【汽車之家 行業(yè)】2月9日,東風(fēng)汽車集團和中國兵器裝備集團旗下上市公司均發(fā)布公告稱,母公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。重組可能導(dǎo)致間接控股股東或控股股東發(fā)生變更,但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。
引發(fā)大家猜想:央企汽車行業(yè)即將整合,東風(fēng)集團或?qū)⒑烷L安汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。
三家汽車央企一直在尋求合作,結(jié)果一言難盡
2017年12月,一汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,計劃在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。當(dāng)時被市場認(rèn)為是三家汽車央企合并的前兆。
2019年3月,三家汽車央企與阿里巴巴等公司簽訂合資協(xié)議,成立網(wǎng)約車平臺公司T3出行。
靠著前期補貼和國家隊背書,股東陣營集齊汽車業(yè)三大央企和互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè),可謂含著金鑰匙出身,以“合規(guī)性經(jīng)營”作為宣傳點的T3,一度吃到滴滴下架紅利,但依然難以撼動滴滴出行地位,滴滴依然長期占據(jù)80%左右份額。
2020年1月,三家央企又聯(lián)合南京市江寧區(qū)共同出資組建中汽創(chuàng)智,旨在打造成創(chuàng)新型汽車高科技研發(fā)企業(yè)。
中汽創(chuàng)智希望共同開發(fā)一些行業(yè)前瞻共性技術(shù),但實際運作中,三家企業(yè)是市場競爭關(guān)系,無法充分共享資源。中汽創(chuàng)智成立后,沒有太多公開進(jìn)展。
央企更大的制約在于企業(yè)決策流程太過冗長
民營車企在運營管理上有更大的靈活性,理想汽車CEO李想自己就是產(chǎn)品經(jīng)理出身,每天都會關(guān)注產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展和市場變化,很多事在內(nèi)部簡單交流就能很快決策,李想本人還會主動發(fā)起、推動執(zhí)行。
國企的內(nèi)部規(guī)則恰好相反,產(chǎn)品經(jīng)理需要從下到上做很多說服工作,簡單發(fā)起一項改動,可能都需要做一份長敘事的可行報告,公司各級領(lǐng)導(dǎo)事務(wù)繁多,一次匯報往往也不能即刻獲得明確答復(fù),還需要多次反復(fù)上報。
小鵬創(chuàng)始人來自廣汽,吸引老同事離職加入小鵬
創(chuàng)始人夏珩、何濤原本是廣汽集團的中層員工,兩人在2014年離職創(chuàng)業(yè),次年獲得數(shù)千萬元天使輪融資,如今公司銷量進(jìn)入新勢力第一名,市值超過1600億港元。
受二人經(jīng)歷啟發(fā),不少人才離開廣汽集團加盟小鵬。一名內(nèi)部人士說,看到曾經(jīng)的同事在行業(yè)內(nèi)風(fēng)生水起,還留在廣汽的人躍躍欲試,廣汽集團要打造新的平臺才能留住人才。
央國企合并好不好?有外部車企人士不歡迎
根據(jù)財新媒體報道,一名初創(chuàng)車企人士抱怨,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)如此激烈,“國家隊”還在這種時候出來搶市場。他的擔(dān)憂主要來自,央國企占據(jù)各類優(yōu)勢資源,比如金融融資、產(chǎn)業(yè)政策傾斜等民營企業(yè)難以擁有的優(yōu)勢資源,民營車企如何與之競爭呢?
比如,一汽集團在2018年就獲得16家銀行一共1萬億元人民幣的授信額度,這種豐富的信貸資源,民營車企難以企及。
總結(jié)
汽車行業(yè)需要充分的市場競爭,要憑借產(chǎn)品力說話,不論民企還是央企都不可例外。合并重組打造體量更加龐大的汽車集團,關(guān)鍵還是在于能不能提高運營效率和進(jìn)行根本的體制機制改革。
比亞迪在疫情期間發(fā)掘芯片短缺問題,立即囤積汽車芯片,后續(xù)出借給其他車企使用,如此靈活的決策和執(zhí)行,可能是值得央國車企學(xué)習(xí)的地方。(汽車之家 圖文 吳沛哲)
好評理由:
差評理由: