[汽車之家 行業(yè)] 前幾日，本田宣布將在中國(guó)削減3成汽油車產(chǎn)能，是本田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20多年以來(lái)第一次縮減產(chǎn)能。本田計(jì)劃通過(guò)關(guān)閉工廠，削減約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這相當(dāng)于本田全球產(chǎn)量的1成。

　　目前，本田在中國(guó)市場(chǎng)共有7家汽油車工廠，年產(chǎn)能為149萬(wàn)輛左右，本田這次縮減后，產(chǎn)能將降至100萬(wàn)輛。本田同時(shí)增加24萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，希望趕上快速迭代的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

　　自1990年代起，本田一直在中國(guó)加大生產(chǎn)投資，而本田此次的減產(chǎn)，是本田中國(guó)首次減產(chǎn)，這也將在日本車企中將創(chuàng)下最大的縮減規(guī)模。

　　本田的減產(chǎn)只是外資品牌潰敗的一個(gè)縮影。4年前中國(guó)乘用車品牌市占率一度跌至40%以下，2021年開(kāi)始逐步上升，2024年1月正式超過(guò)60%。形成對(duì)比的是德系，日系和韓系汽車品牌明顯下滑。

　　另一個(gè)角度看，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)1年多的價(jià)格戰(zhàn)，打掉了合資品牌的傲慢，打掉了BBA的高溢價(jià)，帶來(lái)了中國(guó)汽車品牌的突飛猛進(jìn)，高度的內(nèi)卷也讓中國(guó)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)中央高層高度重視

　　7月30日，中央政治局召開(kāi)會(huì)議，在分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)提到，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)；要強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。

　　“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，這類民間流行的詞匯，罕見(jiàn)出現(xiàn)在政治局會(huì)議的通稿中，當(dāng)然也有可能是為了避免使用“產(chǎn)能過(guò)�！眮�(lái)形容汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。

　　目前汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是否到了“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”，行業(yè)內(nèi)還有分歧，至少目前看還有待商榷。從法律層面看，有2類行為會(huì)受到行業(yè)監(jiān)管部門(mén)的干預(yù)，一種是行業(yè)企業(yè)之間串通價(jià)格，另一種是低價(jià)傾銷。目前，都找不到足夠的證據(jù)認(rèn)定有車企出現(xiàn)以上兩種行為。

　　車企面對(duì)”內(nèi)卷”，也有不同的聲音。比亞迪、長(zhǎng)安汽車認(rèn)同內(nèi)卷有益行業(yè)發(fā)展，要主動(dòng)擁抱內(nèi)卷，良幣驅(qū)逐劣幣。也有反對(duì)內(nèi)卷的聲音，且目前似乎占多數(shù)，包括廣汽、吉利等，認(rèn)為簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)向偷工減料、不合規(guī)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)需要長(zhǎng)期主義，不是卷眼前利益。

　　汽車價(jià)格屬于市場(chǎng)自主調(diào)節(jié)，車企只需要從自身經(jīng)營(yíng)角度考量，擁有完全的自主定價(jià)權(quán)，政府一般不會(huì)干預(yù)。

　　期待政府立馬下場(chǎng)干預(yù)汽車價(jià)格戰(zhàn)，看起來(lái)似乎并不現(xiàn)實(shí)，但價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)已經(jīng)引起了政策制定者的關(guān)注。

居安思危，預(yù)防汽車金融化提升帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)

　　高層的擔(dān)憂不無(wú)道理。根據(jù)欣孚智庫(kù)一線訪談?wù){(diào)研，現(xiàn)在許多規(guī)模較大的車企在對(duì)上游供應(yīng)商采購(gòu)環(huán)節(jié)中，并不是現(xiàn)金支付，越來(lái)越多開(kāi)始使用承兌匯票。

　　但是，供應(yīng)商在支付自身企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，比如員工工資、原材料采購(gòu)，都使用現(xiàn)金支付，供應(yīng)商不得不在金融市場(chǎng)折扣出售匯票來(lái)?yè)Q取足夠的現(xiàn)金。

　　車企采用匯票這類“賒銷”的方式，再將資金放在海外積極擴(kuò)張，也是另一種加杠桿的方法。上海部分車企已經(jīng)出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商貨款較長(zhǎng)時(shí)間的情況，加上燃油車銷量遇到壓力，流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)不排除會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。

　　車企出海面臨較大不確定性，我們?cè)��?u>《長(zhǎng)城關(guān)閉歐洲總部，去巴西可行嗎？》描述過(guò)中國(guó)車企在海外汽車市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)。一旦海外市場(chǎng)擴(kuò)張失敗，可能加劇車企資金緊張程度。

　　另外一方面，2024年1-6月，新能源汽車出口60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，相比去年和前年這一數(shù)值分別是77%，120%，已出現(xiàn)大幅下滑。今年6月，新能源汽車出口實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但環(huán)比下滑13.2%至8.6萬(wàn)輛。

　　一旦出海遇阻，出口的產(chǎn)能則必然回流至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，反過(guò)來(lái)又會(huì)加劇內(nèi)卷程度。

　　長(zhǎng)安汽車總裁王俊預(yù)測(cè)，隨著汽車行業(yè)大洗牌進(jìn)行，新能源汽車行業(yè)集中度會(huì)快速提升，未來(lái)在剩下的126個(gè)品牌中，頭部10家車企會(huì)占85%以上份額。這可能意味著當(dāng)前80-90%汽車品牌面臨關(guān)閉或被整合。

　　一旦一家車企倒下，其發(fā)行的承兌匯票極大可能變成一堆廢紙，這類系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)值得重視。

打倒外資車企不應(yīng)是我們的目標(biāo)

　　中國(guó)汽車品牌的崛起，和外資品牌市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)敗退，甚至出現(xiàn)了意大利Stellantis與零跑汽車首個(gè)反向合資成立零跑國(guó)際的情況。

　　從民族情懷上，我們當(dāng)然感到非常驕傲和自豪，但同時(shí)，我們也要意識(shí)到：外資車企是中國(guó)汽車市場(chǎng)重要的參與者，也是重要的建設(shè)者。

　　第1，汽車行業(yè)是吸引外資的重要行業(yè)。中國(guó)商務(wù)部發(fā)布2024年1-5月的數(shù)據(jù)，制造業(yè)實(shí)際使用外資1171.1億元人民幣，占全國(guó)實(shí)際使用外資比重高達(dá)28.4%，汽車業(yè)是制造業(yè)中重要的組成部分，是吸引外資進(jìn)入的重要行業(yè)。

　　同時(shí)外資投資也是工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)的重要貢獻(xiàn)。2022年外商投資工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額占全國(guó)比重達(dá)13.9%。

　　在當(dāng)下全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及大國(guó)博弈背景下，全球產(chǎn)業(yè)鏈有呈現(xiàn)本土化和區(qū)域化趨勢(shì)，外資企業(yè)在中國(guó)直接投資額已經(jīng)有下滑的趨勢(shì)。加上國(guó)內(nèi)由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要，中國(guó)需要利用高質(zhì)量外資進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以，我們要做的不是“趕走”，而是考慮如何更好的利用。

　　第2，中國(guó)市場(chǎng)是很多外資品牌的重要利潤(rùn)來(lái)源。例如，大眾集團(tuán)2024年上半年銷量，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)30%，是僅次歐洲的重要市場(chǎng)。合資品牌的利潤(rùn)是反哺中國(guó)本土汽車公司自主品牌發(fā)展的重要資金來(lái)源。

　　目前純電車企，除了比亞迪和理想，其他中國(guó)品牌都處于虧損狀態(tài)，其中理想的銷量、利潤(rùn)率都還處于較大波動(dòng)之中。

　　第3，外資車企崩盤(pán)=壓縮中國(guó)車企海外生存空間�；�于市場(chǎng)互惠的基本原則，如果歐洲車企在中國(guó)市場(chǎng)獲得可觀的利潤(rùn)，他們自然會(huì)在歐洲關(guān)稅上做出讓步，從而避免大家出現(xiàn)激烈的貿(mào)易戰(zhàn)。這也是為什么德國(guó)在歐盟關(guān)稅中始終是持有反對(duì)態(tài)度。

　　但如果外資車企在中國(guó)潰敗，出現(xiàn)大面積撤離（比如法國(guó)標(biāo)志、雪鐵龍等），中國(guó)企業(yè)在海外發(fā)展自然會(huì)遭到更多的政策約束，發(fā)展空間必然被縮小。汽車工業(yè)是許多西方老牌發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國(guó)汽車出海一旦沖擊對(duì)方汽車工業(yè)，必然遭受強(qiáng)力的反擊。

總結(jié)和展望

　　歐洲最大的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港，已經(jīng)開(kāi)始有中國(guó)電動(dòng)汽車在港口滯留，有的已經(jīng)滯留超過(guò)18個(gè)月。全球電動(dòng)車銷量放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)。車企在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的同時(shí) ，也要把握節(jié)奏，留有足夠的安全邊際。

　　價(jià)格應(yīng)該要反映一種真實(shí)的供需狀態(tài)，這樣的市場(chǎng)才是合理的。長(zhǎng)期的降價(jià)是否會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生降價(jià)預(yù)期，反而減少了購(gòu)買行為？有車企已經(jīng)退出價(jià)格戰(zhàn)，可能是一種能打破降價(jià)循環(huán)的行為。

　　作為中國(guó)汽車行業(yè)的一名從業(yè)人員,我們衷心希望極致的內(nèi)卷，帶來(lái)的是極致的生產(chǎn)效率提升；希望中國(guó)汽車行業(yè)健康和持久的發(fā)展。（圖/文 汽車之家 吳沛哲）

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