【汽車之家 行業(yè)】2月10日晚，比亞迪召開發(fā)布會(huì)，以“全民智駕”為口號(hào)，將公司21款車型更新至“智駕版”，智駕門檻下探至10萬(wàn)元以下價(jià)位段。比亞迪在連續(xù)第三年在車市發(fā)起新春攻勢(shì)，打法由降價(jià)轉(zhuǎn)向“加配不加價(jià)”。

年底10萬(wàn)以內(nèi)車型還有“低端版城市NOA”

比亞迪公布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)有ABC三套技術(shù)方案，A方案配置最高，主要應(yīng)用于比亞迪的豪華品牌仰望。B方案次之，對(duì)應(yīng)高端品牌騰勢(shì)和部分比亞迪品牌車型。A、B兩套方案均具備城市路和高快速路領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）。

C方案配置最低，主要搭載于比亞迪品牌。C方案沒有裝配價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)，只依賴攝像頭、超聲波和毫米波雷達(dá)等傳感器，暫時(shí)只支持高快速路NOA和智能泊車。

ABC三套系統(tǒng)正好按價(jià)位區(qū)分，分別搭載在不同車型上，并也并非全部車型都會(huì)搭載智駕系統(tǒng)。

按王傳福的說(shuō)法，比亞迪10萬(wàn)元以上價(jià)位的車型會(huì)全系標(biāo)配智駕，10萬(wàn)元以下車型將“多數(shù)搭載”。主要受限的問題是現(xiàn)在智駕產(chǎn)業(yè)鏈供給還不夠，如果供給多的話，我們10萬(wàn)元以下車型搭載得會(huì)更多。

另外，比亞迪的C方案除了讓智駕普惠到10萬(wàn)以下車型之外，更吸引人的地方在于，2025年底會(huì)通過OTA升級(jí)方式，讓智駕具備導(dǎo)航記憶，記住日常通勤路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航，也俗稱“低端版城市NOA”。

普及低階智駕，比亞迪并不是第一家

比亞迪不是首個(gè)嘗試下放高階智駕至走量車型的廠商。2024年下半年，廣汽埃安、小鵬汽車等多個(gè)車企已開始推動(dòng)在15萬(wàn)元價(jià)位普及高階智駕。

華為也曾采取類似策略，將其智駕系統(tǒng)分為基礎(chǔ)版和高階版，基礎(chǔ)版砍掉了激光雷達(dá)，不具備城市NOA功能。

2024年8月25日，華為車BU宣布，調(diào)整智能駕駛系統(tǒng)（Advanced Driving System，ADS）基礎(chǔ)版的定價(jià)。ADS基礎(chǔ)版定價(jià)從2萬(wàn)降至1.5萬(wàn)元。降價(jià)后的華為ADS基礎(chǔ)版沒有使用激光雷達(dá)，也不具備城市領(lǐng)航智駕功能。第一個(gè)搭載這套系統(tǒng)的是華為與奇瑞汽車合作打造的智界S7(參數(shù)|詢價(jià))車型Pro版本，第二款搭載的是深藍(lán)S7。

搭載華為低階版智駕系統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)立即體現(xiàn)：對(duì)于7月25日上市的深藍(lán)S7，配備華為ADS基礎(chǔ)版的深藍(lán)S7起售價(jià)從18.99萬(wàn)降到18.49萬(wàn)，還限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送高階包。

智駕系統(tǒng)曾經(jīng)是高端車型的標(biāo)配，但在向中低端市場(chǎng)滲透中面臨不少挑戰(zhàn)，最主要就是成本問題。這個(gè)價(jià)格帶消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，且對(duì)智駕系統(tǒng)相對(duì)陌生，需要時(shí)間進(jìn)行普及。

下圖截取的部分配備智駕系統(tǒng)的車型定位大多都集中在20-40萬(wàn)中高價(jià)位。

降低成本和售價(jià)是一個(gè)非常好的促銷行為。另外，不論華為還是其他車企大力推動(dòng)旗下車型標(biāo)配智駕功能，也有利于通過規(guī)模效應(yīng)，攤銷研發(fā)成本。

近年車企卷智駕系統(tǒng)，也導(dǎo)致消費(fèi)者越來(lái)越不愿意付錢。麥肯錫中國(guó)2024 汽車消費(fèi)者洞察，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能的興趣持續(xù)升溫，但支付意愿卻有所下滑。主要原因就在于技術(shù)領(lǐng)先型車企將高級(jí)自動(dòng)駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置免費(fèi)或低價(jià)提供給了購(gòu)車者，車市的智駕競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，目前看消費(fèi)者是最大受益方。

智駕普及到20萬(wàn)以下車型才是真正的普及

王傳福在發(fā)布會(huì)上稱，中國(guó)市場(chǎng)70%的汽車消費(fèi)者購(gòu)買的都是20萬(wàn)元以下的車型，他們此前沒有什么機(jī)會(huì)接觸到智駕。天神之眼C的意義在于，使高速NOA全面覆蓋20萬(wàn)元以下車型。

當(dāng)然，20萬(wàn)以下車型也是智駕車型增長(zhǎng)最快的價(jià)格段車型。根據(jù)比亞迪發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)，10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)位段的智駕車型銷量將從2024年的36萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2027年的410萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)125%。

至于城市NOA，前文提到一方面是受限于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)量不足，另外一方面，比亞迪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過80%的智駕使用場(chǎng)景集中在高快速路NOA和智能泊車，這些是普及智駕一定要覆蓋的場(chǎng)景，城市場(chǎng)景暫時(shí)看，使用頻率較低。

鴻蒙智行倍感壓力，S7優(yōu)惠促銷回應(yīng)比亞迪，該表?yè)P(yáng)，但我和你不一樣

2月10日，比亞迪發(fā)布“智駕平權(quán)”后，2月12日，華為鴻蒙智行發(fā)布促銷信息，鴻蒙智行智界S7推出3年零息或5年低息優(yōu)惠購(gòu)車方案，可為消費(fèi)者最高節(jié)省1.7萬(wàn)元。

智界S7售價(jià)區(qū)間為23萬(wàn)至32萬(wàn)元，與比亞迪部分智駕版車型的市場(chǎng)定位相同。等比亞迪車型補(bǔ)上智駕功能后，相比智界車型反而更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

華為高階智駕目前包定價(jià)為3.6萬(wàn)元，目前限時(shí)優(yōu)惠價(jià)降至3萬(wàn)元。疊加消費(fèi)者購(gòu)買鴻蒙智行聯(lián)盟內(nèi)的部分車型可獲優(yōu)惠券，最終高階智駕包的實(shí)際價(jià)格大約只需1萬(wàn)元。

另外，2月11日，在比亞迪發(fā)動(dòng)攻勢(shì)次日，華為終端有限公司董事長(zhǎng)余承東在社交媒體上公開稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界�！�

第二日，2月12日余承東又稱，把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)。但他認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)混淆高階智能駕駛概念，把入門級(jí)智能駕駛輔助功能說(shuō)成高階智駕。

智界S7原本銷量就不高，比亞迪在這波“加配不加價(jià)”操作后，S7銷量壓力會(huì)更進(jìn)一步加大。

國(guó)內(nèi)智駕的2大陣營(yíng)PK：標(biāo)配和額外付費(fèi)

額外付費(fèi)陣營(yíng)中，特斯拉首推智駕付費(fèi)訂閱，其高階智能駕駛功能在中國(guó)市場(chǎng)的一次性購(gòu)買價(jià)格為6.4萬(wàn)元，消費(fèi)者也可分時(shí)段訂閱付費(fèi)。

標(biāo)配陣營(yíng)中，理想汽車則一直是代表車企。比亞迪現(xiàn)在也加入標(biāo)配陣營(yíng)，令標(biāo)配陣營(yíng)的聲勢(shì)空前浩大。如果比亞迪智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)得到消費(fèi)者認(rèn)可，采取額外付費(fèi)策略的企業(yè)可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)地位。

總結(jié)和展望

如果說(shuō)2010年智能手機(jī)高速發(fā)展的起點(diǎn)，那2025年是智能駕駛行業(yè)發(fā)展的“iPhone 4 時(shí)刻”，比亞迪推動(dòng)智駕平價(jià)化，開啟了2025年新能源汽車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，讓智駕逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的考慮因素之一。

2025—2027年，汽車行業(yè)將進(jìn)入以智能化比拼的淘汰賽決賽階段，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）