【汽車之家 行業(yè)】2月10日晚，比亞迪召開發(fā)布會，以“全民智駕”為口號，將公司21款車型更新至“智駕版”，智駕門檻下探至10萬元以下價位段。比亞迪在連續(xù)第三年在車市發(fā)起新春攻勢，打法由降價轉(zhuǎn)向“加配不加價”。

年底10萬以內(nèi)車型還有“低端版城市NOA”

比亞迪公布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)有ABC三套技術方案，A方案配置最高，主要應用于比亞迪的豪華品牌仰望。B方案次之，對應高端品牌騰勢和部分比亞迪品牌車型。A、B兩套方案均具備城市路和高快速路領航輔助駕駛（NOA）。

C方案配置最低，主要搭載于比亞迪品牌。C方案沒有裝配價格昂貴的激光雷達，只依賴攝像頭、超聲波和毫米波雷達等傳感器，暫時只支持高快速路NOA和智能泊車。

ABC三套系統(tǒng)正好按價位區(qū)分，分別搭載在不同車型上，并也并非全部車型都會搭載智駕系統(tǒng)。

按王傳福的說法，比亞迪10萬元以上價位的車型會全系標配智駕，10萬元以下車型將“多數(shù)搭載”。主要受限的問題是現(xiàn)在智駕產(chǎn)業(yè)鏈供給還不夠，如果供給多的話，我們10萬元以下車型搭載得會更多。

另外，比亞迪的C方案除了讓智駕普惠到10萬以下車型之外，更吸引人的地方在于，2025年底會通過OTA升級方式，讓智駕具備導航記憶，記住日常通勤路線，實現(xiàn)點到點的領航，也俗稱“低端版城市NOA”。

普及低階智駕，比亞迪并不是第一家

比亞迪不是首個嘗試下放高階智駕至走量車型的廠商。2024年下半年，廣汽埃安、小鵬汽車等多個車企已開始推動在15萬元價位普及高階智駕。

華為也曾采取類似策略，將其智駕系統(tǒng)分為基礎版和高階版，基礎版砍掉了激光雷達，不具備城市NOA功能。

2024年8月25日，華為車BU宣布，調(diào)整智能駕駛系統(tǒng)（Advanced Driving System，ADS）基礎版的定價。ADS基礎版定價從2萬降至1.5萬元。降價后的華為ADS基礎版沒有使用激光雷達，也不具備城市領航智駕功能。第一個搭載這套系統(tǒng)的是華為與奇瑞汽車合作打造的智界S7(參數(shù)|詢價)車型Pro版本，第二款搭載的是深藍S7。

搭載華為低階版智駕系統(tǒng)的成本優(yōu)勢立即體現(xiàn)：對于7月25日上市的深藍S7，配備華為ADS基礎版的深藍S7起售價從18.99萬降到18.49萬，還限時免費贈送高階包。

智駕系統(tǒng)曾經(jīng)是高端車型的標配，但在向中低端市場滲透中面臨不少挑戰(zhàn)，最主要就是成本問題。這個價格帶消費者對價格敏感，且對智駕系統(tǒng)相對陌生，需要時間進行普及。

下圖截取的部分配備智駕系統(tǒng)的車型定位大多都集中在20-40萬中高價位。

降低成本和售價是一個非常好的促銷行為。另外，不論華為還是其他車企大力推動旗下車型標配智駕功能，也有利于通過規(guī)模效應，攤銷研發(fā)成本。

近年車企卷智駕系統(tǒng)，也導致消費者越來越不愿意付錢。麥肯錫中國2024 汽車消費者洞察，消費者對自動駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。主要原因就在于技術領先型車企將高級自動駕駛方案作為標準配置免費或低價提供給了購車者，車市的智駕競爭越來越激烈，目前看消費者是最大受益方。

智駕普及到20萬以下車型才是真正的普及

王傳福在發(fā)布會上稱，中國市場70%的汽車消費者購買的都是20萬元以下的車型，他們此前沒有什么機會接觸到智駕。天神之眼C的意義在于，使高速NOA全面覆蓋20萬元以下車型。

當然，20萬以下車型也是智駕車型增長最快的價格段車型。根據(jù)比亞迪發(fā)布會上的數(shù)據(jù)，10萬至20萬元價位段的智駕車型銷量將從2024年的36萬輛增長至2027年的410萬輛，年復合增長率高達125%。

至于城市NOA，前文提到一方面是受限于產(chǎn)業(yè)供應量不足，另外一方面，比亞迪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過80%的智駕使用場景集中在高快速路NOA和智能泊車，這些是普及智駕一定要覆蓋的場景，城市場景暫時看，使用頻率較低。

鴻蒙智行倍感壓力，S7優(yōu)惠促銷回應比亞迪，該表揚，但我和你不一樣

2月10日，比亞迪發(fā)布“智駕平權”后，2月12日，華為鴻蒙智行發(fā)布促銷信息，鴻蒙智行智界S7推出3年零息或5年低息優(yōu)惠購車方案，可為消費者最高節(jié)省1.7萬元。

智界S7售價區(qū)間為23萬至32萬元，與比亞迪部分智駕版車型的市場定位相同。等比亞迪車型補上智駕功能后，相比智界車型反而更具性價比優(yōu)勢。

華為高階智駕目前包定價為3.6萬元，目前限時優(yōu)惠價降至3萬元。疊加消費者購買鴻蒙智行聯(lián)盟內(nèi)的部分車型可獲優(yōu)惠券，最終高階智駕包的實際價格大約只需1萬元。

另外，2月11日，在比亞迪發(fā)動攻勢次日，華為終端有限公司董事長余承東在社交媒體上公開稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界�！�

第二日，2月12日余承東又稱，把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚。但他認為，企業(yè)不應混淆高階智能駕駛概念，把入門級智能駕駛輔助功能說成高階智駕。

智界S7原本銷量就不高，比亞迪在這波“加配不加價”操作后，S7銷量壓力會更進一步加大。

國內(nèi)智駕的2大陣營PK：標配和額外付費

額外付費陣營中，特斯拉首推智駕付費訂閱，其高階智能駕駛功能在中國市場的一次性購買價格為6.4萬元，消費者也可分時段訂閱付費。

標配陣營中，理想汽車則一直是代表車企。比亞迪現(xiàn)在也加入標配陣營，令標配陣營的聲勢空前浩大。如果比亞迪智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)得到消費者認可，采取額外付費策略的企業(yè)可能會在競爭中陷入被動地位。

總結和展望

如果說2010年智能手機高速發(fā)展的起點，那2025年是智能駕駛行業(yè)發(fā)展的“iPhone 4 時刻”，比亞迪推動智駕平價化，開啟了2025年新能源汽車市場新一輪競爭，讓智駕逐漸成為消費者購車的考慮因素之一。

2025—2027年，汽車行業(yè)將進入以智能化比拼的淘汰賽決賽階段，2025年市場競爭一定會更加激烈。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）