[汽車之家 行業(yè)] 在2025年中國電動汽車百人會論壇上，吉利汽車集團CEO淦家閱分享了吉利在智能化、新能源技術(shù)、全球化布局及盈利能力提升等方面的戰(zhàn)略成果與未來規(guī)劃。

智能化是汽車產(chǎn)品的終極狀態(tài)，吉利通過“一網(wǎng)三體系”構(gòu)建科技生態(tài)網(wǎng)，在大算力、大模型、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域持續(xù)突破，推動銀河品牌銷量增長及新能源技術(shù)落地。同時，吉利堅持“安全平權(quán)”理念，“智能化是所有產(chǎn)品的終極狀態(tài)，無論新能源化還是傳統(tǒng)能源化，智能化一定是未來的核心。”但他也強調(diào)，安全是智駕平權(quán)的底座，沒有安全的智能駕駛就是空中樓閣�！�

2024年，吉利新能源銷量同比增長90%，凈利潤增長超200%，標志著技術(shù)投入進入回報期。未來，吉利將繼續(xù)平衡燃油車與新能源車的市場布局，打造高價值產(chǎn)品。“燃油車仍是市場重要組成部分，吉利將保持新能源60%與燃油車40%的布局，滿足多元需求�！�淦家閱稱。

以下為交流原文（經(jīng)汽車之家整理修改）：

媒體：2024年開始銀河賣得特別好，銀河銷量的好其實是基于很早就布局了AI，大概是2021年，您當時剛剛就任汽車CEO的時候，那年到年底就提出了智能吉利2025戰(zhàn)略。站在今天這個時間點回望，您覺得是不是當時許下的諾言或者計劃都已經(jīng)實現(xiàn)了？有沒有超出您想象的地方？有沒有遺憾？

今年智能平權(quán)是特別火的詞，每個企業(yè)都在推智能平權(quán)，但其實我們在網(wǎng)上也看到了比如有一些離車泊入的時候，那個車出一些問題。因為價格稍微低一點的車，消費者使用比較多，有一些撞人撞樹問題會發(fā)生，我想問一下在這一塊怎么看的？我們的千里浩瀚要謹慎一點，想問一下我們和別人有哪些不同？

淦家閱：2021年，我當時剛剛上任吉利汽車集團CEO的時候，講了一句話，我說：產(chǎn)品做好我們企業(yè)來負責，但是企業(yè)產(chǎn)品的品牌提升還是靠各位的支持，的確，一個產(chǎn)品能不能在市場賣好，一個是產(chǎn)品技術(shù)，第二個是產(chǎn)品品牌，這兩方面都非常關(guān)鍵。

剛才您問的是首先銀河的發(fā)展，跟吉利大的戰(zhàn)略掛鉤的，是一脈相承的，吉利在2021年初的時候提出了“兩個藍色吉利”行動計劃，其實是藍色行動計劃一主攻智能化純電動汽車，藍色行動2是主攻智能化節(jié)能新能源車，這兩個藍色行動計劃一個是混動，一個是純電，就是能源多元化發(fā)展，推動新能源發(fā)展，這是當時提出的一個大戰(zhàn)略。

但在這兩個大戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，我們一直強調(diào)中間都是有“智能”兩個字，智能是所有產(chǎn)品最終的狀態(tài)，所有產(chǎn)品未來，無論新能源化還是非新能源化，任何一種能源化，智能化一定是終極，在智能化方面，我們認為對產(chǎn)品來講都是未來走向終極的狀態(tài)。

吉利緊接著就在同年，我們在2021年10月份發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，今年就是智能吉利2025年收官之年，在這四年多的時間里，智能吉利2025的發(fā)布讓吉利智能化路徑非常清晰，我們圍繞當時“一網(wǎng)三體系”，打造一張智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)，三個體系就是要打造智能制造體系、智能能源體系、智能服務(wù)體系。

智能吉利的科技生態(tài)網(wǎng)從哪幾個方面打造？其實就跟今天我們一直在強調(diào)的大算力、大模型、大數(shù)據(jù)是一脈相承的，我們當時講“一網(wǎng)三體系”要從芯片、操作系統(tǒng)、技術(shù)數(shù)據(jù)三個維度推進，也就是現(xiàn)在的大算力、大模型、大數(shù)據(jù)，因為芯片就是代表算力，無論是車機端還是云端，都是算力的支撐，操作系統(tǒng)主要就是算法和大模型，在技術(shù)數(shù)據(jù)主要是數(shù)據(jù)閉環(huán)，都是圍繞這三個方面推進的工作。

在大算力方面，我們在2022年發(fā)布了星睿智算中心，發(fā)布的時候，我們的算力達到82億億次/秒，在2023年我們升級到102億億次/秒，算力布局在不斷提升，在2024年《臺州宣言》發(fā)布以后，我們必須從適應(yīng)全球經(jīng)濟的發(fā)展形勢，我們要“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略人才、戰(zhàn)略穩(wěn)健”，通過五個大戰(zhàn)略加快新能源發(fā)展。

在這方面上我們的新能源，從算力上來講，我們就從去年開始打通了算力共享，建立了算力聯(lián)盟，成立了智算中心2.0，我們這個算力達到23.5EFLOPS，這個在中國汽車行業(yè)里面排在絕對的第一位，有了算力的基礎(chǔ)，在大模型上，我們要有更多能力，吉利在大模型，無論是通用大模型和垂類大模型相結(jié)合，讓整個產(chǎn)品都會有非常好的提升。

總的來講，吉利就是從這三個維度推進了發(fā)展，這幾年把智能化推進以后，銀河的品牌依據(jù)這些產(chǎn)品智能化技術(shù)以及三電技術(shù)，推動新能源車的發(fā)展，當然三電技術(shù)就是“一網(wǎng)三體系”里面的智能能源體系。

比如說神盾短刀電池，它的密度更好，性能更加安全，我們在市場做了很多調(diào)研，長刀的設(shè)計時間長了以后容易變形、容易鼓包，一鼓包就不安全，薄了以后內(nèi)阻會很大，我們通過整個技術(shù)的設(shè)計，一個是把它的體積做得最優(yōu)，所有短刀的長度做到580mm，比行業(yè)短40%左右，但從厚度做到18.2mm，也比行業(yè)厚50%，無論是耐久性還是安全性等各個方面的性能都會有大幅度提升�？傮w上來講，我們現(xiàn)在神盾短刀電池的電芯生命周期可以跑到100萬公里以上，這種安全性給產(chǎn)品帶來非常大的實用性，這種價值感非常強。

同時，我們把Flyme Auto系統(tǒng)也在所有新產(chǎn)品上進行搭載，讓客戶都有很好的體驗。

還有一個智駕平權(quán)問題，吉利做所有產(chǎn)品邏輯跟其他產(chǎn)品有不一樣，我們做所有產(chǎn)品第一要素就是安全，我們一直認為，一個產(chǎn)品不安全，或者它的質(zhì)量不合格，這個產(chǎn)品就會變成0，對用戶是0價值或者是負價值。我們始終認為，產(chǎn)品安全一定是要排在首位的，只有安全以后，這個產(chǎn)品再來講體驗，安全是底座。

吉利在智駕推出的時候，一定是要把安全放在第一，安全需要什么來支撐呢？就剛剛我們講的，有一些基礎(chǔ)技術(shù)底座來支撐，如果沒有大算力的支撐，或者沒有大模型支撐，沒有大數(shù)據(jù)支撐，想一夜之間把智駕做得很安全是不可能的，因為這違背了事物的發(fā)展規(guī)律，我們一定要按照事物發(fā)展規(guī)律來推動智能駕駛的發(fā)展。

在這些方面，吉利首先就是要在安全平權(quán)，安全不平權(quán)的智駕，我們認為是一個基座不穩(wěn)的空中樓閣。

第二個，我們的智駕為什么叫千里浩瀚？也跟各位做一個簡要匯報，千里代表了AI的技術(shù)，代表了算力，我們把AI技術(shù)和算力結(jié)合起來，再加上浩瀚優(yōu)秀的智能駕駛算法，把這幾塊結(jié)合起來以后，我們的智能駕駛能力將會在整個行業(yè)里面進入第一梯隊，包括剛剛發(fā)布的L3級的智能駕駛技術(shù)，今年也會在極氪與領(lǐng)克的不同車型搭載。千里浩瀚分為H1、H3、H5、H7、H9，我們最低版本H1算力超過100TOPS，H3達到128TOPS,H5、H7、H9都是用英偉達的芯片，最高達到L3的能力。吉利智駕方案一定是根據(jù)客戶的需求安全作為底座，再滿足各個層次不同的需求，可能體驗會有不同，但是安全絕對是平權(quán)的。

媒體：咱們在前段時間智能發(fā)布會上要打造AI科技車企，您覺得必須具備哪些能力，或者取得哪些成果才算是成為一家AI車企？第二個問題，面對新的國際形勢，吉利在出海戰(zhàn)略有哪些調(diào)整？如何更好地實現(xiàn)走出去？

淦家閱：這兩個問題都是現(xiàn)在汽車企業(yè)和行業(yè)最關(guān)注的問題。

您提的AI，實際上是從全域AI角度如何賦能整車。我剛剛講的AI可以在很多智能化場景上有很多很好的應(yīng)用。AI對汽車來講，就是從開發(fā)的過程中也會有很大的賦能，同步地，我們在售后服務(wù)也會有很大的賦能，從開發(fā)階段到客戶使用體驗階段，再到產(chǎn)品的服務(wù)階段，全過程、全價值鏈都會有AI的賦能。

我舉幾個例子，吉利在2021年建立大模型團隊，現(xiàn)在已經(jīng)有400多人，如果加上數(shù)據(jù)的團隊，我們已經(jīng)達到接近500人了�？偟膩碇v，我們的布局是在整個汽車行業(yè)里面應(yīng)該說是最早的，在這樣一個能力的推動下，我們做了很多在研發(fā)效率的提升，既可以確保質(zhì)量，又可以提升效率。

比如，我們開發(fā)了一個星睿AI云動力模型，這個模型可以通過實時感知外部的各項要素，我可以實時感知外部溫度、濕度、坡度、高度，這些要素我都可以感知得到，但是當我們在沒有AI的情況下，一般的車型標定匹配是按照高溫、高寒、高原的角度去做匹配的，我們通過AI的能力可以實時感知外面的溫度，比如3月份，今天北京氣溫很低，按照以往的標定有可能是比較高的溫度在跑，我們可以實時感知溫度和濕度，可以隨時做出智慧調(diào)節(jié)，讓它每時每刻都處于非常經(jīng)濟的運行狀態(tài)，動力既不損失，也可以確保油耗比同類產(chǎn)品低10%～15%，這樣在我們開發(fā)過程中是一個非常好的模型。

其實我們還有很多這樣的模型，我之前一直強調(diào)的星睿AI-Drive大模型，也是我們自己開發(fā)出來的。因為智駕的訓練最多的就是大數(shù)據(jù)，需要很多大數(shù)據(jù)，場景數(shù)據(jù)從世界模型上來講，我們是很難窮盡得到的，但是我們通過AI-Drive的虛擬可以自動生成很多場景模型，只要你能想象得到的場景，我們都可以給你用數(shù)據(jù)生成出來。當然它還有一個自學習，自己生成很多我們想象不到的工況，通過這種工況把整個世界模型跟現(xiàn)實當中采集到的模型結(jié)合起來，就可以建立一個比較全面的世界模型，通過這個世界模型就可以快速地訓練我們的智駕，這些數(shù)據(jù)就可以讓智駕的能力快速提升，它的能力可以讓智駕訓練速度提升30倍以上，跟別的企業(yè)來講我們迭代速度越來越快，這也是背后的支持，就是我們的算力，包括大模型能力。

我一直把算力和大模型能力定位叫X*Y，X就是算力，Y就是大模型能力。X是一個基礎(chǔ)，Y是能力的表現(xiàn)。當X、Y最大的時候，算力也好、模型也很好的情況下，所有的AI能力將會更好，在AI上我們將會有很多這樣的場景。

比如在售后，我們現(xiàn)在很多產(chǎn)品都是做到遠程診斷。以前最原始的產(chǎn)品出現(xiàn)問題以后，可能還要把產(chǎn)品發(fā)到工廠來，工廠通過很多方式再來解析零部件的問題，一個周期過來以后，可能需要很長時間，現(xiàn)在很多問題幾分鐘就可以迅速找出來，甚至在產(chǎn)品快要發(fā)生問題之前，就可以預警它有哪些問題，這種能力就會讓整個產(chǎn)品在客戶使用階段，很多問題就可以提前預警出來，我們也可以預防掉，這樣遠程診斷把問題消滅在萌芽狀態(tài)，AI的賦能未來我相信對整車會越來越厲害。

底盤操控技術(shù)是吉利非常擅長的，我們通過AI控制它的數(shù)字底盤，可以非常精準地通過模型給你算出來，感知和算出來以后，扭矩的精準分配，控制好以后，根據(jù)路情就不會顛簸，整個車操控更穩(wěn)，AI賦能未來越來越強大。

關(guān)于國際化，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越好，也隨著新能源轉(zhuǎn)型越來越快，中國的產(chǎn)品在全球競爭力是非常好的，特別是在新能源技術(shù)能力可以說是領(lǐng)先于全球其他所有合資品牌企業(yè)的。

在這樣一個狀況下，吉利是在快速地推動全球化布局，我們把全球分成幾大區(qū)域，按照既定的部署來推動，比如吉利銀河產(chǎn)品基本是按照全球標準同步開發(fā)，同步部署，比如我們銀河E5同時滿足89個國家的標準，它的產(chǎn)品在國內(nèi)一出來以后得到客戶認可，我們緊接著在全球每個地方開始全面進入到市場當中，比如在馬來西亞e.MAS7一上市以后，每個月的銷量現(xiàn)在都是上升非�？斓�，上個月終端銷量應(yīng)該達到580臺，這就是很多其他企業(yè)好幾個產(chǎn)品集合的量，現(xiàn)在訂單量還很大，還沒有完全交付。

另外，在澳大利亞、新西蘭、泰國、印尼等市場，銀河E5都上市了，訂單量都非常不錯，超過了我們的預期，這是在新能源這一塊，特別是隨著銀河產(chǎn)品越來越多以后，我們認為對吉利國際化增長將會有比較大的推動作用。

第二個，從區(qū)域的角度看，在東歐那邊，我們的銷量確保在中國品牌里面做到前三位，保三爭二。另外，亞太這一塊，要打造成吉利出口的第二個10萬+級的市場。無論是馬來西亞、東盟區(qū)域，包括澳新區(qū)域，加起來一定要打造第二個10萬級的市場。

第三個，在中東，吉利產(chǎn)品一直在那邊銷售還是非常不錯的，我們在中東未來要爭取在中國自主品牌在那邊銷售排到第一位。歐洲那邊，領(lǐng)克會持續(xù)深化。

當然，還有在南美、非洲這些國家，我們也會全面布局我們的燃油車和新能源車，會同步布局，特別是在巴西，我們也會借助雷諾的資源，在產(chǎn)能上有一些合作，還有經(jīng)銷商資源的合作，都會進行比較好的推動，加快我們在本地化的推動。

媒體：2024年中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷非常厲害，但是財報顯示吉利凈利潤增長200%以上，為什么能實現(xiàn)這么高的增長？我們是不是已經(jīng)走出了內(nèi)卷的惡性循環(huán)？

淦家閱：2024年，對吉利來講是至關(guān)重要的一年，也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了一定成效的關(guān)鍵之年，我們在2024年總的銷量完成217.7萬臺，比2023年的銷量同比增長32%，同步我們新能源的銷量達到88.8萬臺，這跟同期比增長了90%多。您剛剛提到一個是利潤的問題，其實利潤最主要的是銷量的問題，當銷量達到一定規(guī)�；�以后，我們的整個表現(xiàn)一定會比較好，正是因為總的銷量增加，以及新能源的銷量增加，能夠快速地讓我們的產(chǎn)品進入到比較好的表現(xiàn)。

特別是在新能源方面，吉利在前面幾年屬于技術(shù)上大投入期，無論是在三電上，電池、電驅(qū)、電控都是比較大的投入，同步在智能化方面前面幾年也是同步在投入，很多人講上半場是三電，下半場是智能化，我們是兩場一起打的，同時在三電轉(zhuǎn)型的時候智能化是同步在布局的，前面幾年由于新能源的量沒有那么大，肯定是虧損階段的，進入2024年，銷量新能源達到80多萬臺，讓整個新能源開始進入盈利狀態(tài)，特別是銀河，以前每年都虧損，虧損蠻大的，去年全面盈利，隨著今年銀河的量要達到百萬銀河，去年銀河是49.4萬臺，今年目標肯定要做到100萬臺以上，叫百萬銀河，百萬銀河也基本增長100%以上，我們相信這么一個規(guī)模化出來以后，無論是在費用的攤銷，還是固定費用的攤銷，包括開發(fā)費用的效益，我們認為都是比較好的表現(xiàn)。

特別是我們前面幾年大的投入期已經(jīng)過了，后面無非就是在產(chǎn)品上的投入，在平臺化的技術(shù)上我們基本做了比較大的投入期，現(xiàn)在已經(jīng)到了產(chǎn)出期，我們認為后面幾年的產(chǎn)品不斷地把我們的技術(shù)怎么樣更好地提供給用戶。銀河我們特別強調(diào)，我們要打造高價值的產(chǎn)品，高價值產(chǎn)品怎么理解？就是要打造質(zhì)量一定要最好，性價比一定要最高，一定要讓客戶有獲得感，他花同樣的錢買銀河產(chǎn)品可以享受更高的價值，這就是我們最主要的宗旨，謝謝。

媒體：您之前在業(yè)績發(fā)布會上提到過會加強燃油車的份額占比，這個加強會加強到什么樣的程度？在集團業(yè)務(wù)規(guī)劃里面，是否明確了燃油車的業(yè)務(wù)和份額的占比？

淦家閱：燃油車我覺得可以重點講一下，的確，吉利的發(fā)展始終跟中國汽車發(fā)展的現(xiàn)狀要匹配，我們在2020年之前，吉利新能源滲透率只有2.7%，那個時候三電的投入期，我們當時是比較少的，沒有投入肯定是沒有產(chǎn)出的，這個毋庸置疑。

要強化一個企業(yè)能力，我們始終認為，燃油車是市場一個非常重要的組成部分，今天我們的新能源占有率超過50%，倒過來講，燃油車還有45%左右的量，這個量是非常大的，我們是從2021年開始強調(diào)智能節(jié)能新能源車，節(jié)能新能源車既是混合動力車，同時也是油混車，吉利未來會在油車混合動力上將會持續(xù)加強，當然更主要的是聚焦，油車我們主要聚焦幾個核心產(chǎn)品，星越L、星瑞，再加上博系、繽系、帝豪系，主要圍繞這五大產(chǎn)品打造爆款，同步未來在這個基礎(chǔ)上還將推出一些新產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品還會是全新產(chǎn)品，我們將會補充我們的市場。

吉利在燃油車一定還會有更大的投入，新能源如果是60%，燃油車就是40%，我們也會保證60%和40%的能力，隨著行業(yè)的變化，就按照這樣一個模式加強我們的產(chǎn)品布局，不會把產(chǎn)品逐步逐步減少。我們認為整個客戶的需求一定是多元的，我們的宗旨就是要滿足客戶不同的需求，這就是我們的宗旨。