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汽車行業(yè)周報-2025年第2周

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5. 吉利汽車預備推甲醇混動乘用車,內燃機仍然大有可為

1月5日舉行的溝通會上,吉利汽車集團CEO淦家閱稱,計劃在2025年第四季度推出兩款甲醇混動乘用車。吉利的甲醇混動系統(tǒng)功能與市面上的汽油混動產品類似,并且其甲醇內燃機可以兼容甲醇和汽油。

拓展閱讀:

1. 吉利已經應用甲醇在商用車板塊,未來推廣給個人

a. 甲醇是一種液體燃料,可搭配甲醇內燃機為汽車和船舶等交通工具提供動力。吉利汽車母公司吉利控股集團旗下包括商用車板塊,甲醇動力此前主要應用于商用車。

b. 吉利汽車也向部分甲醇資源豐富地區(qū)供應甲醇混動出租車。吉利汽車此次計劃擴大甲醇應用范圍,推出甲醇混動乘用車面向個人銷售。

2. 吉利不想浪費內燃機的技術

a. 吉利控股集團積極拓展甲醇應用,是希望布局多種動力系統(tǒng),并為內燃機在碳中和時代尋找到生存空間。

3. 電動化盈利困難且不適用全有場景,迫于碳中和壓力

a. 中國政府已經承諾到2030年實現(xiàn)碳達峰,2060年實現(xiàn)碳中和。實際上,重要國家都有自己的“雙碳”時間表,希望推動汽車行業(yè)通過電動化轉型替代燃油車,最終實現(xiàn)碳中和。

b. 電動汽車的技術短板仍然存在,不能適用于所有場景。企業(yè)層面也面臨現(xiàn)實困境,燃油車的盈利能力超過純電動汽車,全球只有特斯拉一家純電動企業(yè)實現(xiàn)盈利。

4. 內燃機出現(xiàn)重回主流的趨勢,插混快速增長

a. 阿維塔、小鵬汽車、極氪、廣汽埃安,紛紛調轉方向,加開增程式混動產品線,甚至小米汽車也開始。

b. 2024年前11個月,插電和增程式混動汽車盡管規(guī)模不如純電,但同比增速達85.2%,是純電動汽車的5.7倍。國內銷售純電動汽車673.8萬輛,同比增長15%;插電和增程式混動汽車的規(guī)模只有451.9萬輛。

汽車之家

c. 2024年12月,銷量排名前三的造車新勢力都主打增程式混動產品。

汽車之家

5. 95%車輛日均里程不足100公里,插混應對5%場景,是不錯方案

a. 在現(xiàn)有技術條件下,電動汽車提高續(xù)航里程只有靠增加電池數(shù)量,這會增加汽車重量,抬高購車成本,而在消費者日常用車場景下,大量電池又不會派上用場。

b. 中國新能源汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)平臺顯示,每天行駛里程小于100公里的車輛占比高達95%。這意味著電動汽車追求長續(xù)航是資源浪費,但又不得不備好充足的電池應對其他5%的場景。

c. 插電式混動汽車可以匹配較小的電池滿足日常需求,用內燃機來應對少數(shù)使用場景。

6. 補貼退去后,純電只有30%的市場,內燃機還有70%

a. 豐田章男預測的那樣只占據(jù)約30%的市場,插電和增程混動汽車占有50%,燃油車仍有20%份額。換言之,帶內燃機的汽車將擁有七成市場空間。

b. 特別是商用車,新能源汽車在乘用車領域突飛猛進,但在商用車領域占比仍然較低。在輕型商用車領域占比更高,而在長途重載卡車領域,新能源比例很低。

7. 長期來看,內燃機受到的政策約束只會越來越多

a. 現(xiàn)在觀點分歧很大,有人認為內燃機回穩(wěn)只是階段性。

b. 歐盟計劃從2025年開始實施“歐七”排放標準,要求污染物排放接近于零。中國正在制定的“國七”標準會達到類似效果。

c. 車企達到各類排放標準并沒有技術障礙,主要挑戰(zhàn)在于成本高昂。標準持續(xù)提升,最終會令內燃機失去經濟性。這對車企意味著,與其大舉投入內燃機開發(fā),還不如直接轉向新能源汽車。

8. 另一種觀點:純電一定會取代燃油車,電池技術在進步成本有下降空間

a. 只要純電車型的體驗在不斷完善,純電汽車就有取代燃油車的趨勢。例如在中國南方地區(qū)充電基礎設施完善的區(qū)域,純電動汽車滲透率就在節(jié)節(jié)攀升。

b. 2024年中國乘用車電池組價格首次跌破100美元/千瓦時。行業(yè)內曾認為這是電動汽車成本能夠與燃油車抗衡的拐點。

c. 寧德時代在同時探索多種新技術,包括能夠適應低溫環(huán)境的電池和成本更低的鈉離子電池等。固態(tài)電池被視作“下一代電池”,有潛力實現(xiàn)更高能量密度。

9. 現(xiàn)階段新能源內燃機沒有政策扶持

a. 從業(yè)人士希望主管部門能夠像扶持電動汽車那樣,支持新能源內燃機發(fā)展。

b. 主管部門定義的“新能源汽車”包括插電(含增程)式混動、純電動和燃料電池三類,享受多類政策激勵或優(yōu)惠。新能源內燃機并不在范圍之內。

短評:

相比氫氣和氨氣,甲醇可以先落地,再循序漸進實現(xiàn)零排放,在經濟性方面更有保障。遠程汽車已經推出了甲醇輕卡、重卡和客車產品。

新能源汽車替代過程可能會很漫長,最終形態(tài)現(xiàn)在都難以判定,多元化發(fā)展才是應對之道,主管部門應著眼長期,給內燃機留出適應、進步的空間。

企業(yè)首先要活下去才有余力應對未來競爭,現(xiàn)實情況是,有內燃機的產品更容易盈利,企業(yè)該如何選擇,成為各大車企制定戰(zhàn)略的爭議點。不過,在海外市場,內燃機更是主流。

向編輯吳沛哲提問
文章標簽: 產業(yè)透視
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