[汽車之家 新車上市] 11月26日，2025款名爵MG7(參數(shù)|詢價)正式上市。新車將推出6款車型，售價區(qū)間為12.59-17.89萬元，限時一口價11.29-16.29萬元。新車依舊定位中型車，外觀采用溜背式轎跑設(shè)計，并提供1.5T與2.0T發(fā)動機(jī)可選。作為年度改款車型，新車主要針對車機(jī)系統(tǒng)以及部分配置進(jìn)行了升級優(yōu)化，同時MG7還將于11月27日開啟OTA升級。詳細(xì)車型見下表：

此外，即日起至12月31日，新車除了可享限時一口價11.29萬元-16.29萬元外，還有包括終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、動力總成核心零部件終身免費(fèi)質(zhì)保、至高23000元置換購車補(bǔ)貼在內(nèi)的一系列購車權(quán)益。

● 新車特點：

外觀方面，新車采用了三角形樣式的大燈組設(shè)計，內(nèi)部配備雙段式的LED日間行車燈組，前包圍采用大尺寸的散熱進(jìn)氣開口造型，兩側(cè)還配備了半圓弧縱向布局的通風(fēng)口設(shè)計，同時在下方形成突出的前唇，進(jìn)一步增加運(yùn)動屬性。

車身側(cè)面，新車采用了溜背式轎跑車身結(jié)構(gòu)，車身腰線采用雙段式設(shè)計，并在后車門把手上方形成間斷式的設(shè)計；同時新車前后側(cè)翼子板微微寬出車體，并搭配大尺寸密條輻輪圈以及紅色的制動卡鉗，展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的運(yùn)動特性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4884/1889/1447mm，軸距為2778mm。

車尾部分，新車的溜背造型與后備廂連為一體，同時采用貫穿式的熏黑尾燈組，并搭配尾部自適應(yīng)三段式電動尾翼，尾燈主體內(nèi)部螺旋排列的光源，在點亮后具有一定的辨識度。此外，新車后包圍采用了與車身不同色的設(shè)計，并搭配雙邊共四出的排氣布局，另外在后備廂中間位置也鑲嵌了MG7的標(biāo)識，以上搭配提升了整車的辨識度。

內(nèi)飾方面，新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控多媒體顯示屏組成的33英寸雙聯(lián)屏，同時搭配三輻式平底多功能方向盤，中控臺采用較為簡潔的階梯式設(shè)計，中控通道區(qū)域配備了電子換擋機(jī)構(gòu)以及雙水杯架，整體細(xì)節(jié)搭配更具科技感。

相比老款車型，新車的智能化配置進(jìn)行了升級，新增三大功能，并優(yōu)化59項體驗。車機(jī)方面，新車優(yōu)化車機(jī)視覺設(shè)計、新增“靈動島”功能，支持多應(yīng)用切換時確保導(dǎo)航信息實時顯示，也可自定義桌面壁紙；新增紅綠燈倒計時功能，把現(xiàn)實紅燈讀秒在車機(jī)上呈現(xiàn)；提升車機(jī)系統(tǒng)的整體響應(yīng)速度，開機(jī)及語音響應(yīng)提速30%，從“可見即可說”進(jìn)化為“說完即執(zhí)行”；同時新車還將配備P2P記憶泊車和NGP高階智駕輔助系統(tǒng)，涵蓋路線記憶與自主泊車。

其他配置方面，根據(jù)不同車型配置，新車將擁有電動后擾流板、無框車門、掀背電動尾門、雙邊四出排氣、19英寸輪圈、Topload可開啟式玻璃穹頂、8155智能座艙系統(tǒng)、MG PILOT 2.0高階智能輔助駕駛以及BOSE Premium音響系統(tǒng)（9揚(yáng)聲器）。而在高配車型上，新車還將配備E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調(diào)電控懸架、X-Mode超級玩家模式等更具駕駛樂趣的裝備配置。

動力方面，新車將提供1.5T/2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)可選。其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率188馬力，最大扭矩300�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配7速雙離合變速箱；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率261馬力，最大扭矩405�！っ�，傳動系統(tǒng)將匹配9速手自一體變速箱。官方表示2.0T車型的0-100km/h加速時間僅為6.5秒，最高車速可達(dá)230km/h。

● 競品分析：

根據(jù)新款MG7的車型定位以及價格區(qū)間來看，新車主要還是搶占國產(chǎn)中型運(yùn)動轎車市場。在這個細(xì)分市場中，紅旗H6的產(chǎn)品定位是最適合與MG7形成競爭關(guān)系，但是二者品牌本身的定位差異，又讓這兩臺具有中型溜背轎跑定位的車型沒有太多的消費(fèi)重疊度。但從價格屬性來看，例如在緊湊型定位里的影豹、領(lǐng)克03等車則可以成為與MG7有著緊密競爭關(guān)系的車型，MG7會更多的面臨這樣跨領(lǐng)域跨級別的競爭壓力。

● 編輯點評：

一直以來，國內(nèi)市場對于運(yùn)動屬性定位的車型都有著較為苛刻的評價標(biāo)準(zhǔn)，在中國品牌對內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域與車型調(diào)校有了一些明顯進(jìn)步后，電動化時代又開始“重新定義”運(yùn)動車型，曾經(jīng)的大馬力車型現(xiàn)在輕而易舉就可以得到，甚至可以全民后驅(qū)化，鍵盤值提升好幾個等級。這樣的先天優(yōu)勢，幾乎讓中國品牌的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動化無還手之力，因此搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動型轎車也越來越被市場邊緣化。

但在此狀況下，新款MG7依舊保持自身的運(yùn)動屬性和產(chǎn)品力，例如裝備具有405�！っ椎�2.0T發(fā)動機(jī)，并在車型配置方面打出差異化，例如配備P2P記憶泊車和NGP高階智駕輔助系統(tǒng)，將更加科技感的設(shè)計和配置進(jìn)行裝車，形成更強(qiáng)的產(chǎn)品力，保持自身的競爭力不在新能源的浪潮下被快速淘汰。（文/汽車之家 畢業(yè)）