汽車之家溝通時(shí)聊到，“其實(shí)這幾個月以來，每天都能看到身邊的同事被裁，預(yù)估接下來會更猛�！�

在樂道亟需打開市場局面的關(guān)鍵期，這場跨領(lǐng)域的人事調(diào)動能否將蔚來“第二曲線”突破增長瓶頸？蔚來的多品牌戰(zhàn)略是否正在重構(gòu)底層邏輯？

多品牌戰(zhàn)略深陷困境

銷量是衡量車企表現(xiàn)最為直觀的指標(biāo)。作為蔚來沖刺大眾市場、提升銷量的突破口，第二品牌“樂道”曾被寄予厚望。然而，其首款車型樂道L60(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)卻并未達(dá)到預(yù)期。

樂道L60定位為家庭用車，主打大空間、舒適性以及換電模式等賣點(diǎn)。蔚來曾宣稱這款車是“精裝版Model Y”“能換電的Model Y”。上市初期，艾鐵成曾表示“訂單爆滿”，但數(shù)據(jù)顯示，樂道L60的銷量在2024年12月過萬輛后便逐漸走弱，與市場預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。這一表現(xiàn)嚴(yán)重打擊了品牌信心。

在近期舉行的蔚來財(cái)報(bào)會議中，李斌將樂道L60銷量疲軟歸因于品牌知名度不足、門店尚在提升效率的過程中以及換電站服務(wù)尚未完善等問題。他對未來仍持樂觀態(tài)度，表示隨著品牌認(rèn)知度提升、門店銷售網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟以及換電站加速布局，樂道L60的銷量有望回暖。

有內(nèi)部人士稱，樂道L60前期確實(shí)積攢了很多訂單、但是交付沒有跟上導(dǎo)致訂單流失，2022年蔚來ET5交付時(shí)也出現(xiàn)過這個問題。李斌曾在一次直播中稱，ET5車型當(dāng)年因?yàn)楫a(chǎn)能不足損失了8萬張訂單。

與理想汽車、小米等新勢力車企采用單款爆品策略不同，蔚來傾向于多車型精品路線，以差異化產(chǎn)品支撐其高端品牌調(diào)性。目前，蔚來旗下?lián)碛形祦�、螢火蟲和樂道三大品牌，前兩者瞄準(zhǔn)高端市場，樂道則定位于大眾市場。然而，主品牌蔚來在售的九款車型中，部分車型如ES8和ES7的月銷量甚至不足500輛。此外，定位精品小車的螢火蟲品牌雖對標(biāo)寶馬電動MINI、奔馳smart，但兩款車型現(xiàn)階段月銷量均徘徊在不足2000輛的水平。

這種多品牌戰(zhàn)略也令蔚來內(nèi)部產(chǎn)生了質(zhì)疑。“像大眾集團(tuán)，大多子品牌都是收購后獲得，形成覆蓋低端到超豪華市場的品牌矩陣，而蔚來作為新勢力企業(yè)，是第一個自己獨(dú)創(chuàng)子品牌，這就需要承擔(dān)更多成本，浪費(fèi)大量資源，也不利于供應(yīng)鏈管理�！蔽祦韱T工對汽車之家說道。

相比之下，小鵬汽車曾計(jì)劃推出獨(dú)立子品牌MONA，但最終放棄，理由是內(nèi)部難以同時(shí)經(jīng)營兩個品牌，且其價(jià)格區(qū)間與現(xiàn)有車型差異不大。顯然，獨(dú)立運(yùn)營子品牌意味著巨額資金投入，包括搭建全新銷售網(wǎng)絡(luò)、營銷體系以及獨(dú)立流程。對于目前仍處于虧損狀態(tài)的蔚來，這無疑是更大的挑戰(zhàn)。

蔚來原計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)盈利，迫于競爭形勢，李斌宣布將通過一系列變革，爭取讓蔚來在2025年四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利。

與其他新勢力車企相比，蔚來的盈利進(jìn)程正在落后：理想汽車已連續(xù)九個季度實(shí)現(xiàn)盈利；零跑汽車也在2024年四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利；小鵬汽車雖尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但2024年錄得凈虧損57.9億元，較2023年103.8億元的凈虧損大幅收窄。

而蔚來在多品牌擴(kuò)張之下，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。2024年第四季度，蔚來汽車的凈虧損同比擴(kuò)大32.5%至71.1億元，達(dá)到歷史新高；2024年全年，該公司錄得凈虧損224億元，連續(xù)第二年超過200億元。

強(qiáng)化資源協(xié)同

樂道品牌建立的一大初衷是要分?jǐn)偽祦淼难邪l(fā)費(fèi)用和制造費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈成本。但從現(xiàn)實(shí)來看，能夠平攤的不多。蔚來內(nèi)部人士告訴車市物語，“樂道和蔚來研發(fā)人員是分開的，導(dǎo)致單單二代平臺其實(shí)就有三種，每一種都需要重新驗(yàn)證�！�

再比如，換電一直是蔚來引以為傲的護(hù)城河，但隨著車型陣容不斷擴(kuò)張，電池包規(guī)格也越來越多。以蔚來第四代換電站為例，需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等，還要同時(shí)支持螢火蟲集裝箱式換電模式。面對如此復(fù)雜的電池包管理需求，這資源怎么分配，是個大難題。

“看我們的財(cái)報(bào)，銷量、毛利、費(fèi)用，控制費(fèi)用對我們有巨大的挑戰(zhàn)，蔚來在這方面有很多學(xué)費(fèi)要交。”李斌近日復(fù)盤時(shí)坦承，“蔚來交了好多學(xué)費(fèi)，有的是由于自己能力不夠，有的是客觀規(guī)律，有的是管理意識不到位。將來寫蔚來交的學(xué)費(fèi)，肯定能寫成一本書。”

實(shí)際上，蔚來部分學(xué)費(fèi)已轉(zhuǎn)化為換電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化這樣的核心競爭力；有些正沉淀為組織效率優(yōu)化的方法論；而更多未察覺的隱性成本，則潛伏在供應(yīng)鏈深度整合、多品牌協(xié)同等深水區(qū)。

在何小鵬"CEO必須懂供應(yīng)鏈"的行業(yè)共識下，蔚來啟動關(guān)鍵人事調(diào)整：能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐臨危受命接掌樂道。

這位主導(dǎo)蔚來換電體系從百余座激增至3000多座的核心悍將，其調(diào)任背后暗含雙重戰(zhàn)略意圖。

一方面依托其能源業(yè)務(wù)基因，加速樂道與蔚來換電生態(tài)的深度融合，探索"車電分離"等模式降低消費(fèi)門檻；

另一方面通過架構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)總部集權(quán)，樂道研發(fā)與供應(yīng)鏈直報(bào)李斌、營銷體系對接秦力洪，以縮短決策鏈條提升運(yùn)營效率。

值得關(guān)注的是，沈斐過往戰(zhàn)績?yōu)槠湫陆巧�提供背書。�?019年執(zhí)掌能源業(yè)務(wù)以來，其推動的標(biāo)準(zhǔn)化換電站設(shè)計(jì)、電力系統(tǒng)動態(tài)調(diào)度及電池全生命周期管理體系，已初步驗(yàn)證換電模式的商業(yè)閉環(huán)。盡管外界對重資產(chǎn)模式的可持續(xù)性存疑，但Nio Power構(gòu)建的差異化護(hù)城河已成行業(yè)共識。

內(nèi)部員工"一枚蔚來的小兵"在微博上稱，“沈斐的上任是臨危受命，但從蔚來經(jīng)常招黑的角度，沈老板在互聯(lián)網(wǎng)各方面的口碑，確實(shí)很好，整個Power在互聯(lián)網(wǎng)也做的很好，對公司整體的發(fā)展和傳播都是好事。”

此前，蔚來與樂道的交付團(tuán)隊(duì)、倉儲和物流系統(tǒng)全面打通，哈爾濱、烏魯木齊等地的樂道銷售由蔚來區(qū)域總經(jīng)理直接管理。通過整合，單店人員配置從“1店3人”優(yōu)化為“1人管3店”，人力成本降低60%。

可以預(yù)見的是，隨著蔚來和樂道品牌的組織架構(gòu)調(diào)整，李斌和秦力洪將更具體深度參與樂道相關(guān)業(yè)務(wù)，靈活調(diào)度整合公司整體資源，提高運(yùn)營效率。

2025年盈利攻堅(jiān)戰(zhàn)

站在2025年單季盈利的生死線前，蔚來正以刀刃向內(nèi)的改革重構(gòu)經(jīng)營范式。

除了整合資源外，蔚來進(jìn)入2025年后就開始了一系列降本增效行動。

李斌近日系統(tǒng)闡述了公司在成本控制與效率提升方面的戰(zhàn)略布局，核心圍繞“管理優(yōu)化、供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)研發(fā)”三大維度展開。

在管理層面，蔚來近期正在全公司范圍推進(jìn)組織變革，落地“基本經(jīng)營單元CBU（Cell Business Unit，即汽車制造商內(nèi)部的一個最小經(jīng)營單元。）”經(jīng)營機(jī)制。蔚來將所有經(jīng)營工作拆分為互不重疊的基本經(jīng)營單元，每個單元都必須建立明確的ROI指標(biāo)和業(yè)績考核獎懲機(jī)制，強(qiáng)調(diào)“每一分錢投入都要聽到回響”。

供應(yīng)鏈改革則是蔚來降本增效的另一大抓手。公司引入“分層解耦”模式，打破傳統(tǒng)整車定點(diǎn)邏輯。比如，將座椅等零部件拆分為骨架平臺、舒適系統(tǒng)等獨(dú)立模塊，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與規(guī)�；�采購，既保障供應(yīng)商合理利潤，又降低研發(fā)分?jǐn)偝杀尽?/span>

同時(shí)，借鑒蘋果與立訊的“透明供應(yīng)鏈”體系，通過GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)商生產(chǎn)成本細(xì)節(jié)，要求“錢掙到明處”，從源頭減少隱性浪費(fèi)。公司還成立獨(dú)立CE部門強(qiáng)化成本審計(jì)，嚴(yán)控供應(yīng)鏈利潤水平。

當(dāng)前，雖然蔚來承受較大壓力，需要降本增效，但公司對研發(fā)和充換電站點(diǎn)的投入仍然堅(jiān)決。李斌在近日舉辦的百人會上發(fā)表以上態(tài)度。

技術(shù)研發(fā)層面，自研芯片與操作系統(tǒng)成為降本關(guān)鍵。NS9031芯片通過集成設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)“1顆抵4顆”，單車成本降低超1萬元，規(guī)�；�量產(chǎn)可帶來數(shù)十億元級收益。而自研操作系統(tǒng)則規(guī)避Autosar等高額專利費(fèi)，單臺車節(jié)省超千元。

李斌稱，芯片研發(fā)三年多時(shí)間中，蔚來的投入“相當(dāng)于1000座換電站投資”。公司希望通過關(guān)鍵研發(fā)提升產(chǎn)品性能，同時(shí)降低成本。李斌稱，除了ET9，2025年還有其他改款車型將搭載同款芯片，可以幫助單車提高幾個點(diǎn)的毛利。

在換電領(lǐng)域的投資，蔚來再度給出2025年“換電站建設(shè)大年”的目標(biāo)，計(jì)劃到年底在全國27個省份完成換電縣縣通，新增換電站約1900座。

雖然沈斐不再帶隊(duì)蔚來能源，但現(xiàn)有體系已具備較高運(yùn)營效率。蔚來任命曲玉兼任蔚來能源負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)蔚來能源的所有工作，向公司CEO李斌匯報(bào)。曲玉本來是蔚來CFO首席財(cái)務(wù)官，他兼任蔚來能源負(fù)責(zé)人，更說明NIO POWER當(dāng)前發(fā)展路線的穩(wěn)定性，通過財(cái)務(wù)管控確保換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的可持續(xù)性。

眼下，樂道銷量不及預(yù)期，也并不代表樂道沒有機(jī)會。樂道L90會在上海車展上亮相，2025年三季度交付，樂道還有一款大五座SUV，或?qū)⒃谒募径冉桓叮瑑煽钚萝囉型�成為樂道品牌的破局點(diǎn)。

當(dāng)然，沈斐的加入固然帶來破局希望，但真正的考驗(yàn)在于如何讓樂道在規(guī)模擴(kuò)張中保持盈利節(jié)奏。這場平衡木上的舞蹈，既需要產(chǎn)品力的硬實(shí)力，更需要資源整合的軟功夫。

蔚來能否像小鵬那樣完成"刮骨療毒"后的涅槃，答案就藏在2025年的每一個細(xì)節(jié)里。（文/汽車之家 彭斐）