[汽車之家 行業(yè)] 11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會(huì)正式開幕。在本屆車展中，汽車之家邀請(qǐng)了智己汽車CMO 李微萌展開深入交流，共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。

智己汽車CMO李微萌的言談中展現(xiàn)了多方面的戰(zhàn)略思考與產(chǎn)品核心價(jià)值。她特別強(qiáng)調(diào)了智己汽車所帶來的獨(dú)特優(yōu)勢：“買我們車的用戶最看重的第一名就是‘靈蜥數(shù)字底盤’，該技術(shù)為車輛帶來了更多的靈活性和操控性，滿足了追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者的核心需求�！�

同時(shí)，技術(shù)的快速迭代是智己汽車的一大特點(diǎn)。李微萌指出，“在燃油車時(shí)代，2-3年小改款、5-8年大改款。而現(xiàn)在，兩個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)一次底盤、智駕、智艙的全面升級(jí)，讓新購車用戶不會(huì)焦慮買車即落伍，也讓老用戶也可以享受最新的先進(jìn)技術(shù)，這就是此次廣州車展智己帶來的誠意！”

以下為對(duì)話實(shí)錄：

汽車之家：本次廣州車展，智己汽車帶來了哪些亮點(diǎn)能否介紹下？

李微萌：今年，智己在5月份發(fā)了L6，9月27日發(fā)了全新LS6。我們做一個(gè)小總結(jié)，這段時(shí)間以來，我們訂單表現(xiàn)不錯(cuò)。到底什么樣用戶在買我們的車，買我們車的用戶最看重什么？我們發(fā)現(xiàn)，最看重的第一名就是“靈蜥數(shù)字底盤”，因?yàn)橹袊�人買車，就喜歡買大車。買大了之后，怎么才能擁有有很好的靈活性和操控性，包括駕駛品質(zhì)？我們?cè)谡麄�(gè)試駕過程當(dāng)中，底盤是用戶購買的第一考慮因素。當(dāng)然他試駕之前會(huì)有外觀、內(nèi)飾的感覺，但基本上到最后會(huì)是底盤。最近行業(yè)競品特別多，當(dāng)用戶在對(duì)比競品的時(shí)候，最終選擇我們這臺(tái)車的理由，基本上都是因?yàn)椤办`蜥數(shù)字底盤”。

我不知道你們有沒有去開過，因?yàn)楝F(xiàn)在競品特別多，一開就知道。一輛接近5米的車，轉(zhuǎn)彎半徑特別小，遇到一些顛簸路，全新LS6避震可以非常輕松的過去。如果你喜歡路感很強(qiáng)，喜歡運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，它也可以自由切換，全部路況都反饋給到你，包含方向盤的力矩，都可以調(diào)。女生可以調(diào)的很輕盈，我們特地為女生調(diào)的更輕一點(diǎn)點(diǎn)。男生可以選擇運(yùn)動(dòng)，這個(gè)方向盤就會(huì)更加厚重，這一塊體感是最深的。

智駕，我們這次有了一個(gè)大升級(jí)，我們?cè)?0月28號(hào)的發(fā)布了直覺智駕，基本上開過的媒體都是四個(gè)字評(píng)價(jià)，“不輸華為”。 我們這次還帶來了全域的IMOS3.5.0大升級(jí)。智能座艙有了一次比較大的升級(jí)，新增了奇遇路書、露營模式等功能，整體界面也進(jìn)行了優(yōu)化。以前很多用戶希望界面更加個(gè)性化，我們上了一些主題。包含座艙里原來用戶最喜歡的雨夜模式，我們這次也做了一些升級(jí)，如果車輛發(fā)現(xiàn)前面這個(gè)路是有點(diǎn)積水，會(huì)自動(dòng)把懸架抬高，一般電車涉水性本來就好，再加上主動(dòng)AI的識(shí)別之后，通過性更好。這個(gè)是真正用戶用車場景。再比如全畫幅駕艙屏，這個(gè)屏為什么在車?yán)镞@么重要？它不是單純是為了娛樂，我們是希望在開車過程當(dāng)中，幫助用戶在很極端的場景里，或者日常開車的時(shí)候，不要費(fèi)精力。這個(gè)屏起到了很好的輔助作用，不管雨夜模式也好，全域補(bǔ)盲的功能也好，很多精細(xì)化的東西都是希望把輔助駕駛做好。同時(shí)，我們這次座艙也玩了一些好玩的東西，我們上了路書，通過大模型，廣州最近哪里看秋天的落葉最好，它就會(huì)給你推薦路線，這樣的話，整個(gè)用車場景都可以關(guān)聯(lián)到一起。

我們?cè)瓉砗投兑艉献鞔蛟斓腃ity drive，后續(xù)也會(huì)和小紅書合作。這樣的話，在整個(gè)駕乘過程中，先通過雨夜模式，讓你開車時(shí)更加安心和安全。再通過娛樂應(yīng)用，和你平時(shí)在手機(jī)上玩的這些都可以做很好的結(jié)合，像到家才能躺在沙發(fā)上刷刷抖音、小紅書得情況，在車?yán)镆部梢宰龊芏鄡?nèi)容上的生態(tài)建設(shè)，這也是我們座艙一次比較大的升級(jí)。

智駕方面，我們的一段式端到端大模型上線之后，很明顯呈現(xiàn)了智駕的斷代式進(jìn)化。原來你能感覺到它在思考，它在去做微控，現(xiàn)在你已經(jīng)感受不到它思考，感覺像它知道是這么開，所以我們叫直覺式智駕。如果技術(shù)層面說的深一點(diǎn)，比如五六年前大家怎么來玩智駕？一開始大家都在做高速、高架的領(lǐng)航，高速高架是很封閉型的場景，它可以通過規(guī)則算法，羅列幾千條，它告訴你馬上要到下一個(gè)閘口，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)不是在最右邊的，要變到最右邊，要提前300米去變。

第二個(gè)階段，我們?cè)谝婚_始和Momenta合作的時(shí)候就已經(jīng)達(dá)到第二階段。當(dāng)時(shí)有三步曲，一是先識(shí)別它是什么，只有先認(rèn)識(shí)了這個(gè)東西，才能知道下一步應(yīng)該要做什么，再下一步知道我要做什么之后，結(jié)合車的模型出一個(gè)路徑規(guī)控，是剎停還是變道。這個(gè)過程中已經(jīng)引入了大模型，我怎么去學(xué)習(xí)。比如識(shí)別水坑，高一點(diǎn)、低一點(diǎn)，都可以識(shí)別，這是我們?cè)谏弦浑A段識(shí)別過程中已經(jīng)引入了大模型的原理。

在規(guī)控過程當(dāng)中，我們也引入了大模型，應(yīng)該變道還是剎車，完全由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，最后到了整個(gè)執(zhí)行的過程當(dāng)中�，F(xiàn)在我們說的一段式大模型是什么？好比說，我今天用手去拿一瓶水時(shí)，不會(huì)先去思考它是一瓶水，手是需要這樣路徑過去才能拿到，我可以通過直覺去拿，這就是我們現(xiàn)在智駕在做的事情。攝像頭看到什么，應(yīng)該做什么，整個(gè)就是一個(gè)大模型。這樣的好處是，比如說像鬼探頭的情況，我可以更快速去做一個(gè)剎停，就和人一樣。最后它怎么做呢？一般你開車碰到前面有一個(gè)人過人行橫道，左邊的車開始做剎車時(shí)，你一定會(huì)剎車，作為人一定會(huì)剎車的。這種學(xué)習(xí)如果在以前，很難羅列這么多場景，因?yàn)榱_列這么多場景一定需要很大的算力支撐�，F(xiàn)在不一樣，現(xiàn)在我知道這種場景下一般旁邊的車都開始做剎停，我就應(yīng)該做剎車，會(huì)做提前預(yù)判的剎車。

包括泊車，人下車后按一下車門把手，自動(dòng)去泊車，這些功能我們已經(jīng)在智己產(chǎn)品中上線。我們只用一塊芯片就可以做到。今天英偉達(dá)中國區(qū)總裁也來參加我們的發(fā)布會(huì)，智己、Momenta和英偉達(dá)共同做了很多嘗試，我們很多沉淀也是幫助它們?cè)诤罄m(xù)的迭代。明年首批搭載索爾芯片，我們一定會(huì)首發(fā)去量產(chǎn)，去做上車。

當(dāng)然，還有用戶最喜歡的，或者我們最獨(dú)一無二的數(shù)字底盤大升級(jí)。以前底盤升級(jí)幾乎很少，現(xiàn)在底盤升級(jí)，一方面靈蜥掉頭完全可以用數(shù)字底盤和后輪轉(zhuǎn)向去做，這樣轉(zhuǎn)彎半徑就能大幅縮小。以前做這個(gè)事情很難，難點(diǎn)在于智駕發(fā)一個(gè)信號(hào)到底盤，底盤不一定響應(yīng)。過去，底盤響應(yīng)的是用戶轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤給過來的信號(hào)�，F(xiàn)在靈蜥數(shù)字底盤和智駕跨域融合，可以完全調(diào)用，真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)控，所有開車過程中的所有信息，都可以通過數(shù)字底盤來做。

特別開電車，很多人坐在后排覺得暈車，核心是因?yàn)殡娷噷?shí)在是靜謐性太好，坐在后排，電動(dòng)加速也好，性能也好，司機(jī)一開會(huì)有離心力，離心力一甩人就會(huì)覺得暈車。當(dāng)所有東西都打通之后，你會(huì)知道我的角度是多少，這是可以算出來的。二是可以告訴底盤，讓它調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，然后進(jìn)行匹配和平衡，這是涉及到數(shù)字底盤的算法。當(dāng)這些全部打通之后，底盤升級(jí)也會(huì)給到非常好的體感，我把離心力抵消掉了，讓用戶坐車時(shí)不會(huì)暈車。我在掉頭的時(shí)候所有開放的能力全部開放給智駕，讓他在智駕過程中非常舒服。

還有硬件的升級(jí)，我們這次在車后排可以加裝一個(gè)IM MAX智慧屏，這個(gè)和車內(nèi)有很多聯(lián)動(dòng)。我們?cè)谄辽峡吹绞裁矗�右邊用戶開門，右側(cè)有沒有非機(jī)動(dòng)車，“開門殺”不會(huì)有了。從音效提醒，到直接顯示危險(xiǎn)信號(hào)在IM MAX智慧屏上。它一方面是一塊屏，可以娛樂，可以去聽音樂，看電影，車內(nèi)硬件全面賦能。然后連switch都可以做互聯(lián)，同時(shí)也有安全智能化體驗(yàn)，開門的時(shí)候不會(huì)遇到“開門殺”�？梢栽谄辽险{(diào)空調(diào)、調(diào)音樂，可以發(fā)一個(gè)導(dǎo)航告訴駕駛?cè)艘�去哪里。包括想開車的時(shí)候，我可以在這個(gè)屏上看車4個(gè)攝像頭，還可以拍照記錄，上傳到整個(gè)手機(jī)上。它看上去是一個(gè)硬件，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)軟件底座全部打通，它可以接入到整個(gè)體系當(dāng)中，是非常完整的升級(jí)。

在燃油車時(shí)代，2-3年小改款、5-8年大改款。而現(xiàn)在，兩個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)一次底盤、智駕、智艙的全面升級(jí)，讓新購車用戶不會(huì)焦慮買車即落伍，也讓老用戶也可以享受最新的先進(jìn)技術(shù)，這就是此次廣州車展智己帶來的誠意！

汽車之家：我還看到一個(gè)亮點(diǎn)，在樓下展臺(tái)看到你們L4Robotaxi，現(xiàn)在車企做Robotaxi也挺多的，也提出一些目標(biāo)，我們?cè)谶@一塊進(jìn)展怎么樣？

李微萌：我們最厲害的一件事情是，我們是行業(yè)首個(gè)同時(shí)具備L2、L3、L4量產(chǎn)能力的品牌，L2、L3、L4共平臺(tái)共模型，一段式端到端大模型是三個(gè)階段共用的。它會(huì)有什么好處？L2最大的優(yōu)勢是有海量的數(shù)據(jù)，可以在L4起步時(shí)，供給這個(gè)模型做數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。因?yàn)長3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，讓用戶可以脫手、脫眼，所以在現(xiàn)階段它會(huì)相對(duì)來說沒有那么激進(jìn)。我們可以把L2很多場景都給到L4做訓(xùn)練，L4處理的時(shí)候又可以賦能L2，形成良性的循環(huán)�；�于這樣的大模型訓(xùn)練，L3和L4也會(huì)升級(jí)的更快。

同時(shí)，我們還引入了一套長短期記憶系統(tǒng)的大模型迭代。要迭代一個(gè)算法模型是很耗GPU，很耗算力的。如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題就去迭代大模型，是資源非常大的消耗。馬斯克說每年會(huì)花100億美金迭代模型，真的是這樣，訓(xùn)練一個(gè)模型整個(gè)算力消耗非常大，成本是其中必須考慮的部分。所以我們做了長期、短期兩套系統(tǒng)。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)有這個(gè)場景，先通過短期系統(tǒng)去實(shí)操。跑了之后，判斷會(huì)不會(huì)有問題，有問題立即調(diào)算法，再跑。

小的算法一天一個(gè)迭代，跑的穩(wěn)定之后再跑到L2、L3、L4全部兼容的大模型里，再跑，一周一個(gè)升級(jí)，這樣又可以快速提高體驗(yàn)，又可以節(jié)省10-100倍的成本控制，讓智駕系統(tǒng)可以更靈活，場景迭代的更快，又可以把整個(gè)算力提高。L4進(jìn)展方面，我們年內(nèi)會(huì)拿到L4級(jí)的路試牌照，將能夠在浦東到迪士尼的路段上開放測試。如果下次有機(jī)會(huì)去上海迪士尼，一定要體驗(yàn)一下我們的無人駕駛L4！

汽車之家：我們發(fā)現(xiàn)過去高階智駕滲透率都是在30萬元以上的車型，現(xiàn)在滲透到了20萬級(jí)車型，現(xiàn)在又到了10萬級(jí)車型，您覺得為什么會(huì)發(fā)生這些改變，背后有哪些因素推動(dòng)？

李微萌：這是大勢所趨。比如說，之前激光雷達(dá)2萬美金/顆，現(xiàn)在已經(jīng)下探很多了。之前的Orin X芯片也很貴，現(xiàn)在中國人把它的價(jià)格給打下來了。越新的東西一開始用的時(shí)候成本越高的，后面規(guī)模上來之后，慢慢就便宜了。

當(dāng)然，我們也通過技術(shù)降本，因?yàn)樗惴�能力的�?yōu)化，智己能夠?qū)崿F(xiàn)只用一塊Orin X芯片就可以做好智駕系統(tǒng)。在目前這個(gè)階段，我們認(rèn)為沒有激光雷達(dá)賦能，智駕體驗(yàn)一定是下降的，它現(xiàn)階段還是一個(gè)必需品。

在10萬級(jí)別，為了把整車成本往下壓，可能會(huì)選擇不用激光雷達(dá)。，那在體驗(yàn)上一定會(huì)有欠缺，低價(jià)位智駕的瓶頸上限還是比較明顯的。

汽車之家：還有一種說法，現(xiàn)在都用端到端大模型，可能對(duì)激光雷達(dá)依賴不是太大了。

李微萌：肯定不是，從LS7到LS6，到新款LS6，我們依然認(rèn)為激光雷達(dá)是必須的。例如AEB主動(dòng)安全，很多天氣情況中只能依靠激光雷達(dá)先識(shí)別到，識(shí)別早1秒，可能就是不得了的事情。

和車輛安全性一樣，對(duì)于上汽這種大廠背景而言，我們一直覺得安全是紅線，是企業(yè)責(zé)任。我們的車不管是在主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，都投入了很多精力，這就和10萬級(jí)別的高階智駕有很大差異。上汽對(duì)供應(yīng)鏈對(duì)于這塊技術(shù)的研究也好，對(duì)于成本管控也好，是步步為營、精打細(xì)算的。我們?cè)诎�含智駕在內(nèi)的主被動(dòng)安全上，不會(huì)妥協(xié)。

比如說我們的電芯和電池包，我們和寧德時(shí)代一起做了合資的公司。為什么要做合資？因?yàn)樗�的電芯確實(shí)很牛。但電芯能力不代表電池的好壞，還要依靠整車電池包的設(shè)計(jì)。當(dāng)電池包出現(xiàn)碰撞之后，5分鐘之內(nèi)不能產(chǎn)生熱蔓延，是現(xiàn)在國家所有電車的標(biāo)準(zhǔn)�；�本上大家目前看到的電車，都做到5分鐘基礎(chǔ)之上延長到30分鐘。但智己的所有產(chǎn)品中，要求電池永遠(yuǎn)不發(fā)生熱蔓延，這當(dāng)中投入和精益化設(shè)計(jì)非常強(qiáng)的。我們交付10萬臺(tái)了，沒有出現(xiàn)過一例電池自燃，這是我們?cè)诎踩�領(lǐng)域的不妥協(xié)。

汽車之家：最后一個(gè)問題，剛才您認(rèn)為10萬塊錢對(duì)于高階智駕成本hold不住，先硬件預(yù)埋再通過后付費(fèi)方式回收成本，這個(gè)可行嗎？

李微萌：此前有部分品牌嘗試收過錢，后續(xù)又開放了，因?yàn)橹邱{本身需要數(shù)據(jù)，付費(fèi)過高就缺少數(shù)據(jù)積累。我們的智駕免費(fèi)使用，讓更多用戶體驗(yàn)，軟件才會(huì)變得越來越好，體驗(yàn)的不斷優(yōu)化，能帶來更多的用戶體驗(yàn)，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)和不斷迭代。