[汽車之家 行業(yè)] 7月，蘿卜快跑武漢投放400輛無人駕駛汽車，訂單量迎來爆發(fā)，單日單車峰值超20單，與出租車司機(jī)單日訂單情況達(dá)到同一水平；全國總訂單量已超過600萬單，測試?yán)锍坛?億公里。

　　蘿卜快跑在武漢運(yùn)營的無人駕駛網(wǎng)約車模式引發(fā)社會(huì)關(guān)注，百度搜索指數(shù)“蘿卜快跑”關(guān)鍵詞熱度迎來近10 倍漲幅。7月10日，百度港股股價(jià)跳空高開，收漲10%。隨后11日，帶動(dòng)港股新勢力大幅上漲，小鵬因智駕較其他新勢力領(lǐng)先，收漲11%居首位。

　　巧的是同一天，7月10日，如祺出行（09680.HK）成功在港交所掛牌上市，發(fā)售價(jià)每股35港元，成為港股“自動(dòng)駕駛運(yùn)營科技第一股”。次日，股價(jià)一度較發(fā)行價(jià)漲超14％，市值突破80億港元。

　　網(wǎng)上關(guān)于蘿卜快跑的介紹文章有很多，我們從行業(yè)高管對(duì)話內(nèi)容中了解到一些資訊，下文將盡量給一些不同的信息供大家參考，希望能幫助大家更加深入了解Robotaxi行業(yè)。

行業(yè)現(xiàn)狀

　　目前，由于智能輔助駕駛的功能體驗(yàn)尚未達(dá)到消費(fèi)者愿意為其付費(fèi)的水平，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括主機(jī)廠和Robotaxi 公司，投入了大量資源卻未能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者買單，行業(yè)處于糾結(jié)階段，未見效果落地。

　　如祺出行就是其中一個(gè)例子，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)利潤微薄，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)未到商業(yè)化的程度。2021-2023年，公司凈虧損為6.85億元、6.27億元、6.93億元，三年合計(jì)凈虧損超過20億元。

　　在中國市場，除了特斯拉，百度是Robotaxi是絕對(duì)的頭號(hào)玩家，其他新勢力只能說是高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。但是特斯拉在中國面臨的主要問題是，政府是否允許其運(yùn)營。目前，我們了解到，國家層面只希望特斯拉作為高階自動(dòng)駕駛輔助功能引入FSD，并未開放其Robotaxi功能。

　　根據(jù)美國研究公司Navigant Research 2023年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜，百度、Waymo、通用汽車的Cruise等位于Leader第一梯隊(duì)，至于國內(nèi)其他企業(yè)，僅看到小馬智行Pony AI，但距離百度排行較遠(yuǎn)，未見華為等其他中國企業(yè)。（該排行側(cè)重商業(yè)化進(jìn)程，供參考）

蘿卜快跑的運(yùn)營情況

　　從2011 年開始預(yù)研Robotaxi 業(yè)務(wù)，2015 年出樣車，2019 年在長沙進(jìn)行首次實(shí)際道路測試。目前，在全國約15 個(gè)城市投放了接近2000 臺(tái)車，有些配有安全員，有些是純無人駕駛。每個(gè)城市投放的車數(shù)量不同，主要取決于當(dāng)?shù)氐臏y試牌照和測試目的。

　　目前推廣期，百度給與補(bǔ)貼。優(yōu)惠力度大。乘客曬單：10公里路程大約只需4元至16元，遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車的18元至30元。

　　剔除補(bǔ)貼，實(shí)際費(fèi)用貴過滴滴和出租車：蘿卜在武漢的起步費(fèi)為15-16元，里程費(fèi)為2.4-3.5元/公里；而普通滴滴快車的起步費(fèi)為10-12元，里程費(fèi)為1.75-2.3元/公里。出租車的起步費(fèi)10-14元，里程費(fèi)是2.5-3.5元/公里。

　　盡管目前蘿卜快跑成本或高于網(wǎng)約車，但其邊際成本隨著車輛數(shù)量增加而降低，因此理論上價(jià)格仍有可能再下降30%，甚至降到五折水平，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營盈利。

Robotaxi和出租車根本不同在哪里？不只是少了個(gè)人！

　　Robotaxi與普通出租車的主要差異在于無人駕駛和電動(dòng)車，電動(dòng)車的優(yōu)勢就不用多說了。至于無人駕駛，最大的體驗(yàn)感在于，乘客更傾向于無人駕駛的私密空間。

　　百度的調(diào)研顯示95%以上的用戶在價(jià)格相同的情況下會(huì)選擇自動(dòng)駕駛車，認(rèn)為這樣更安全和舒適。

　　此外，自動(dòng)駕駛車輛提供標(biāo)準(zhǔn)化和一致性的駕駛體驗(yàn)，而有人駕駛的車輛則存在駕駛習(xí)慣和行為的差異。

　　蘿卜快跑即將推出的第六代自動(dòng)駕駛車直接拿掉方向盤，騰出駕駛員的空間，乘員空間布置更加靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整座位布局，提供更好的乘坐體驗(yàn)。

吐槽點(diǎn)：乘客不能指定地點(diǎn)接駁，只允許預(yù)設(shè)固定地點(diǎn)

　　百度早期嘗試過隨機(jī)接駁，但發(fā)現(xiàn)效率反而更低。一般來說，乘客通常在小區(qū)門口或幾個(gè)固定地點(diǎn)上車和下車，隨機(jī)接駁反而降低了效率。因此，百度選擇了固定接駁點(diǎn)，這樣可以提高碰面的效率，就像一個(gè)密度更高的公交車，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。

　　未來百度會(huì)推出更高端的定制路線車輛，類似于豪華車和普通車的區(qū)別。豪華車可以提供任意路線的服務(wù)，但普通車輛為了保持效率，仍會(huì)采用固定接駁點(diǎn)。百度也計(jì)劃與專業(yè)運(yùn)營公司合作，他們可能會(huì)有不同的商業(yè)策略。

　　當(dāng)然，隨意接駁地點(diǎn)對(duì)定位精度有較高要求。定位精度在不同城市確實(shí)有差異。例如，武漢和長沙有高精度定位的基礎(chǔ)設(shè)施，定位效果較好；而常州等城市沒有相應(yīng)的基建，定位效率會(huì)差一些。但固定接駁點(diǎn)就不會(huì)受基建設(shè)施的影響。

現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展到什么水平？

　　當(dāng)前車子的技術(shù)能力已達(dá)到每2500公里接管一次的水平，安全性有保障，但在面對(duì)不遵守交規(guī)的駕駛行為時(shí)仍需改進(jìn)，這也是被網(wǎng)友調(diào)侃最多的地方。 所以才會(huì)有乘客反饋行駛速度比較慢，對(duì)于復(fù)雜路況，也沒有那么會(huì)變通，因而也被戲稱為“傻蘿卜”。（下圖網(wǎng)友拍攝）

　　其實(shí)，車子在遇到無法處理的情況時(shí)，會(huì)通過遠(yuǎn)程接管員和本地運(yùn)營中心進(jìn)行處理，當(dāng)前配置是100輛車配2 個(gè)接管員，未來會(huì)提升到2000輛車配5個(gè)接管員。

　　接管分為兩類：第一類是車上的底層軟件處理，遇到無法響應(yīng)的問題會(huì)停在原地或靠路邊；第二類是遠(yuǎn)程接管員通過網(wǎng)絡(luò)連接遠(yuǎn)程控制車輛。如果這兩種方式都無法解決，運(yùn)營基地的人員會(huì)到現(xiàn)場處理。

　　遠(yuǎn)程接管由人來處理。比如在武漢的運(yùn)營基地，有遠(yuǎn)程接管設(shè)備，通過模擬駕駛軟件遠(yuǎn)程控制車輛，類似于賽車游戲機(jī)的操作。

熱議問題之一：車輛事故的認(rèn)定和保險(xiǎn)理賠

　　百度為車輛設(shè)置特定的保險(xiǎn)，保費(fèi)一年約25,000 元，高于有人駕駛。車輛有360度實(shí)時(shí)監(jiān)控，責(zé)任認(rèn)定機(jī)制完善。

　　若是車輛責(zé)任，由運(yùn)營基地負(fù)責(zé)；若是對(duì)方責(zé)任，按人與人駕駛方式處理。

　　不過目前實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，多數(shù)情況還是以和稀泥的形式解決。這一部分，未來隨著事故經(jīng)驗(yàn)增加，相信會(huì)處理更加成熟。

熱議問題之二：出租/網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)沖擊

　　回想1865年，蒸汽汽車剛推出，英國頒布了“紅旗法案”，法案規(guī)定每一輛在道路上行駛的蒸汽車，必須由3個(gè)人駕駛。當(dāng)車輛行進(jìn)期間，其中1個(gè)駕駛員需在車輛前方50米處引導(dǎo)車輛，需手持紅色旗幟發(fā)出警告。

　　法案解讀之一：因?yàn)楫?dāng)時(shí)馬車夫擔(dān)心汽車出現(xiàn)后自己會(huì)失業(yè)，馬車制造商失去市場，馬車?yán)�益集團(tuán)游說政府推出《機(jī)動(dòng)車法案》。該法案直接導(dǎo)致當(dāng)時(shí)引領(lǐng)工業(yè)革命的英國，失去了成為汽車大國的機(jī)會(huì)，被德國、美國超越。之后，該法案被戲稱“紅旗法案”。

　　回到Robotaxi，目前很多無人駕駛車內(nèi)其實(shí)還是配備了安全員，有些車內(nèi)雖然沒有人，但其實(shí)也需要雇傭遠(yuǎn)程安全員。同時(shí)，隨著Robotaxi這一新業(yè)態(tài)的發(fā)展，還會(huì)有新的應(yīng)用場景、新的職業(yè)出現(xiàn)。

　　舉個(gè)例子，百度測算，若將Robotaxi全面應(yīng)用于武漢市范圍內(nèi)的交通管理，預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生約1到1.5萬個(gè)新崗位，作為線下的監(jiān)管人員進(jìn)行日常管理和維護(hù)工作。而且，這些監(jiān)管人員工作相對(duì)輕松，大部分時(shí)間可坐守辦公室處理突發(fā)事件，不再需長時(shí)間戶外行駛。

　　周鴻祎也給出建議：百度可以把自動(dòng)駕駛車輛賣給網(wǎng)約車司機(jī)，司機(jī)變成車主，只需要負(fù)責(zé)車輛日常維護(hù)，自己不用下場開車，每天還能有收入。

　　不評(píng)論方案的可行性，但我相信，未來會(huì)有更多統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、從頂層設(shè)計(jì)、全社會(huì)通盤考慮的角度的商業(yè)化路徑出臺(tái)，這是個(gè)漸變的過程。

蘿卜快跑當(dāng)下的挑戰(zhàn)主要是什么？

　　當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)在以下3個(gè)方面：

　　第一是，駕駛策略的選擇，即是根據(jù)真實(shí)世界的駕駛行為習(xí)慣，還是按照交通規(guī)則來進(jìn)行；目前看，特斯拉選擇了前者，駕駛習(xí)慣和人類幾乎一樣。而蘿卜快跑選擇了后者，保證安全性，但降低了效率，就是網(wǎng)友說的“不會(huì)變通的傻蘿卜”。

　　第二是，車輛的一致性問題，尤其是后裝車的質(zhì)量一致性需要時(shí)間來解決；

　　第三是，芯片問題，目前使用的GPU 功耗大、效率低，百度需要ASIC架構(gòu)的芯片，但這方面存在較大困難。特斯拉的優(yōu)勢在于其ASIC 結(jié)構(gòu)的芯片，這使其算法和芯片高度耦合，是其他公司難以超越的地方。

Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化還要多久？

　　百度是希望在3至5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4 級(jí)Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化落地。 但目前看，最早可以在2026 年至2029 年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的商業(yè)化落地，控制在幾萬臺(tái)到10萬臺(tái)以內(nèi)。但其中最大的問題，還是在于前文提到的ASIC 結(jié)構(gòu)的芯片問題，百度是否能獲得足夠的供應(yīng)。

　　如果芯片問題無法解決，這個(gè)計(jì)劃將難以實(shí)現(xiàn)。因此，實(shí)際大規(guī)模商業(yè)化落地的時(shí)間可能還需要3到5年甚至更長。

社會(huì)觀點(diǎn)的分歧和多種聲音

　　如果無人網(wǎng)約車未來推廣后，那傳統(tǒng)出租車行業(yè)的未來在哪里？有一種可能是，變成在于更細(xì)致體貼的一種高端專享服務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)出租車的乘坐并沒有什么體驗(yàn)可言，不能提供差異化的情況下，更便宜的智能駕駛自然會(huì)受歡迎。

　　傳統(tǒng)出租車在感受到壓力的同時(shí)應(yīng)該審視自身，為何會(huì)先后被網(wǎng)約車和自動(dòng)駕駛革命。

　　也有另一種聲音認(rèn)為，由于無人網(wǎng)約車價(jià)格屬于市場調(diào)節(jié)價(jià)，未納入政府定價(jià)范疇。無人駕駛網(wǎng)約車是不是用高額補(bǔ)貼引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)（低于市場行價(jià)一半的價(jià)格），擠壓同行生存空間，而搶占市場份額？

　�。�3年前的社區(qū)團(tuán)購事件：2021年，多多買菜等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，涉嫌不正當(dāng)價(jià)格，擾亂市場秩序，影響線下生鮮銷售市場，國家市場監(jiān)督總局相應(yīng)做出行政處罰。）

結(jié)論和展望

　　最后，再說3個(gè)可能的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)供大家參考。第1，之后隨著百度給予的補(bǔ)貼減少，可能導(dǎo)致消費(fèi)者熱情減退，影響訂單量。第2個(gè)，政策執(zhí)行不確定性：各城市自動(dòng)駕駛商業(yè)化政策執(zhí)行力度的不一致，可能影響推廣進(jìn)度。最后，安全問題引發(fā)的輿論風(fēng)險(xiǎn)：交通事故可能損害品牌形象，影響消費(fèi)者信心。

　　新事物的誕生總是伴隨無數(shù)的爭議。我們希望科技發(fā)展，時(shí)代進(jìn)步，均衡發(fā)展，平穩(wěn)過渡，讓消費(fèi)者自由選擇。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）

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